Mäntäkompressoreita käytetään aina, kun tarvitaan kiinteää tai liikkuvaa paineilmalähdettä. Rele sammuttaa kompressorin moottorin, kun paine säiliössä saavuttaa asetetun arvon, ja käynnistää sen uudelleen, jos paine vastaanottimessa laskee alle sallitun arvon. Se vapauttaa myös ylimääräistä ilmaa ilmakehään.
Toimintaperiaate
Automaatioyksikön toimintaperiaate on yksinkertainen. Laite on asennettu putkeen, joka on yhteydessä vastaanottimen kanssa. Kompressorin jousi-kalvopainekytkimen anturi mittaa jatkuvasti painetta. Heti kun se laskee alle asetetun arvon, anturitanko sulkee jousen vaikutuksesta kompressorin releen koskettimet ja sähkömoottori on kytketty, pumppaamalla ilmaa säiliöön. Saavutettuaan asetetun paineen se painaa tankoa ja avaa koskettimet sammuttaen moottorin. Näiden arvojen säätö on käyttäjän käytettävissä.
Lisäksi kun käyttöpaineraja saavutetaan, laitteen mukana tuleva varoventtiili aktivoituu vapauttaen ylimääräistä ilmaa kompressorista ilmakehään.
Laite
Kaikki kompressorin painekytkimen komponentit on koottu kompaktiin yksikköön, joka on peitetty muovi- tai metallikotelolla. Tuote sisältää:
- Tulo- ja poistoputket.
- Herkkä elementti on jousi ja kalvo.
- Stock. Yhdistetty kalvoon ja sijoitettu jousikäämien sisään.
- Yhteydenottoryhmä.
- Säätöruuvit.
- Purku- ja varoventtiili.
- Mekaaninen kytkin.
Jousen elastisuus ja siten anturin herkkyys riippuu ympäristön lämpötilasta, useimmat laitteet on suunniteltu toimimaan lämpötila-alueella -5 - +70 °C.
Tyhjennysyksikkö on suunniteltu vapauttamaan ilmaa kompressorin sylintereistä sen pysähtymisen jälkeen. Siten:
- sen myöhempää käynnistämistä helpotetaan;
- mäntäryhmän osien kuluminen vähenee;
- koko yksikön käyttöikä pitenee.
Kun tyhjennysventtiili aktivoituu kompressorin pysähtymisen jälkeisessä hiljaisuudessa, kuuluu selvästi terävä ominaisääni.
Mekaaninen kytkin toimii kompressorin alkukäynnistykseen ja loppupysäytykseen. Siinä on kaksi asentoa: "Päällä" ja "Pois". "Päällä" aktivoi automaattiset käyttöjärjestelmät. Se siirtää kompressorin lisäohjauksen painekytkimelle. Disabled-asento estää moottorin spontaanin käynnistyksen, kun paine vastaanottimessa laskee alle asetetun arvon.
Varoventtiilin avulla voit vapauttaa ylipaineen ilmakehään releen vian sattuessa ja välttää kompressorin rikkoutumisen tässä tapauksessa.
Lämpörele voi toimia lisäsuojana kompressorin moottorille. Se sisältyy automaatioyksikköön; se katkaisee moottorin käämit syöttöjännitteestä virran voimakkuuden kasvaessa, mikä osoittaa moottorin ylikuormituksen.
Ilmakompressorin asettaminen rajoittuu käyttöpaineen säätämiseen säätöruuvilla. Paineensäätimeen on merkitty arvot. Painetta voidaan säätää tarkemmin painemittarilla.
Painekytkinlaitteiden tyypit
Laitteesta on saatavilla kaksi pääversiota. Pneumaattis-mekaaninen osa on identtinen; ero määräytyy menetelmällä, jolla koskettimet suljetaan tangon liikkuessa:
- Normaalisti suljettu (NC). käytetään suoraan ohjaamaan pieni- ja keskitehoisia moottoripiirejä.
- Normaalisti auki (NO). Tangon liike sulkee koskettimet, kun maksimipaine saavutetaan. Käänteinen liike avaa ne pienentyessään. Koskettimilla ohjataan tehokkaampaa relettä, joka käynnistää ja pysäyttää sähkömoottorin. Piiri osoittautuu monimutkaisemmaksi, mutta painekytkimen koskettimien kuormitus vähenee ja käyttöikä pitenee.
Kun vaihdat releen, sinun on tarkistettava huolellisesti, että sen tyyppi vastaa kompressorin sähköpiiriä. hänen tyyppinsä.
Releiden ja apuelementtien asennus
Laitteet on usein varustettu peruskomponenttien lisäksi lisälaitteilla, jotka lisäävät käytön helppoutta tai laajentavat laitteen toimivuutta.
Ne asennetaan laippaliitäntöihin, useimmiten 1/4"
Painekytkin liitetään kompressoriin seuraavasti:
- Ruuvaa tuloputki säiliöputkeen.
- Liitä painemittari, tyhjennys- ja varoventtiilit laitteen laippoihin.
- Sulje käyttämättömät reiät tulpilla.
- Kytke releen sähköliitin sähkömoottoriin.
Pienitehoiset sähkömoottorit kytketään suoraan, tehokkaammat vaativat käynnistimen käytön. Painekytkimen rakenteen on vastattava moottorin tehoa.
Säätö- ja käyttöönottoprosessi
Laite on konfiguroitu ja säädetty valmistajan tehtaalla. Tyypilliset arvot ovat 2,8 atm. ylärajalle ja 1,4 alarajalle. Joskus kuitenkin ilmenee tilanteita, joissa laite on säädettävä itse:
- Asennus osittaisen tai täydellisen korjauksen jälkeen.
- Kuluttajalaitteiden erityisvaatimukset.
- Releen asentaminen, jota ei alun perin suunniteltu toimimaan tämän kompressorin kanssa.
Ennen kuin aloitat säätämisen, sinun tulee tutkia huolellisesti kaikkien liitäntälaitteiden parametrit niiden tietolehtien mukaan. Passitietojen on vastattava yksikön runkoon kiinnitetyssä kilvessä kohokuvioituja tai kaiverrettuja numeroita.
Pääilmaisin on suurin paine, jolle kompressori on suunniteltu. Painekytkimen toiminta-arvon tulee olla 0,4-0,5 atm pienempi kuin tämä maksimi. Laitteen todellisissa käyttöolosuhteissa, kun otetaan huomioon jännitteen epävakaus, tiivisteiden häviöt ja mäntäryhmän kulumisaste, tätä painetta ei ehkä saavuteta. Silloin painekytkin ei sammuta moottoria, kompressori toimii jatkuvasti, ylikuumenee ja kuluu.
Kun olet päättänyt parametriarvoista, voit aloittaa säätöjen tekemisen. Tätä varten tarvitset:
- Irrota kotelo.
- Saatavilla on kaksi pähkinää - isompi ja pienempi. Nämä ovat sääntelyelimiä. Lähellä olevaan runkoon on kaiverrettu nuolet, jotka osoittavat pyörimissuunnan parametrin suurentamiseksi ja pienentämiseksi.
- Suuri mutteri asettaa arvon, jossa sähkömoottori sammuu. Myötäpäivään käännettäessä arvo kasvaa, vastakkaiseen suuntaan laskee. Se ilmaistaan P (paine) -kuvakkeella.
- Pienempi mutteri asettaa eron moottorin käynnistyspaineessa sammutusarvoon verrattuna. Se on merkitty ΔР.
Täytä säiliö vähintään 2/3 ennen asennuksen aloittamista. Toimintojen järjestys on seuraava:
- Irrota laite verkosta.
- Säädä P- ja ΔP-arvot kiertämällä säätömuttereita.
- Asetettuja arvoja tulee seurata painemittarilla.
Useat valmistajat sijoittavat säätösäätimet laitteen ulkopuolelle. Tämä lisää säätömukavuutta, mutta samalla lisää riskiä muuttaa asetuksia vahingossa koskettamalla.
Laitteen mahdolliset toimintahäiriöt
Laitteelle on ominaista yksinkertainen muotoilu ja korkea luotettavuus. Niissä esiintyy kuitenkin myös toimintahäiriöitä ja vikoja. Useita pieniä vaikeuksia voidaan helposti korjata omin käsin:
- Ilmavuoto laitteesta, kun pumppu käynnistetään. Tunnistetaan tyypillisestä vihellystä ja jyrkän kylmän vedon tunteesta kehon lähellä. Useimmiten syynä on käynnistysventtiilin rikki. Korjausta varten tiiviste on vaihdettava.
- Moottorin toistuva käynnistys. Syynä voivat olla löystyneet säätöruuvit. On tarpeen suorittaa menettely päälle- ja poiskynnysarvojen säätämiseksi painemittarilla ja tarvittaessa palauttaa passin arvot.
Vakavissa ongelmissa kokeneet teknikot suosittelevat, että et vaivaudu korjauksiin ja myöhempään säätöön, vaan koko laite vaihdetaan välittömästi.
Vianetsintämenetelmät
Jos kompressori ei käynnisty, tarvitaan monimutkaisempaa työtä. Tämä voi tapahtua, jos releen koskettimet kuluvat ja sulavat sähkövirran katketessa syntyvistä kipinöistä. Kaksi tapaa on mahdollista:
- Jos kontaktiryhmät ovat hieman kuluneet, puhdista alueet viilalla tai hiekkapaperilla. On varottava, etteivät säleet taivuta. Tämä pidentää käyttöikää useilla viikoilla.
- Vaihda kosketinryhmät uusiin tämän mallin korjaussarjasta.
Kontaktiryhmien korjaamiseksi tulee suorittaa seuraavat toimenpiteet:
- Ilmaa ilma säiliöstä ja irrota laite verkosta.
- Irrota rele kompressorista.
- Irrota kotelo.
- Irrota liittimiin menevät johdot.
- Kampea kosketinliitin irti telineestä ruuvitaltalla ja poraa sulaneet alueet varovasti ulos.
- Lanka korvataan poikkileikkaukseltaan sopivalla kuparilangalla. Sen tulisi mahtua reikään mahdollisimman pienellä välyksellä. Lanka viedään reikään ja painetaan tiukasti pihdeillä.
- Kun olet korjannut kaikki sulaneet koskettimet, kokoa laite uudelleen päinvastaisessa järjestyksessä.
On järkevää käyttää aikaa tällaisiin korjauksiin vain, jos merkkivaraosia ei ole saatavilla vaihtoa varten.
Painekytkimen kytkentäkaavio riippuu sähkömoottorin tyypistä. Yksivaiheisia ohjataan releillä, jotka on suunniteltu 220 V:lle kahdella kosketinryhmällä. Kolmivaiheisiin sähkömoottoreihin asennetaan 380 V laite, jossa on kolme kosketinryhmää, joista jokainen yhdistää oman vaiheensa. Yksivaiheisten kytkimien käyttöä kolmivaihekuormille ei voida hyväksyä, koska yksi vaiheista pysyy pysyvästi kytkettynä käämiin.
Laippaliitännät
Useat valmistajat asentavat tuotteisiinsa lisälaippaliittimiä. Useimmiten niitä on kaksi tai kolme, vakiokoko on ¼ ". Niiden kautta kytketään komponentit, kuten varoventtiili, painemittari jne.
Painekytkimen asennus
Asennusta varten sinun on suoritettava seuraavat toiminnot:
- Liitä rele vastaanottimen putkeen.
- Liitä painemittari, turva- ja varoventtiilit laippaliittimien kautta.
- Aseta pistokkeet jäljellä oleviin tyhjiin liittimiin.
- Liitä johdot moottorista laitteen sähköliittimeen.
- Tee säädöt.
Viimeistä kohtaa tulisi tarkastella yksityiskohtaisemmin.
Tärkeä! Säätö suoritetaan, kun vähintään 2/3 säiliöstä on täytetty ja virta on katkaistu.
Valmistaja toimittaa laitteet, jotka on testattu ja säädetty vakioarvoihin.
Jos tietyn kompressorin parametrit tai kuluttajalaitteiden ominaisuudet edellyttävät releen konfigurointia muihin arvoihin, toimi seuraavasti:
- Irrota laitteen kansi.
- Kaksi jakoavaimen päätä tulee näkyviin.
- Suuri ohjaa sammutuspainetta ja on merkitty kirjaimella P (paine).
- Pieni säätelee paine-eroa, jolla moottori käynnistyy. Se on merkitty kirjaimilla ΔP.
- Nuolet osoittavat pyörimissuunnan kasvaville (+) ja laskeville (-) arvoille.
- Säädä painetta painemittarilla ja aseta tarvittavat arvot.
Magneettisen käynnistimen ja sen pienikokoisten varianttien liittäminen ei ole vaikeaa kokeneille sähköasentajille, mutta aloittelijoille se voi olla hieman harkintaa vaativa tehtävä.
Magneettinen käynnistin on kytkinlaite suuritehoisten kuormien kauko-ohjaukseen.
Käytännössä kontaktorien ja magneettikäynnistimien pääasiallinen käyttökohde on usein asynkronisten sähkömoottoreiden käynnistys ja pysäytys, niiden ohjaus ja moottorin kierrosluvun kääntäminen.
Mutta tällaisia laitteita käytetään myös muiden kuormien, kuten kompressorien, pumppujen, lämmitys- ja valaistuslaitteiden, kanssa työskentelyssä.
Erityisiä turvallisuusvaatimuksia varten (huoneen korkea kosteus) on mahdollista käyttää käynnistintä, jossa on 24 (12) voltin käämi. Ja sähkölaitteiden syöttöjännite voi olla korkea, esimerkiksi 380 volttia ja korkea virta.
Sen lisäksi, että välitön tehtävä kytkeä ja ohjata kuormia suurella virralla, toinen tärkeä ominaisuus on kyky automaattisesti "sammuttaa" laitteet sähkön "häviön" yhteydessä.
Hyvä esimerkki. Jonkin koneen, kuten sahauskoneen, ollessa toiminnassa, verkon jännite katosi. Moottori pysähtyi. Työntekijä kiipesi koneen työosaan, jonka jälkeen jännitys ilmaantui jälleen. Jos konetta ohjattaisiin yksinkertaisesti kytkimellä, moottori käynnistyisi välittömästi ja johtaisi loukkaantumiseen. Kun koneen sähkömoottoria ohjataan magneettikäynnistimellä, kone ei käynnisty ennen kuin "Start"-painiketta painetaan.
Magneettisen käynnistimen kytkentäkaaviot
Vakiokaavio. Sitä käytetään tapauksissa, joissa on tarpeen suorittaa sähkömoottorin normaali käynnistys. "Start"-painiketta painettiin - moottori käynnistettiin, "Stop"-painiketta painettiin - moottori sammui. Moottorin sijasta koskettimiin voi olla kytkettynä mikä tahansa kuorma, esimerkiksi voimakas lämmitin.
Tässä piirissä tehoosasto saa virtansa kolmivaiheisesta 380 V:n vaihtojännitteestä vaiheilla “A” “B” “C”. Yksivaiheisen jännitteen tapauksessa käytetään vain kahta liitintä.
Teho-osa sisältää: kolminapaisen katkaisijan QF1, kolme paria magneettikäynnistimen tehokoskettimia 1L1-2T1, 3L2-4T2, 5L3-6T3 ja kolmivaiheisen asynkronisen sähkömoottorin M.
Ohjauspiiri saa virran vaiheesta A.
Ohjauspiirikaavio sisältää SB1 “Stop”-painikkeen, SB2 “Start”-painikkeen, magneettisen käynnistyskäämin KM1 ja sen apukoskettimen 13NO-14NO, kytkettynä rinnan “Start”-painikkeen kanssa.
Kun QF1-kone käynnistetään, vaiheet "A", "B", "C" menevät magneettikäynnistimen 1L1, 3L2, 5L3 ylempiin koskettimiin ja ovat siellä päivystyksessä. Vaihe "A", joka syöttää ohjauspiirejä, tulee "Stop"-painikkeen kautta "Käynnistys"-painikkeen "3"-koskettimeen, käynnistimen 13NO apukoskettimeen ja on myös päivystävä näillä kahdella koskettimella.
Huomautus. Itse kelan nimellisjännitteestä ja käytetystä syöttöjännitteestä riippuen kelan kytkentäkaavio on erilainen.
Esimerkiksi jos magneettikäynnistimen kela on 220 volttia, yksi sen liittimistä on kytketty nollaan ja toinen painikkeilla johonkin vaiheista.
Jos kelan nimellisjännite on 380 volttia, yksi lähtö on toiseen vaiheeseen ja toinen painikeketjun kautta toiseen vaiheeseen.
On myös 12, 24, 36, 42, 110 voltin keloja, joten ennen kuin kytket käämiin jännitteen, sinun on tiedettävä tarkasti sen nimelliskäyttöjännite.
Kun painat “Start”-painiketta, vaihe “A” osuu KM1-käynnistimen kelaan, käynnistin laukeaa ja kaikki sen koskettimet sulkeutuvat. Jännite ilmestyy alemmille tehokoskettimille 2T1, 4T2, 6T3 ja niistä menee sähkömoottoriin. Moottori alkaa pyöriä.
Voit vapauttaa Start-painikkeen ja moottori ei sammu, koska itsepidätys toteutetaan käynnistimen 13NO-14NO apukoskettimella, joka on kytketty rinnan Start-painikkeen kanssa.
Osoittautuu, että "Start"-painikkeen vapauttamisen jälkeen vaihe jatkaa virtaamista magneettikäynnistimen kelaan, mutta sen 13NO-14NO-parin kautta.
Jos itsepidätystä ei ole, on "Start"-painiketta pidettävä koko ajan painettuna, jotta sähkömoottori tai muu kuorma käy.
Sammuta sähkömoottori tai muu kuorma painamalla "Stop"-painiketta: piiri katkeaa ja ohjausjännite lakkaa virtaamasta käynnistyskäämiin, palautusjousi palauttaa sydämen tehokoskettimilla alkuperäiseen asentoonsa, tehokoskettimet avautuvat ja irrottavat sähkömoottorin verkkojännitteestä.
Miltä näyttää asennus (käytännöllinen) kaavio magneettikäynnistimen kytkemiseksi?
Jotta ei vedetä ylimääräistä johtoa "Käynnistä"-painikkeeseen, voit asettaa hyppyjohtimen kelan lähdön ja yhden lähimmän apukoskettimen väliin, tässä tapauksessa nämä ovat "A2" ja "14NO". Ja vastakkaisesta apukoskettimesta johdin kulkee suoraan "Start"-painikkeen "3"-koskettimeen.
Magneettisen käynnistimen kytkeminen yksivaiheiseen verkkoon
Sähkömoottorin kytkentäkaavio lämpöreleellä ja katkaisijalla
Kuinka valita katkaisija (katkaisija) piirin suojaamiseksi?
Ensinnäkin valitaan kuinka monta "napaa"; kolmivaiheisessa tehonsyöttöpiirissä tarvitaan luonnollisesti kolminapainen katkaisija ja 220 voltin verkossa pääsääntöisesti kaksinapainen katkaisija riittää, vaikka yksinapainen katkaisija riittää.
Seuraava tärkeä parametri on käyttövirta.
Esimerkiksi jos sähkömoottori on 1,5 kW. silloin sen suurin käyttövirta on 3A (todellinen käyttövirta voi olla pienempi, se on mitattava). Tämä tarkoittaa, että kolminapainen katkaisija on asetettava arvoon 3 tai 4 A.
Mutta tiedämme, että moottorin käynnistysvirta on paljon suurempi kuin käyttövirta, mikä tarkoittaa, että tavallinen (kotitalous) automaattinen kone, jonka virta on 3A, toimii välittömästi, kun tällainen moottori käynnistetään.
Lämpölaukaisun ominaisuus on valittava D, jotta kone ei laukea käynnistettäessä.
Tai jos tällaista konetta ei ole helppo löytää, voit valita koneen virran niin, että se on 10-20% suurempi kuin sähkömoottorin käyttövirta.
Voit myös mennä käytännön kokeeseen ja käyttää puristinmittaria tietyn moottorin käynnistys- ja käyttövirran mittaamiseen.
Esimerkiksi 4 kW:n moottoriin voidaan asentaa 10 A automaatti.
Suojatakseen moottorin ylikuormitukselta, kun virta kasvaa yli asetetun arvon (esimerkiksi vaihehäviö), lämpöreleen RT1 koskettimet avautuvat ja sähkömagneettisen käynnistyskäämin virtapiiri katkeaa.
Tässä tapauksessa lämpörele toimii "Stop"-painikkeena ja on samassa piirissä sarjassa. Mihin se sijoitetaan, ei ole erityisen tärkeää, se voi olla L1 - 1 -piirin osassa, jos se on kätevää asentaa.
Lämpövapautinta käytettäessä ei tarvitse valita niin huolellisesti tulokatkaisijan virtaa, koska moottorin lämpösuojauksen pitäisi olla varsin riittävä.
Sähkömoottorin kytkentä peruutuskäynnistimen kautta
Tämä tarve syntyy, kun moottorin on välttämätöntä pyöriä vuorotellen molempiin suuntiin.
Pyörimissuunnan muuttaminen tapahtuu yksinkertaisella tavalla, kaikki kaksi vaihetta vaihdetaan.
Ilmaletku suunniteltu yhdistämään kompressori maalisumuttimeen ja vesi-öljy-erotussuodattimiin. Ilmaletkuja on useita tyyppejä, jotka eroavat valmistusmateriaalin ja kytkentäkaavion osalta. Jotta voit valita sinulle sopivan nimen, sinulla on oltava tietyt tiedot niiden ominaisuuksista ja suunnitteluominaisuuksista.
Yleisimmät autotallin maalauksessa käytetyt kompressoriletkut ovat:
- vahvistettu kumi;
- vahvistettu muovi.
Teknisesti ja moraalisesti vanhentuneita kierrettyjä kompressorien letkuja, joita löytyy edelleen monien kotikäsityöläisten autotalleista, ei missään tapauksessa suositella käytettäväksi. Tämä johtuu ennen kaikkea niiden pienestä poikkileikkauksesta, joka on vain 5-6 mm. Lisäksi vanhat letkut ovat erittäin epäluotettavia ja voivat rikkoutua sopimattomimmalla hetkellä ja estävät kokonaan ilman pääsyn ruiskupistooliin. Tämän seurauksena lisävärjäys on mahdotonta. Siksi on tarpeen tehdä valinta yksinomaan nykyaikaisten tuotteiden hyväksi. Katsotaanpa sen tärkeimpiä etuja ja haittoja.
Kumivahvistettu letku kestävä, kulutusta kestävä, sopii käytettäväksi happisylintereiden kanssa. Sen ainoana haittapuolena voidaan pitää vain sen suhteellisen suurta painoa.
Muovivahvistettu letku maksaa vähemmän kuin kumivahvisteiset, painaa hieman vähemmän. Sen suurin haitta on sen suuri herkkyys ympäristön lämpötilan muutoksille. Näin ollen tämä letku kovettuu matalissa lämpötiloissa liikaa ja korkeissa lämpötiloissa se pehmenee. Tämän seurauksena sen käyttöikä lyhenee. Muovivahvisteiset letkut kestävät erityisen huonosti suoraa auringonvaloa, minkä seurauksena niiden lujuus heikkenee useita kertoja.
On olemassa kahdenlaisia käytännöllisiä ja pikaliittimiä, jotka on suunniteltu liittämään ilmaletkut kompressoreihin, kosteus-öljysuodattimiin ja ruiskupistooleihin - varusteet Ja asennus. Ne asetetaan toisiinsa "sovitus sovitukseen" -kaavion mukaisesti. Tässä tapauksessa letkut ja vesi-öljy-erotussuodatin on varustettu liittimellä ja maaliruisku on varustettu liittimellä.
Jos ostit kosteuden ja öljyn erotussuodattimen ilman liitosta, sinun on valittava sille tulo-/poistoliitin, jossa on ulkokierre liitäntää varten.
Letkuliittimet on kiinnitetty erityisillä kiinnityselementeillä. Kun valitset näitä kiinnikkeitä, sinun ei pidä kiinnittää huomiota niiden suunnitteluominaisuuksiin ja ulkonäköön: tärkeintä on, että liitos ei "myrkyttäisi" ilmaa.
Selitä miksi KT-602-1 kuvaa yksinkertaisinta kahden kompressorin kampikammion rinnakkaisliitäntää putkella öljytason tasaamiseksi ilman öljytason säädintä, eikä mitään sanota kaasun paineen tasaamisesta, ts. putken on tarkoitus asentaa öljytason yläpuolelle ja se yhdistää kaksi kompressoria samalla kun se tasaa kaasun paineen. Ja vastaa, kuinka luotettavaa on kompressorien peräkkäisen toiminnan ohjaus ilman "logiikkaa" RD:n avulla, ts. yksi kompressoreista käynnistyy aina ensin ja toimii siten enemmän. Kiitos!
07.07.2012 // Nail Alekperov
Vastaus:
Oletko varma, että näit tämän kaavion tarkalleen? Nämä ohjeet koskevat OCTAGON-sarjan kompressorien rinnakkaisliitäntää. Heille kampikammioiden yhdistäminen putkiin ei ole ollenkaan toivottavaa.
Muuten, tämä käsikirja on jo päivitetty KT-602-2:ksi OCTAGON-kompressorien rinnakkaissekoitus.
Lähetä minulle sinua kiinnostava kaavio. Keskustellaan.
On tarpeen kytkeä kaksi 4DC-5.2 kompressoria samaan yksikköön miinuskammio (R404a) kuluttajalle yksi piste (höyrystin) Asiakas ei halua varustaa kompressoria öljytason säätimillä ja muilla lisäominaisuuksilla. voiteet (se on edelleen bugi), mitä tehdä ja miten päästä eroon tästä tilanteesta, kiitos jo etukäteen
09.07.2012 // Nail Alekperov
Vastaus:
Asennukseesi sopivin ratkaisu on 44DC-10.2 tandem tai jo koottu yksikkö, joka perustuu tandem LH124/44DC-10.2.
Jos asennuksessasi on pieni putkipituus, siellä on kaikki tarvittavat rinteet ja öljynnostolenkit, höyrystin sulatetaan säännöllisesti, niin vaikka kaksi 4DC-5.2:ta olisi kytketty rinnan, ei öljynerotinta tarvitse asentaa. tai kampikammioissa oleva öljytason ohjausjärjestelmä tai mikä tahansa muu kompressorin kampikammioita yhdistävä tasausputki. Sinun tarvitsee vain tehdä symmetrinen imusarja, katso ohjeet.
Re(1): Rinnakkaisliitäntä
Anteeksi tunkeutumiseni, mutta mitä tehdä, jos yksi kompressoreista on alhaalla? Luuletko, että jakotukin oikealla symmetrialla jne. voin välttää öljyn siirtymisen toimimattomasta kompressorista? Putkilinjan pituus on vain 4 metriä, ohjaimessa on automaattinen sulatustoiminto, öljynerotin piti asentaa poistoon ja nesteerotin imuon, kompressorien peräkkäistä päällekytkentää säätelee RD, RD käynnistää ja sammuttaa myös lauhduttimen tuulettimet. Kiitos
09.07.2012 // Nail Alekperov
Vastaus:
Kyllä, sekä rinnakkais- että rinnakkaiskytkennällä, keräimen oikealla symmetrialla, kun yksi kompressoreista on tyhjäkäynnillä, öljy ei kulje siitä - minne?
Jos höyrystin on valittu oikein, ts. sen suorituskyky vastaa kompressorin suorituskykyä, jos höyrystimen sulatus suoritetaan säännöllisesti, ts. sen täydellinen jäätyminen ei ole sallittua; jos käytetään paisuntaventtiiliä, jossa on MOP- tai EEV-piste, ylikuumenemisen säätö kaikissa toimintatiloissa, kompressorit eivät täyty nestemäisellä kylmäaineella, ts. Nesteen imuvaraajaa ei tarvitse asentaa.
Öljy kiertää järjestelmän läpi - siinä ei ole mitään vikaa. Asennuksessasi on oikosulku ja haaroittumaton piiri, ts. öljy ei voi olla jossain. Miksi sitten kuluttaa rahaa öljynerottimeen, öljynvastaanottimeen ja kompressorin kampikammioiden öljytason säätöjärjestelmään?
Re(3): Rinnakkaisliitäntä
Neuvostasi pojat ja minä kokosimme kahden Bitzer 7.2 kompressorin yksikön ilman öljytason säätimiä, mutta öljy menee silti jonnekin, varsinkin ensimmäisestä kompressorista, imupaine on korkea 2,5, emme pääse lämpötilatilaan, minusta näyttää siltä, että höyrystin on täynnä öljyä?! Laitan liitteenä kuvan Apua kiitos!
18.07.2012 // Nail Alekperov
Vastaus:
Kiitos valokuvastasi
Imusarjasi näyttää hyvältä. Ja pumppaus osoittautui pelottavaksi!
Katso esimerkki poistoputkien oikeasta sijainnista kuvasta ja vastauksesta kysymykseen
1. Esittely
Kompressoreiden toiminnalle rinnakkaiskytkennällä on pääasiassa tunnusomaista se, että yhdessä jäähdytyspiirissä toimii useita kompressoreita. Tällaiset asennukset vaativat erityisiä suunnitteluvaihtoehtoja parhaan mahdollisen luotettavuuden saavuttamiseksi. Kun suunnittelemme tällaisia asennuksia, otamme huomioon seuraavat tiedot.
Tässä tiedotteessa käsitellään suunnitteluvaihtoehtoja yksivaiheisten kompressorien kytkemiseksi. Tässä ei ole hyödyllistä tietoa rinnakkaisten kompressorijärjestelmien eduista ja haitoista. Vain pätevä insinööri voi päättää, mitkä suunnitteluvaihtoehdot otetaan käyttöön tietyissä olosuhteissa. Lisäksi on huomattava, että järjestelmä, jossa kompressorit on kytketty rinnakkain, ei korvaa TWIN-järjestelmiä. Tämäntyyppinen liitäntä sisältää jo 2 kompressoria. Jos voit käyttää TWIN-järjestelmää, tämä on aina paras ratkaisu, koska... Öljyn ja paineen tasauslinja on jo asennettu. 2.1. Korkea jäähdytysteho
Mahdollisuus käyttää yhtä kompressoria suurimmalla jäähdytysteholla on rajoitettu. Jos jäähdytystehoa on lisättävä, voidaan käyttää asennuksia, joissa kompressorit on kytketty rinnakkain, ja vaihtoehtoja on, kun asennetaan 3 kompressoria. Tunnetaan jopa 5 kompressorin asennuksia. Jotta voidaan määrittää, kuinka monta kompressoria voidaan kytkeä, on erittäin tärkeää varmistaa tarkka öljyn ja paineen tasaus niiden kampikammioiden välille. Pieni ero kampikammion paineessa öljy- ja paineentasausasennuksessa minimoi öljynsyöttöhäiriöiden riskin käytön aikana.
Kampikammion paineen erolla ei ole merkittävää roolia asennuksissa, joissa on öljytason ohjausjärjestelmä, verrattuna asennuksiin, joissa on öljyn ja kampikammion paineen tasausputki.
2.2. Täydellinen suorituskyvyn säätö.
Helpoin tapa säätää suorituskykyä ja säästää energiaa on irrottaa kompressori laitteistosta. Tämän kapasiteetin hallintamenetelmän lisäetuja ovat, että koko asennuksen toimintaparametrien alue ei muutu. Mutta kapasiteetin ohjauksella varustetuissa yksiköissä on erittäin tärkeää seurata öljyn kiertoa ja virtausta osakuormalla. Tämä tarkoittaa, että järjestelmän öljynsyöttö- ja kierrätysominaisuudet rajoittavat maksimaalista mahdollista suorituskyvyn alenemista. On tarpeen valvoa pienimpiä sallittuja kaasunopeuksia putkissa sekä paisuntaventtiiliä osakuormalla, mikä näkyy imukaasun riittävän tulistuksen ylläpitämisenä.
2.3. Yksinkertainen kuormittamaton käynnistysprosessi.
Energiansäästöä saavutetaan yksinkertaisesti viivyttämällä yksittäisten kompressorien käynnistystä, mikä on paljon tehokkaampaa kuin yhden kompressorin käynnistäminen täydellä kuormalla.
2.4. Hätätoiminta.
Jos jokin kompressoreista hajoaa, järjestelmän on jatkettava toimintaa. Kuitenkin tällaisen häiriön seurauksena myös muut kompressorit voivat kärsiä. Erityisesti hapon muodostuessa on ryhdyttävä toimenpiteisiin koko laitteiston suojaamiseksi. Jos kompressori hajoaa, sinun on löydettävä syy ja selvitettävä, tarvitaanko kiireellisiä korjauksia.
Jäähdytyspiiriin kulkeutuvan öljyn määrää ja palautettavan öljyn määrää ei voida pitää vakiona asennuksen eri kompressoreissa. Siksi kompressorien välinen öljytaso on tasattava kampikammion alueella.
3.1. Öljyn ja paineen tasaus.
Kampikammion paineet vaihtelevat johtuen mahdollisista virtaushäviöistä kompressoreissa ja imulinjassa imusarjasta kompressoriin. Tämä kampikammioiden paineero on hyvin pieni, mutta sillä on vakava vaikutus öljytasoon. Tarvittava öljytason tasaus saadaan aikaan tasaamalla kampikammion paine, ts. Kytkettyjen kompressorien kampikammioissa ei saa olla paine-eroja. Tarvittava tasoitus saadaan aikaan yhdistämällä kaikki toimivat kompressorit putkistolla näkölasin tasolla. Piirustus tästä kytkennästä on esitetty liitteessä. Tämä tasauslinja on sijoitettava tiukasti vaakasuoraan ja vain puolet siitä on täytettävä öljyllä paineen tasaamiseksi vaikuttamatta öljytasoon. Tämän tasausputken halkaisija riippuu kompressorin kotelon mitoista. Kuitenkin käy selväksi, että putkilinjan halkaisijan lisääminen auttaa tasoittamaan tehokkaammin kylmäaineen paineen ja öljytason järjestelmässä. Ylimääräinen liitäntäputki tarvitaan varmistamaan paineen tasaaminen kampikammioiden välillä kaikissa mahdollisissa käyttöolosuhteissa. Tasauslinja on liitettävä öljyn paluuaukkoon. Putkilinjan halkaisija riippuu kompressorien lukumäärästä ja sen tulee olla vähintään 10 mm.
3.2. Öljytason ohjausjärjestelmä
Öljytason ja kylmäaineen paineen tasaaminen kompressorin kampikammioiden välillä vaatii testaamista ja kokemusten hankkimista tällaisten laitteistojen käytännön toiminnasta. Siksi suosittelemme öljytason ohjausjärjestelmän käyttöä kentällä asennetuissa laitteissa ilman ennakkotestausta.
Jos kompressorien tilavuustehot tai voitelujärjestelmät (öljypumppu/sprinkleri) ovat erilaiset, on tarpeen käyttää yhdeksi keskusyksiköksi yhdistetyn kompressorin öljytason ohjausjärjestelmää.
Tämä on tehtävä myös, jos keskusyksiköissä käytetään DISCUS- tai vakiokompressoreita. Koska Painehäviö kompressorin kampikammioissa ja öljytason vaihtelut järjestelmässä voivat olla liian suuria, käytetään tasauslinjaa.
Tämä ohjausjärjestelmä sisältää jokaiseen kompressoriin asennetun öljytason säätimen, jolle syötetään öljyä öljynerottimen ja öljysäiliön kautta.
Testattuja öljytason ohjausjärjestelmiä on saatavilla varastosta.
3.3. Öljytason säätö
Kompressorien mallisarjat DK, DL, DN on suunniteltu siten, että silmälasit ovat täysin tiiviitä.
Kun tarkastuslasi vaihdetaan tasauslinjaan, tasoituslinjalle on asennettava tarkastuslasi. Öljytason ohjausjärjestelmä, kuten luvussa näkyy, on varustettu tarkastuslasilla jokaisessa öljytason säätimessä. Öljytason asianmukainen tarkistus on mahdollista vain hyvin lyhyen ajan (10 sekuntia) sen jälkeen, kun kompressori on sammutettu (kuten yksittäisten kompressorien tapauksessa). Tämä seikka on erittäin tärkeä asennuksissa, joissa on kohdassa 3.1 esitetty öljyn ja kylmäaineen paineentasausputkisto, koska Tasoituslinjassa on kaasuvirtaa kompressorin käytön aikana, mikä vaikuttaa öljytasoon.
3.4. Imusarja
Höyrystimien ja kompressorien väliset imujohdot on liitettävä jakotukkiin, joissa erilaiset imupaineet tasataan. Imusarja liitetään kompressoreihin lyhyillä, identtisillä ja symmetrisesti sijoitetuilla putkilla. Tämä malli on edullinen tasaamaan kylmäaineen paine kompressorin sisääntulossa, mikä on välttämätöntä kompressorin kampikammioiden paineen tasaamiseksi. Tyypillisesti mitä pienempi jakotukin nopeus on, sitä tarkempi paineentasaus on. Palautetun öljyn määrän tasaamiseksi jakotukkissa on välttämätöntä, että jakotukkiin tulevat putket eivät ole tiukasti vastapäätä poistoputkia. Kompressorit kytketään päälle ja pois päältä koko järjestelmän vaaditun suorituskyvyn mukaisesti. Hallitsematon nestemäinen kylmäaine voi kuitenkin päästä toimiviin kompressoreihin. Siksi imusarjan on samanaikaisesti suoritettava toiminnot ja. Vastaavasti jokaisella putkella jakoputkesta kompressoriin on oltava tietty kokoonpano, ja öljyn palautus on suoritettava lisäreikien tai -reikien kautta. On kuitenkin välttämätöntä estää nestemäisen kylmäaineen pääsy sammutuskompressoriin öljynpalautuslaitteen kautta.
Koska Kompressorien rinnakkaisliitännöillä varustetuissa asennuksissa on laaja putkisto, imujohdossa käytetään yleensä suodattimia. Tällaiset suodattimet voidaan varustaa joko kuivausainepatruunalla tai niitä voidaan käyttää lianerottimina. Suodatinkotelo asennetaan järjestelmään ensimmäisen asennuksen yhteydessä jakotukin eteen imuputkeen.
Siten käyttöolosuhteista riippuen voidaan asentaa sopivat suodattimet esimerkiksi imemään happoa järjestelmästä tarvittaessa.
3.4 Poistoputki
Periaatteessa jokaisen tässä käsitellyn asennuksen tehtävänä on sammuttaa ja käynnistää siihen sisältyvät kompressorit. Näissä olosuhteissa kylmäaine voi kondensoitua poiskytkettyjen kompressorien sylinterinkansien poistokammioon. Sylinterinkannet voidaan sitten täyttää nesteytetyllä kylmäaineella. Jos kompressori otetaan takaisin käyttöön, paine sylinterinkannen alueella voi nousta jyrkästi, mikä todennäköisesti aiheuttaa sylinterinkannen imu- ja poistopuolen välisen tiivisteen rikkoutumisen. Tämän välttämiseksi kompressorin poistoputki on laskettava kulmassa siitä jakotukkiin nähden. Tässä tapauksessa se palaa sylinterinkansista poistolinjan jakotukkiin. Tästä johtuen kompressorin poistoputkien on laskeuduttava siitä kaltevasti.
3.5. Pumppaustila
Nestemäisen kylmäaineen kerääntymisen estämiseksi öljyyn kompressorin sammuttamisen aikana, useissa tapauksissa käytetään alaspumppujaksoa.
Tämä suositus koskee myös keskusyksiköitä. On kuitenkin otettava huomioon, että painekytkimen pumpun alaspaineen asetuspiste voidaan saavuttaa vain, kun kaikki järjestelmän kompressorit sammutetaan asteittain. Jos edes yksi kompressori on käynnissä, koko järjestelmän imupuoli on paineen alaisena toimivan kompressorin vaikutuksesta. Tämän kiehumispaineen tulee aina olla korkeampi kuin pumppauspaine, joka asetetaan matalapainekytkimellä. Keskusjärjestelmissä pumppausprosessia on siksi usein tuettava kampikammion lämmittimillä.
Kuten Tekninen tiedote nro 3 osoittaa, kampikammion lämmittimien suorituskyky on rajoitettu. Siksi on parempi sijoittaa keskusyksiköt lämpimiin huoneisiin.
Keskuslämmitysyksiköiden tärkein etu on niiden korkea jäähdytysteho (katso 2.1).
Tuottavuuden kasvaessa putkisto laajenee ja haarautuu, mikä johtaa sääntely- ja kunnossapitoongelmiin sekä öljyn palautukseen liittyviin ongelmiin. Siksi on suositeltavaa asentaa öljynerottimet kiehumispisteestä ja kylmäaineen tyypistä riippumatta. Lisäksi on välttämätöntä noudattaa tarkasti putkilinjojen suunnittelua ja asennusta koskevia sääntöjä (katso Tekninen tiedote nro 06).
Kohdan 3.1 mukaisesti asennettuna öljynerottimen öljyn paluulinja on liitettävä imuputken jakotukkiin.
Käytettäessä kohdan 3.2 mukaista öljytason ohjausjärjestelmää öljynerotin sisältyy jo tähän järjestelmään. Siksi öljyn paluulinja on kytkettävä öljynvastaanottimeen. 3.8 Öljynsyöttö
Kuten kappaleessa 3.7 todettiin, öljyn palautumiseen tällaisissa asennuksissa ei vaikuta pelkästään laaja putkisto. Äkilliset painesäädöt, jotka muuttavat kaasun nopeutta imulinjassa, vaikuttavat myös negatiivisesti öljyn palautukseen. Tekniset tiedotteet nro 01 ja nro 06 kattavat putkilinjasuunnitelmia. On tärkeää huomata, että voiteluongelmaan kiinnitetään erityistä huomiota. Siksi on suositeltavaa käyttää niitä kompressoreita, joissa voitelun ohjaus on automaattinen. Kaikki öljypumpulla ja voitelureleellä varustetut kompressorit täyttävät tämän vaatimuksen ja soveltuvat käytettäväksi valvomoissa.
3.9 kompressori
Keskusyksikön kompressorien jäähdytys on suoritettava tämän ja kompressori-kondensointiyksiköiden huolto-ohjeiden mukaisesti.
3.10 Asennus
Öljyn ja kylmäaineen paineentasauslinjan tiukasti vaakasuora järjestely voidaan saavuttaa, jos kompressorit sijoitetaan yhdelle rungolle. Öljy- ja kylmäaineen paineentasauslinjoihin asennettuja näkölaseja voidaan käyttää ohjaimina pitämään linja tiukasti vaakasuorassa. Lisäksi kompressorit on asennettava mahdollisimman lähelle toisiaan, jotta kohdistuslinja pysyy mahdollisimman lyhyenä. Mitä lyhyemmät putket, sitä tarkempi kohdistus.
Yleensä valvomoissa tulee käyttää vain yhden kokoisia kompressoreita (esim. vakiokompressorit vakiokompressoreilla, DISCUS-tyyppiset kompressorit samantyyppisillä kompressoreilla).
Jos järjestelmään kohdistuu korotettuja tärinäneristysvaatimuksia, runko on asennettava tärinänvaimentimiin. Tietysti imu- ja painejohtojen liitosputkien tulee olla riittävän joustavia.