Trecerile de cale ferată sunt intersecția de autostrăzi și șine de cale ferată la același nivel. Mișcările sunt considerate obiecte pericol crescut . Condiția principală pentru asigurarea siguranței circulației la treceri este următoarea condiție: transportul feroviar are un avantaj în trafic față de toate celelalte moduri de transport.
În funcție de intensitatea traficului feroviar și rutier, precum și în funcție de categoria de drumuri, trecerile se împart în patru categorii. Traversările cu cea mai mare intensitate a traficului sunt atribuite categoria 1. În plus, categoria 1 include toate trecerile în zonele cu viteze ale trenurilor mai mari de 140 km/h.
Mutarea are loc reglabilȘi nereglementat. Trecerile reglementate includ treceri echipate cu dispozitive de semnalizare a trecerii care informează conducătorii de vehicule despre apropierea unei treceri de tren și/sau deservite de angajații de serviciu. Posibilitatea trecerii în siguranță prin treceri nereglementate este determinată de conducătorul vehiculului în mod independent, în conformitate cu Regulile trafic Federația Rusă.
Lista punctelor de trecere deservite de angajatul de serviciu este dată în Instrucțiunile pentru exploatarea punctelor de trecere ale Ministerului Căilor Ferate din Rusia. Anterior, astfel de treceri erau numite pe scurt „tresări păzite”; De instructiuni noi iar în această lucrare – „mutare cu un însoțitor” sau „mutare asistată”.
Sistemele de alarmă de trecere pot fi împărțite în neautomate, semiautomate și automate. În orice caz, o trecere dotată cu alarmă de trecere este protejată de semafoare de trecere, iar o trecere cu un om de serviciu este echipată suplimentar cu bariere automate, electrice, mecanizate sau manuale (rotitoare orizontal). La trecerea semaforului Sunt două lămpi roșii amplasate orizontal, care ard alternativ când trecerea este închisă. Concomitent cu aprinderea semafoarelor de trecere se aprind semnalele acustice. În conformitate cu cerințe moderne la anumite treceri fara insotitor se suplimenteaza semaforul rosu al semafoarelor de trecere foc de lună albă. Când trecerea este deschisă, lumina alb-lună se aprinde într-un mod intermitent, indicând funcționalitatea dispozitivelor; când este închis, nu se aprinde. Când lumina albă-lună este stinsă și luminile roșii nu ard, șoferii de vehicule trebuie să se asigure personal că nu există trenuri care se apropie.
Pe căi ferateîn Rusia se folosesc următoarele tipuri de alarme de trecere :
1. Semnalizare semaforică. Instalat la intersecțiile căilor de acces și a altor căi unde zonele de apropiere nu pot fi echipate cu lanțuri de șine. O condiție prealabilă este introducerea unor dependențe logice între semafoare de trecere și manevrare sau semafoare special instalate cu lumini roșii și albe-lună care servesc drept bariere pentru materialul rulant feroviar.
La trecerile cu însoțitor, semafoarele de trecere se aprind prin apăsarea unui buton de pe panoul de semnalizare a trecerii. După aceasta, semaforul roșu de la semafor de manevră se stinge și lumina albă-lună se aprinde, permițând mișcarea unității de rulare a căii ferate. În plus, se folosesc bariere electrice, mecanizate sau manuale.
La trecerile fără pilot, semafoarele de trecere sunt completate de o lumină intermitentă albă-lună. Închiderea trecerii se efectuează de către lucrătorii echipajului de remorcare sau de locomotivă folosind o coloană instalată pe catargul semaforului de manevră sau automat cu ajutorul senzorilor de cale.
2. Semnalizare automată semaforizată.
La trecerile nesupravegheate situate la hale si statii, semafoarele de trecere sunt controlate automat sub influenta unui tren care trece. La anumite condiții Pentru traversările situate pe porțiune, semafoarele de trecere sunt completate cu o lumină intermitentă alb-lună.
Dacă secțiunea de apropiere include semafoare de stație, atunci deschiderea acestora are loc după închiderea trecerii cu o întârziere care asigură timpul de notificare necesar.
3. Semnalizare automată semaforizată cu bariere semiautomate. Folosit la trecerile deservite din stații. Închiderea trecerii are loc automat la apropierea unui tren, la stabilirea unui traseu în gară dacă semaforul corespunzător intră în secțiunea care se apropie, sau forțat când ofițerul de serviciu apasă butonul „Închidere trecere”. Ridicarea barierelor și deschiderea trecerii se efectuează de către ofițerul de serviciu de trecere.
4. Semnalizare automată semaforizată cu bariere automate. Este folosit la trecerile deservite pe porțiuni. Trecerea semafoarelor și a barierelor sunt controlate automat.
Pe lângă dispozitivele enumerate, în stații sunt utilizate sisteme de alarmă de avertizare. La alarma de avertizare Ofițerul de serviciu de trecere primește un semnal optic sau acustic despre apropierea unui tren și pornește mijloacele tehnice de împrejmuire a trecerii. După ce trenul a trecut, însoțitorul deschide trecerea.
Clasificarea trecerilor si a dispozitivelor de imprejmuire
Trecerile de cale ferată sunt intersecția de autostrăzi și șine de cale ferată la același nivel. Locurile în mișcare sunt considerate obiecte cu risc ridicat. Condiția principală pentru asigurarea siguranței circulației este următoarea condiție: transportul feroviar are un avantaj în trafic față de toate celelalte moduri de transport.
Traversări în funcție de intensitatea căii ferate și transport rutier, și, de asemenea, în funcție de categoria de drumuri se împart în patru categorii. Traversările cu cea mai mare intensitate a traficului sunt atribuite categoria 1. În plus, categoria 1 include toate trecerile în zonele cu viteze ale trenurilor mai mari de 140 km/h.
Mutarea are loc reglabil(echipate cu dispozitive de semnalizare a trecerii la trecere care anunță conducătorii de vehicule despre apropierea unei treceri de tren și/sau deservite de angajații de serviciu) și nereglementat. Posibilitatea trecerii în siguranță prin treceri nereglementate este determinată de șoferul vehiculului.
Lista punctelor de trecere deservite de angajatul de serviciu este dată în Instrucțiunile pentru exploatarea punctelor de trecere ale Ministerului Căilor Ferate din Rusia. Anterior, astfel de treceri erau numite pe scurt „tresări păzite”; conform noilor Instrucțiuni și în această lucrare – „mutare cu însoțitor” sau „mutare asistată”.
Sistemele de alarmă de trecere pot fi împărțite în neautomate, semiautomate și automate. În orice caz, o trecere dotată cu alarmă de trecere este protejată de semafoare de trecere, iar o trecere cu un om de serviciu este echipată suplimentar cu bariere automate, electrice, mecanizate sau manuale (rotitoare orizontal). La trecerea semaforului Sunt două lămpi roșii amplasate orizontal, care ard alternativ când trecerea este închisă. Concomitent cu aprinderea semafoarelor de trecere se aprind semnalele acustice. În conformitate cu cerințele moderne, la anumite treceri fără însoțitor, luminile roșii sunt completate foc de lună albă. Când trecerea este deschisă, lumina alb-lună se aprinde într-un mod intermitent, indicând funcționalitatea dispozitivelor APS; când este închis, nu se aprinde. Când luminile albe ale lunii sunt stinse și luminile roșii nu ard, șoferii de vehicule trebuie să se asigure personal că nu există trenuri care se apropie.
Următoarele sunt utilizate pe căile ferate rusești: tipuri de alarme de trecere :
1. Semnalizare semaforică. Instalat la intersecțiile căilor de acces și a altor căi unde zonele de apropiere nu pot fi echipate cu lanțuri de șine. O condiție prealabilă este introducerea unor dependențe logice între semafoare de trecere și manevrare sau semafoare special instalate cu lumini roșii și albe-lună care îndeplinesc funcțiile de barieră.
La trecerile cu însoțitor, semafoarele de trecere se aprind prin apăsarea unui buton de pe panoul de semnalizare a trecerii. După aceasta, semaforul roșu de la semafor de manevră se stinge și lumina albă-lună se aprinde, permițând mișcarea unității de rulare a căii ferate. În plus, se folosesc bariere electrice, mecanizate sau manuale.
La trecerile fără pilot, semafoarele de trecere sunt completate de o lumină intermitentă albă-lună. Închiderea trecerii se efectuează de către lucrătorii echipajului de remorcare sau de locomotivă folosind o coloană instalată pe catargul semaforului de manevră sau automat cu ajutorul senzorilor de cale.
2. Semnalizare automată semaforizată.
La trecerile nesupravegheate situate la hale si statii, semafoarele de trecere sunt controlate automat sub influenta unui tren care trece. În anumite condiții, pentru trecerile situate pe o porțiune, semafoarele de trecere sunt completate cu o lumină intermitentă alb-lună.
Dacă secțiunea de apropiere include semafoare de stație, atunci deschiderea acestora are loc cu o întârziere după închiderea trecerii, oferind timpul de notificare necesar.
3. Semnalizare automată semaforizată cu bariere semiautomate. Folosit la trecerile deservite din stații. Închiderea trecerii are loc automat la apropierea unui tren, la stabilirea unui traseu în gară dacă semaforul corespunzător intră în secțiunea care se apropie, sau forțat când ofițerul de serviciu apasă butonul „Închidere trecere”. Ridicarea barierelor și deschiderea trecerii se efectuează de către ofițerul de serviciu de trecere.
4. Semnalizare automată semaforizată cu bariere automate. Este folosit la trecerile deservite pe porțiuni. Trecerea semafoarelor și a barierelor sunt controlate automat.
În plus, în stații sunt utilizate sisteme de alarmă de avertizare. La alarma de avertizare ofițerul de serviciu de trecere primește un semnal optic sau acustic despre apropierea trenului și, în conformitate cu acesta, îl pornește și îl oprește mijloace tehnice gard de trecere.
Calculul secțiunii de abordare
Pentru a asigura trecerea nestingherită a trenului, trecerea trebuie să fie închisă atunci când trenul se apropie pentru un timp suficient pentru a fi eliberat de vehicule. Acest timp se numește ora de notificareși este determinată de formula
tși =( t 1 +t 2 +t 3), s,
Unde t 1 – timpul necesar autoturismului pentru traversarea trecerii;
t 2 – timpul de răspuns al echipamentului ( t 2 =2 s);
t 3 – garantare rezerva de timp ( t 3 =10 s).
Timp t 1 este determinat de formula
, Cu,
Unde ℓ n – lungime de trecere egală cu distanța de la semaforul de trecere până la un punct situat la 2,5 m de șina exterioară opusă;
ℓ р – lungimea estimată a mașinii ( ℓ p =24 m);
ℓ o – distanța de la locul unde mașina oprește până la semaforul de trecere ( ℓ o =5 m);
V p – viteza estimată a vehiculului prin trecere ( V p =2,2 m/s).
Timpul de notificare este de cel puțin 40 de secunde.
Când o trecere este închisă, trenul trebuie să fie la o distanță de aceasta, ceea ce se numește lungimea estimată a secțiunii de apropiere
L p = 0,28 V max t cm,
Unde V max – maxim setați viteza circulația trenului pe acest tronson, dar nu mai mult de 140 km/h.
Apropierea unui tren de o trecere în prezența unui AB este detectată utilizând centrele de control de blocare automată existente sau folosind circuite de suprapunere a căii. În lipsa AB, zonele care se apropie de trecere sunt dotate cu circuite de cale. În sistemele AB tradiționale, limitele circuitelor de cale sunt situate la semafoare. Așadar, sesizarea va fi transmisă atunci când șeful de tren va intra la semafor. Lungimea estimată a secțiunii de apropiere poate fi mai mică sau mai mare decât distanța de la trecere până la semafor (Fig. 7.1).
În primul caz, notificarea este transmisă pe o secțiune de apropiere (vezi Fig. 7.1, direcție impară), în al doilea - peste două (vezi Fig. 7.1, direcție pară).
Orez. 7.1. Zonele care se apropie de trecere
În ambele cazuri, lungimea reală a secțiunii de apropiere L f este mai mult decât calculat L p, deoarece notificarea apropierii unui tren va fi transmisă atunci când șeful de tren intră în DC corespunzător, și nu în momentul în care acesta intră în punctul calculat. Acest lucru trebuie luat în considerare la construirea schemelor de semnalizare a trecerii. Utilizarea RC tonale în sistemele AB sau utilizarea circuitelor de piste de suprapunere asigură egalitatea L f = L p și elimină acest dezavantaj.
Operațional semnificativ dezavantaj toata lumea sistemele existente alarma automată de trecere (AP) este lungime fixă a secțiunii de apropiere, calculată pe baza vitezei maxime pe tronsonul celui mai rapid tren. Suficient un numar mare tronsoane, viteza maximă stabilită a trenurilor de călători este de 120 și 140 km/h. În condiții reale, toate trenurile circulă cu viteze mai mici. Prin urmare, în marea majoritate a cazurilor, trecerea este închisă prematur. Timpul excesiv când trecerea este închisă poate ajunge la 5 minute. Acest lucru provoacă întârzieri pentru vehicule la trecere. În plus, șoferii de vehicule au îndoieli cu privire la funcționalitatea alarmei de trecere și pot începe să conducă atunci când trecerea este închisă.
Acest dezavantaj poate fi eliminat prin introducerea unor dispozitive care măsoară viteza efectivă a trenului care se apropie de trecere și formând o comandă de închidere a trecerii ținând cont de această viteză, precum și de eventuala accelerație a trenului. În această direcție au fost propuse o serie de soluții tehnice. in orice caz aplicație practică nu l-au găsit.
Un alt dezavantaj Sistemele AP sunt o procedură de securitate imperfectă la situație de urgențăîn mișcare(o mașină oprită, o încărcătură prăbușită etc.). La trecerile fără însoțitor, siguranța circulației într-o astfel de situație depinde de șofer. La trecerile deservite, ofițerul de serviciu trebuie să aprindă semafoarele. Pentru a face acest lucru, trebuie să-și îndrepte atenția asupra situației actuale, să o evalueze, să se apropie de panoul de control și să apese butonul corespunzător. Este evident că în ambele cazuri nu există eficiență și fiabilitate în detectarea unui obstacol în calea deplasării unui tren și luarea măsurilor necesare. Pentru a rezolva această problemă, se lucrează la crearea unor dispozitive pentru detectarea obstacolelor la treceri și transmiterea informațiilor despre aceasta către locomotivă. Sarcina de detectare a obstacolelor este implementată folosind o varietate de senzori (optici, ultrasonici, de înaltă frecvență, capacitivi, inductivi etc.). Cu toate acestea, dezvoltările existente nu sunt încă suficient de avansate din punct de vedere tehnic și implementarea lor nu este fezabilă din punct de vedere economic.
30.11.2017O trecere de cale ferată este un loc în care calea ferată se intersectează la un nivel cu drumuri auto, tramvai, troleibuz și trase de cai. Adică, aceasta este o zonă cu risc ridicat în care transportul feroviar are prioritate.
O alarmă la trecerea la trecere a căii ferate este, în primul rând, un mijloc de a anunța participanții care nu sunt implicați în trafic despre apropierea unui tren.
Acum toate punctele de trecere noi sunt echipate cu alarme automate de trecere (APS). Punctele de trecere nereglementate existente sunt, de asemenea, echipate cu sisteme APS atât în cadrul cât și în cadrul acesteia, una dintre etapele cărora este.
Și aici putem deja spune că semnalizarea automată a trecerilor de cale ferată nu este doar un mijloc de notificare și avertizare. În unele cazuri, este și un sistem de prevenire a intrării neautorizate pe șinele de cale ferată. , cu dorința puternică a proprietarului mașinii (și uneori fără dorința lui - dacă frânele se defectează, de exemplu) - nu vor interfera cu conducerea pe calea ferată.
Trebuie să instalați o alarmă la treceri? Instalarea APS și instalarea sistemului APS sunt specialiști. !Ce este APS
Semnalizarea automată a trecerilor de cale ferată este un ansamblu de dispozitive de semnalizare, în funcție de condițiile de funcționare, reprezentând:
- Automat: La fiecare capăt al trecerii cu două-trei capete de semafor și un sonerie electrică.
- Alarma automata semafor +: pe langa aceasta se instaleaza bariere pentru bariere.
- Alarma de avertizare automata cu bariere controlate manual care se inchid la apasarea unui buton.
Instalarea APS este posibilă atât la trecerile păzite (cu post de trecere), cât și la trecerile nepăzite (fără stâlp).
APS este utilizat împreună cu dispozitivele, permițându-le să transmită toate informațiile disponibile despre starea echipamentului în mișcare la cea mai apropiată stație. Porniți/opriți standardul alarma automata apare din cauza unui circuit feroviar divizat (RC) cu un punct de tăiere la trecerea de cale ferată.
Instalarea sistemului APS se realizează folosind plasat în.
Ce ar trebui să ofere o alarmă de trecere automată?
Un sistem de alarmă la trecerea feroviară trebuie să asigure funcționarea în timp util și corectă a tuturor dispozitivelor incluse în sistemul unui anumit sistem de alarmă. De aceasta depinde nu numai durata de oprire a modurilor de transport non-core înainte de o trecere închisă, ci și siguranța trenului și a oricărui alt tip de trafic la trecere.
La intersectia caii ferate, trecerile la nivel sunt amenajate la acelasi nivel cu drumurile. Ele pot fi reglabile, de ex. echipat cu dispozitive de semnalizare a trecerii și nereglementat, atunci când posibilitatea de trecere în siguranță depinde în întregime de șoferul vehiculului.
În unele cazuri, alarma de trecere este deservită de un angajat de serviciu. Astfel de treceri se numesc pazite, iar cele nesupravegheate se numesc nepăzite.
LA dispozitive de mișcare includ semnalizare automată semaforizată, bariere automate, bariere electrice și bariere mecanizate. Aceste dispozitive servesc la oprirea circulației vehiculelor prin trecere atunci când un tren se apropie de aceasta.
Treceri de trafic intens pentru gard lateral autostrada echipat cu alarme automate de trecere a semaforului si bariere automate. Trecerea este protejată de semafoare de trecere PS cu două semafoare roșii care clipesc alternativ și se emite un semnal sonor pentru a alerta pietonii.
O alarmă intermitentă este utilizată pentru a preveni șoferul unui vehicul să confunde trecerea cu o intersecție obișnuită a orașului.
Pentru a avertiza vehiculele cu privire la apropierea de trecere, în fața acesteia sunt instalate două indicatoare de avertizare - la o distanță de 40...50 și 120...150 m de substație.
Pe partea dreaptă sunt instalate bariere automate care blochează carosabilul și semafoare automate.
Poziția normală a barierelor automate este deschisă, în timp ce barierele electrice și barierele mecanizate sunt de obicei închise. Pentru a activa alarmele automate de trecere, se folosesc circuite automate de blocare a șinei sau circuite speciale.
Când trenul se apropie de o anumită distanță de trecere, alarma luminoasă de trecere și soneria sunt aprinse, după 10... 12 s fasciculul barieră este coborât și soneria este stinsă, iar alarma luminoasă continuă să funcționeze până la trecere. este degajat și fasciculul este ridicat.
În cazul unui accident la o trecere, acesta este protejat de apropierea trenurilor de semafoare roșii aprinse de către ofițerul de trecere.
În zonele cu blocare automată, se aprind simultan luminile roșii ale celui mai apropiat semafor cu blocare automată.
Semafoare de barieră sunt instalate pe partea dreaptă de-a lungul trenului la o distanță de cel puțin 15 m de trecere. Locul de instalare al semaforului este ales astfel încât să se asigure vizibilitatea semaforului la o distanță nu mai mică decât distanța de frânare necesară în acest caz în timpul frânării de urgență și viteza maximă posibilă.
La trecerile de cale ferată, trenurile au drept de trecere să se deplaseze prin trecere fără piedici.
Pentru a evita scurtcircuitarea circuitelor de autoblocare a șinei atunci când tractoarele cu șenile, rolele și alte vehicule rutiere trec prin trecere, partea superioară a platformei de trecere este plasată cu 30...40 mm mai sus decât capetele șinei.
Treceri de cale ferată(locuri unde drumurile si caile ferate se intersecteaza la acelasi nivel) sunt locuri cu pericol sporit pentru circulatia ambelor tipuri de transport si necesita imprejmuiri speciale. Dreptul de preempțiune traficul la treceri este asigurat transportului feroviar, iar numai în caz de urgență se asigură semnalizare barieră specială pentru trenuri.
Pe sensul de deplasare a vehiculului, trecerile sunt dotate cu mijloace de imprejmuire permanenta - semnalizare semaforizata automata a trecerii cu bariere automate; semnalizare semaforică automată de trecere fără bariere; avertizare alarmă de trecere, anunțarea apropierii unui tren; bariere neautomate mecanizate; semne și plăcuțe de avertizare.
Alarma automată de trecere a semaforului APS prevede montarea de semafoare cu un semafor alb și două roșii pe ambele părți pe carosabil (pe partea dreaptă) la 6 m de trecere. Semaforul de trecere dă semnale doar în sensul drumului. În mod normal, o lumină albă este aprinsă la semaforul de trecere (ceea ce indică faptul că dispozitivele de semnalizare a trecerii funcționează corect), iar circulația vehiculului pe trecere este permisă.
Trecerea semafoarelor, instalate pe șine înainte de treceri, sunt controlate de impactul asupra circuitelor feroviare de către trenurile în mișcare în sine. Semnalul de interzicere atunci când un tren se apropie de o trecere în momentul în care trenul intră în circuitul de cale este dat de luminile roșii a două lumini (capete) ale semaforului de trecere, care se aprind alternativ și se sting cu o frecvență de 40 - 45 clipește pe minut. Concomitent cu semnalul luminos, este dat un semnal sonor. Un semnal sub formă de lumini roșii alternative este o cerință de oprire pentru toate tipurile de vehicule.
Bariere automate completează semnalizarea automată a trecerilor semaforizate la treceri.
Barierele auto blochează intrarea când sunt închise vehicule a deplasa, blocând jumătatea sau întregul drum cu o grindă de barieră. Bariera este în mod normal deschisă și când se apropie un tren, acesta dă mai întâi un semnal de interzicere, iar apoi după 7 - 8 secunde (după ce semafoarele încep să dea semnale), fasciculul barierei începe să coboare încet. Când trenul trece de trecere, luminile roșii ale semafoarelor de trecere se sting, lumina albă se aprinde, iar bara de barieră a barierei automate se ridică. Există trei lumini pe barierele barierelor: două roșii și una albă (la capătul barei).
Alarmă automată de avertizare servește la avertizarea ofițerului de serviciu de trecere cu privire la apropierea unui tren (cu semnal sonor și luminos). Persoana de serviciu la trecere operează el însuși barierele neautomate. În mod obișnuit, alarmele de avertizare sunt utilizate la punctele de trecere situate în interiorul unei stații sau în imediata apropiere a acestora, unde este adesea imposibil să se lege automat funcționarea dispozitivului la trecere cu circulația trenurilor în stație.
Barierele neautomate sunt utilizate de două tipuri: în principal electrice, care se deschid și se închid de un motor electric comandat de persoana de serviciu la trecere, și mecanice, comandate prin pârghii legate de bariere prin tije flexibile.
În prezent, APS-ul este completat cu dispozitive de barieră trecere de cale ferată(UZP), care asigură împrejmuirea automată a trecerii cu dispozitive de barieră prin ridicarea capacelor acestora când trenul se apropie de trecere (în patul drumului sunt instalate patru capace - două în dreapta, două în stânga); când capacele sunt coborâte nu există interferențe pentru vehicule; atunci când un tren se apropie, la semnalul unei alarme automate de trecere, capacele se ridică și împiedică intrarea vehiculelor pe trecere, fără a exclude vehiculele să părăsească trecerea.