Urmanov Mihail Iurievici
LECȚIE PUBLICĂ
Subiect: FORTA AERIANĂ, ISTORIA CREAȚII LOR, SCOPUL, RAMURI ALE AVIATIEI.
profesor-organizator de siguranța vieții la Liceul MBOU Nr. 1. orașul Komsomolsk pe strada Amur. Pirogov 21 tel. 59-82-60
Komsomolsk - pe Amur
2010
Notă explicativă
Dezvoltarea unei lecții pe tema: FORȚA AERIANĂ, ISTORIA CREAȚIILOR LOR, SCOPUL, MĂRCILE AVIATIEI destinat predării unei lecții despre elementele de bază ale siguranței vieții în clasa a X-a. Numele secțiunii programului - Bazele serviciului militar.Forțele armate ale Federației Ruse – apărătorii noștri Patrie.
Tipul de lecție- Lectura
Rezumatul lecției: Forțele Aeriene, istoria creației, scopul, principalele misiuni de luptă ale Forțelor Aeriene, tipuri de aviație, structura organizatorică a Forțelor Aeriene
Ca rezultat al lecției, elevii ar trebui:
Știi componența, principalele sarcini și scopul Forțelor Armate RF.
Deține abilități evaluarea nivelului de pregătire pentru serviciul militar
Subiect: FORȚA AERIANĂ, ISTORIA CREAȚIILOR, SCOPUL LOR, RAMURI ALE AVIAȚIEI.
Ţintă : introduceți studenților tipul de aeronave al Forțelor Aeriene Ruse.
Complex educațional și vizual : afișe după tipul de aeronavă; dacă este posibil, un film video sau videoclipuri, fișe (Anexele 1, 2, 3)
În timpul orelor
eu. Organizarea timpului.
P. Verificarea temelor.
Elevii își exprimă opiniile despre importanța forțelor terestre ruse și dau exemple.
III. Studierea unui subiect nou.
De multă vreme, omenirea a visat să cucerească oceanul de aer. Acest vis s-a împlinit la începutul secolului al XX-lea. Și suntem pe bună dreptate mândri că descoperirile și faptele designerilor, piloților, inginerilor și tehnicienilor militari ruși sunt scrise cu litere de aur în istoria aviației mondiale. Ofițerul Marii Rusii a construit primul avion din lume. Piloții militari au devenit primii eroi Uniunea Sovietică. Aviația noastră militară a fost leagănul cosmonauticii rusești.
ISTORIA FORMĂRII FORȚEI AERIENE
După 25 de ani de muncă grea, un talentat om de știință și inventator rus, căpitanul 1st Rank A. Mozhaisky, a construit primul avion din lume în 1882.
La sfârșitul primului deceniu al secolului al XX-lea, inventatorii și designerii ruși au creat avioane interne desene originale. B. Yuryev a proiectat primul elicopter din lume. În 1912, biplanul lui J. Gakkel a primit un Mare Premiu la prima expoziție internațională de aeronautică de la Moscova. medalie de aur. Baza teoretică a dezvoltării lor au fost lucrările „părintelui aviației ruse”, profesorul N. Jukovski, care împreună cu academicianul S. Chaplygin a fondat școala științifică de aerodinamică.
Piloții ruși au primit primul botez de foc în timpul războiului balcanic (1912-1913). În acel moment, pe partea bulgară opera un detașament de aviație rusesc.
Anii treizeci au devenit cei mai rodnici ani pentru formarea Forțelor Aeriene ca ramură a Forțelor Armate. În anii planurilor cincinale de dinainte de război, au fost reconstruite fabrici de avioane vechi și au fost construite altele noi, au fost deschise birouri de proiectare și Institutul Central de Aerohidrodinamic (TsAGI). Acest lucru a făcut posibilă furnizarea Forțelor Aeriene cu avioane de primă clasă.
Aviația Uniunii Sovietice a scris o serie de pagini strălucitoare în istoria dezvoltării aviației mondiale. Până în 1941, URSS deținea 62 de recorduri internaționale pentru raza de zbor, viteză și altitudine.
În ajunul Marelui Război Patriotic, a început crearea de noi tipuri de avioane de luptă. La această lucrare au participat designeri talentați precum S. Ilyushin, S. Lavochkin, A. Mikoyan, P. Sukhoi, A. Tupolev, A. Yakovlev. Ca urmare a muncii lor grele, avioanele de vânătoare LaGG-3, MiG-3, Yak-1, cele mai bune aeronave de atac ale celui de-al Doilea Război Mondial Il-2, bombardierul de noapte cu rază lungă de acțiune Il-4 și bombardierul Pe-dive au fost create, testate și puse în producție de masă. 2. Cu toate acestea, nu a fost posibil să se finalizeze reechiparea completă a Forțelor Aeriene cu aeronave noi înainte de începerea războiului.
În perioada postbelică, forțele aeriene sovietice au trecut de la avioanele cu piston la avioanele cu reacție. În J 946, avioanele de luptă Yak-15 și MiG-9 au ieșit în aer pentru prima dată. Și primul zbor din țară cu un avion cu reacție a fost efectuat de pilotul de încercare G. Bakhchivandzhi pe 15 mai 1942.
La mijlocul anilor '50, primele luptători supersonici în serie MiG-19, interceptoare de vânătoare Yak-25, bombardiere de primă linie Il-28, bombardiere cu rază lungă de acțiune Tu-16 și elicoptere de transport Mi-4 au intrat în serviciu cu trupele.
La începutul anilor 60, Forțele Aeriene Sovietice au devenit purtătoare de rachete și au apărut rachetele ghidate pentru orice vreme în arsenalul aviației cu rază lungă și de linie de front, iar viteza de zbor a luptătorilor era de două ori mai mare decât viteza sunetului.
Forțele aeriene ruse sunt destinate : pentru a proteja centrele, regiunile țării (administrative, industriale și economice), grupurile de trupe și instalațiile importante de loviturile aeriene și spațiale inamice, înfrângerea țintelor militare inamice și zonele din spate, sprijinirea operațiunilor de luptă ale Forțelor Terestre și ale Marinei.
Principalele misiuni de luptă ale Forțelor Aeriene:
Dezvăluirea începutului unui atac aerian inamic;
Câștigarea și menținerea superiorității aeriene;
Acoperirea trupelor și a instalațiilor din spate de la recunoașterea aeriană, loviturile aeriene și spațiale;
Sprijin aviatic pentru Forțele Terestre și Marinei (în zonele de coastă);
Învinge obiectele potențialului militar-economic al inamicului;
Încălcare militară Și guvernul inamic;
Înfrângeți aviația și grupurile antiaeriene inamice;
Învinge grupurile de rachete nucleare inamice;
Învinge grupurile navale inamice în ocean (mare), porturi și baze;
Eliberarea (aterizarea) trupelor și echipamentului militar;
Transport aerian de trupe și echipament militar;
Efectuarea de recunoașteri aeriene strategice, operaționale, tactice.
În timp de pace, Forțele Aeriene îndeplinesc sarcina de a proteja granița de stat a Federației Ruse în spațiul aerian”, informează ei. O zboruri ale vehiculelor străine de recunoaștere în diverse scopuri în zona de frontieră.
Forțele aeriene includ următoarele tip de trupe : aviație, trupe de inginerie radio, forțe de rachete antiaeriene.
Aviația constă din următoarele tipuri de aviație : bombardier, atac, luptător, recunoaștere, transport, special și armată.
Din punct de vedere organizațional, Forțele Aeriene includ:
Comandant al Forțelor Aeriene (format în martie 1998);
Forțele Aeriene din Moscova și Districtul de Apărare Aeriană;
Armata Aeriană DA (aviație cu rază lungă de acțiune);
Armata Aeriană VTA (aviație de transport militar);
Forțele Aeriene ale Armatei și Apărarea Aeriană;
Forțele aeriene separate și corpurile de apărare aeriană.
Unificarea Forțelor Aeriene și a Forțelor de Apărare Aeriană într-un nou tip de Forțe Armate - Forțele Aeriene - este o sarcină foarte complexă, multifațetă și intensivă în muncă, care nu are analogi nici în practica internă, nici în cea mondială de construire a Armatei. Forțe.
Astăzi, Forțele Aeriene ale Federației Ruse sunt una dintre principalele ramuri ale Forțelor Armate. Posedă mobilitate ridicată, manevrabilitate și putere de luptă. Forțele aeriene sunt capabile să transfere rapid eforturile dintr-o direcție în alta, pătrunzând adânc în spatele liniilor inamice și influențându-și țintele din aer, folosind diverse mijloace de distrugere și război electronic în orice condiții. vreme, ora din zi si anul.
În prezent, Forțele Aeriene nu doar personifică puterea aeriană a țării, ci este și unul dintre factorii determinanți în capacitatea de apărare a țării și asigurarea stabilității strategice.
IV. Rezumatul lecției.
Cum s-a format Forțele Aeriene Ruse?
Ce proprietăți operațional-strategice au Forțele Aeriene?
Ce tipuri de aviație include Forțele Aeriene?
Teme pentru acasă: explicați importanța Forțelor Aeriene Ruse. Confirmați cu exemple din opere literare și artistice și cronici jurnalistice. Pregătește povești despre piloții eroi
Anexa nr. 1
LUPTANȚI RUȘI
a patra generație
MiG-29 și Su-27
La sfârșitul anilor 60, țara noastră a început să studieze noi direcții de dezvoltare a luptătorilor care să înlocuiască MiG-21 și MiG-23.
Datorită progresului semnificativ în construcția motoarelor în acești ani, a devenit posibilă creșterea semnificativă a raportului tracțiune-greutate al avioanelor de luptă. A devenit realitate că forța motorului unui luptător la decolare era egală sau mai mare decât greutatea aeronavei, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a caracteristicilor de manevră. În aerodinamică, s-au descoperit noi posibilități de a crește semnificativ proprietățile portante ale unei aeronave cu o creștere destul de mică a rezistenței. Această nouă direcție, dezvoltată la TsAGI, s-a bazat pe utilizarea rațională a vortexurilor special induse pe suprafața superioară a aripii, adică. asupra „controlului” vârtejurilor. A apărut o formă de fuzelaj „aplatizată”, care a crescut portanța și a redus efectul destabilizator asupra stabilității căii. Dispunerea aerodinamică a dobândit un caracter „integral” - o combinație a aripii și a fuselajului.
În decembrie 1970, comisia militaro-industrială a organizat o ședință specială a clienților și dezvoltatorilor cu privire la problema creării unui luptător de primă linie cu forță mai mare și manevrabilitate ridicată. OKB A.I. Mikoyan și OKB PO. Sukhoi a început să lucreze în această direcție încă din 1969. Primul zbor al unui avion de luptă ușor manevrabil experimental, viitorul MiG-29, a avut loc în octombrie 1977.
MiG-29 și Su-27 au început să intre în serviciu în 1983. Caracteristicile de manevrabilitate ale avioanelor de luptă MiG-29 și Su-27 din a patra generație au îndeplinit așteptările dezvoltatorilor și chiar au depășit cerințele Forțelor Aeriene.
La Expoziția Internațională de Aviație de la Farnborough (Anglia) în septembrie 1988.
Pilotul de încercare A. Kvochur de pe MiG-29 a demonstrat pentru prima dată figura „clopot” (înălțându-se cu frânare și mișcare ulterioară pe coadă). La Salonul Aeronautic Internațional de la Paris din 1989, pilotul de încercare V. Pugachev, pe un avion Su-27, a demonstrat pentru prima dată o nouă manevră de acrobație, în timpul căreia a fost efectuată o abordare dinamică a unghiurilor supercritice mari de atac - această cifră a fost numită „Cobra Pugaciov”. Fiecare demonstrație a capacităților acestor aeronave în străinătate a devenit o senzație, „punctul culminant al programului”: manevre unice au fost efectuate numai de piloții noștri, doar pe avioanele interne MiG-29 și Su-27.
Anexa nr. 2
MiG-29
Aeronava MiG-29 este realizată folosind un circuit integrat (până la 40% din portanța sa este generată de secțiunea centrală). Are o coadă verticală cu două aripioare. O caracteristică interesantă a acestui avion de luptă este prezența clapetelor pe suprafața superioară a aripii pentru a furniza aer motoarelor atunci când aeronava se mișcă de-a lungul solului. Sunt folosite pentru a împiedica pătrunderea obiectelor străine în motoare, în timp ce intrarea frontală a prizelor de aer este complet blocată. MiG-29 este echipat cu două motoare cu circuit dublu post-ardere RD-33 (împingere 2 x 8340 kgf).
Aeronava este echipată cu un sistem de vizualizare puternic, inclusiv radarul N-019 Topaz pulse-Doppler, capabil să detecteze ținte aeriene la o distanță de până la 100 km și să le captureze la o distanță de 70 km. Senzorul cu infraroșu este conectat la un telemetru laser (cel din urmă are o rază de acțiune de 6 km) și un sistem autonom de desemnare a țintei montat pe cască. Prezența acestui complex asigură utilizarea armelor, inclusiv a rachetelor ghidate aer-aer cu rază medie de acțiune R-27R1 (două unități). Apărare antirachetă cu rază scurtă de acțiune (luptă apropiată) R-73E sau R-60M (două, patru sau șase unități). Aeronava este echipată cu un tun GSh-301 de 30 mm (muniție - 150 de cartușe).
Refuzul conducerii de stat a Federației Ruse de a sprijini marile grupuri militare în principalele direcții strategice, dictat de motive politice și economice, a dus la apariția conceptului de forțe mobile capabile să efectueze rapid manevre inter-teatre, efectuate. în vederea constituirii forţelor şi mijloacelor de luptă armată în direcţia ameninţată. În aceste condiții, a fost foarte necesar să se ofere aeronavelor de luptă capacitatea de a se alimenta în zbor, ceea ce a fost implementat pe aeronava MiG-29SD, care a primit un boom de realimentare.
O creștere semnificativă a costului dezvoltării și creării de noi tipuri de aeronave, imposibilitatea din motive economice de a opera o flotă mare de diferite tipuri de aeronave și o reducere a bugetului militar au necesitat o reducere bruscă a tipurilor de aeronave în serviciu. . Acești factori operează nu numai în țara noastră, care se confruntă cu o criză economică prelungită, ci și în țările în curs de dezvoltare cu mare succes. Se poate spune că crearea unei aeronave care combină calitățile unui vânător, vânător-bombarde, avion de recunoaștere, bruiaj etc., adică un avion de luptă multirol, este o tendință distinctivă în dezvoltarea aviației de astăzi.
Un pas major pentru a face MiG-29 multifuncțional a fost modificarea MiG-29SM. Avionul a primit sistem nou controlul armelor, care permite, de asemenea, utilizarea armelor aer-suprafață, cum ar fi racheta ghidată Kh-29T cu un căutător de televiziune, bombele ghidate KAB-500 Kr și racheta antiradar Kh-31P cu un căutător de radar pasiv .
Necesitatea de a oferi aeronavei capabilități multifuncționale și dorința de a îmbunătăți radical avionul de luptă original MiG-29 au condus la dezvoltarea lui MiG-29M. Datorită modificărilor în designul corpului aeronavei, a fost posibilă creșterea alimentării cu combustibil în rezervoarele interne cu 1300 de litri. motoarele au devenit mai puternice. Înlocuirea echipamentelor aeronavei cu altele mai avansate, inclusiv instalarea unui sistem de control fly-by-wire, a îmbunătățit controlabilitatea aeronavei, în special la unghiuri mari de atac. Luptătorul trebuia să aibă un nou radar. echipamente optoelectronice etc. În general, a fost creat un luptător multirol de înaltă calitate.
Realizarea OKB im. A.I. Mikoyan a fost creația MiG-29SMT, care a fost demonstrată cu succes la Salonul Aerian de la Berlin și Farnborough-98. Pe această aeronavă, datorită instalării unui rezervor suplimentar în partea superioară a fuzelajului (2020 litri de combustibil), au atins o autonomie de feribot de 2400 km fără PTB. În plus, este posibilă instalarea unui braț de realimentare în timpul zborului. Timpul de instalare nu depășește 2 ore.
Datorită modernizării radarului aeropurtat N-019MP, este posibilă operarea în modul de cartografiere a terenului. Selectarea țintelor în mișcare este posibilă. Având în vedere că radarul funcționează în intervalul undelor centimetrice, care nu este absorbit de ploaie, zăpadă și ceață, toate acestea înseamnă că MiG-29SMT poate folosi rachete ghidate aer-sol pentru a lovi ținte și a efectua bombardamente cu cădere liberă. bombe din spatele norilor și noaptea, i.e. MiG-29SMT este cu adevărat pentru orice vreme. Este posibil să țintiți automat armele de înaltă precizie către ținte cunoscute anterior, cu o participare minimă a pilotului. Aeronava poate fi echipată cu receptoare infraroșu și de televiziune și un telemetru laser/desemnator țintă. Toate datele obținute cu ajutorul radarului pot fi transmise de la bord la sol în timp real, adică MiG-29SMT poate îndeplini cu succes funcțiile unui avion de recunoaștere.
În același timp, MiG-29SMT păstrează pe deplin toate capacitățile de luptă aeriană, inclusiv capacitatea de a efectua manevre acrobatice complexe precum Cobra. Admis
La crearea acestei aeronave, principiul arhitecturii laterale deschise face ca MiG-29SMT să fie universal în ceea ce privește armele. Arsenalul luptătorului include rachete aer-aer, arme aer-sol de înaltă precizie și bombe reglabile cu un cap de orientare laser.
Dar poate ceea ce atrage cel mai mult atenția este faptul că această aeronavă multirol poate fi obținută prin conversia oricăreia dintre modificările anterioare ale MiG-29. Acest lucru duce la o reducere a costurilor de 15-20 de ori comparativ cu achiziționarea unui nou avion cu caracteristici similare. Suntem de acord că, în condițiile bugetului extrem de strâns al Forțelor Aeriene Ruse, acest fapt este de mare importanță.
La o întâlnire privind aviația de luptă desfășurată la Londra la sfârșitul anului 1996, comandantul Regimentului 73 Luftwaffe Air, singura unitate din Europa de Vest echipată cu MiG-29 moștenite din RDG, a declarat că pentru luptă aeriană apropiată MiG-29 a fost „cel mai bun dintre cei mai buni luptători” datorită aerodinamicii sale superioare, vizorului montat pe cască, sistemului de căutare și urmărire a țintei în infraroșu și rachetelor sale ghidate de aproape R-73. După cum se afirmă în ediția din decembrie 1997 a revistei Airciaft Illustrated, piloții regimentului aerian german „fără prea multe bravade sau lăudări pretind că sunt invincibili în luptele aeriene apropiate pe MiG-29”.
Anexa nr. 3
Su-27
Aeronava Su-27 este proiectată în același mod ca și MiG-29, folosind un circuit integrat. Structura celulei aeronavei constă în principal din aliaje de aluminiu cu utilizare extinsă a titanului. Aceasta este prima aeronavă autohtonă echipată cu un sistem de control fly-by-wire (EDCS), care asigură stabilitate și controlabilitate. Toate acestea asigură o manevrabilitate sporită a dispozitivului. O astfel de aeronavă pare să se străduiască să efectueze anumite manevre pe cont propriu, spre deosebire de un aparat static stabil care este forțat în ele. Sarcina EMDS este de a menține vânătorul pe calea de zbor (fără EMDS zborul unui vehicul instabil static nu este deloc posibil) și de a asigura manevra în direcția dorită. Manevra în sine este efectuată mai energic decât la mașinile tradiționale, stabile static.
Sistem de ochire pe Su-27. include radarul NO-01 „Sword” și oferă urmărirea a 10 ținte de-a lungul traseului, în timp ce raza de achiziție este de 100 km. Versiunea Su-27P, destinată aviației de luptă a Forțelor de Apărare Aeriană, este echipată cu o versiune îmbunătățită a complexului, capabilă să controleze lansarea simultană a două rachete la două ținte diferite.
Cele 10 puncte rigide sub aripi și ventrale pot găzdui până la 10 rachete aer-aer, inclusiv până la șase rachete R-27 cu rază medie și extinsă de diferite modificări cu radar și capete de orientare termică (TGS). până la șase apărări antirachetă cu rază scurtă de acțiune R-73 cu căutători termici, unități de rachete nedirijate, bombe cu cădere liberă etc. Sarcina maximă de luptă poate ajunge la 6-8 tone.
Dezvoltarea ulterioară a aeronavei a dus la crearea aeronavei Su-30 pe baza versiunii de antrenament de luptă cu două locuri a Su-27UB. Numărul hardpoint-urilor a fost crescut la 12, iar sarcina de luptă a fost mărită la 8 tone. Echipat cu un sistem de realimentare în zbor, a fost proiectat pentru un zbor cu o durată de până la 10 ore. și o autonomie de până la 6900 km.
În timpul lucrărilor de modernizare a Su-27UB, a fost luată în considerare posibilitatea creării unui avion de vânătoare-bombarde pe baza acestuia. Proiectarea ulterioară a dus la crearea Su-27IB (în presă acest dispozitiv a fost numit atât Su-32FN, cât și Su-34). Potrivit creatorilor, Su-27IB ar trebui să înlocuiască toate vehiculele de atac ale Forțelor Aeriene Ruse (Su-24, Su-25). în plus, i-a fost transferată o parte din misiunile de luptă ale bombardierului cu rază lungă de acțiune Tu-22MZ.
Aeronava, concepută în primul rând pentru a distruge ținte terestre, este echipată cu un nou
complex de radar și avionică (avionică) optimizat pentru această sarcină. Pentru a proteja echipajul de apărarea aeriană a inamicului, partea din față a fuzelajului este un fel de capsulă din armură de titan. În exterior, aeronava, datorită radarului inițial și a noului aspect al cabinei cauzate de aranjarea în rânduri de scaune pentru doi membri ai echipajului, diferă de alte versiuni ale Su-27. Acesta păstrează aspectul integral și este echipat cu o coadă orizontală față. Aeronava poate transporta o gamă largă de arme (până la 12 unități la un moment dat), inclusiv rachete anti-navă Moskit, în timp ce radarul aeronavei este capabil să caute în mod eficient ținte de suprafață la o distanță de până la 150 km. În același timp, aeronava își păstrează capacitatea de a conduce lupte aeriene manevrabile.
Îmbunătățirile ulterioare ale Su-27 au condus la crearea avionului de luptă Su-27M. Au fost create aproximativ nouă prototipuri, dintre care unul era echipat cu motoare cu vectoring de tracțiune variabilă. În viitor, o aeronavă echipată cu astfel de motoare (tracțiune de 14.000 de kt). sub simbolul Su-37, a fost demonstrat la Farnborough-96 și la Le Bourget.
Această aeronavă a servit la testarea unui număr de sisteme noi înainte de a le echipa cu avioane de luptă Su-30 MKI cu o coadă orizontală frontală, acum furnizate Indiei. Sistemul de control al vectorului de tracțiune, inclus în bucla de control a aeronavei, vă permite să reduceți viteza minimă de zbor și să efectuați manevre acrobatice la viteze apropiate de zero fără restricții privind unghiurile de atac. Aeronava are o manevrabilitate unică și este apropiată ca capabilități de luptă de F-22A american, care va intra în serviciul Forțelor Aeriene ale SUA în următorul deceniu.
OPORTUNITĂȚI EXCEPȚIONALE
Și Su-27. și MnG-29 rămân performanți de neîntrecut ale manevrelor acrobatice. Piloții acestor mașini pot atinge rapid unghiuri mari de atac și viteze reduse fără a pierde controlul aeronavei. Capacitatea de a frâna rapid un luptător sau de a-și întoarce nasul din direcția de zbor oferă un avantaj decisiv în lupta corp. Reducerea vitezei de zbor până când avionul se oprește scurt în aer va duce la faptul că avionul inamic va aluneca pe lângă, iar al nostru va lua o poziție avantajoasă pentru a ataca inamicul, sau luptătorul nostru va dispărea de pe ecranul radarului inamic, deoarece acţiunea radarului puls-Doppler „depinde de mişcarea relativă a ambelor dispozitive.
Publicațiile noastre de aviație au citat în mod repetat un exemplu care datează din august 1992, când un grup de avioane Su-27 de la Centrul de Aviație Lipetsk a efectuat o vizită în Statele Unite. Apoi a fost organizată așa-numita „manevră comună”, în timpul căreia antrenamentul de luptă Su-27UB trebuia inițial să fie ținut pe coada luptătorului american F-15D, iar apoi avioanele au trebuit să-și schimbe locurile.
F-15D, în plină postcombustie, a încercat să se desprindă de Su-27UB. Cu toate acestea, avionul nostru, folosind modul minim de postcombustie, era în mod constant „atârnat pe coada” americanului. După ce avioanele și-au schimbat locurile, Su-27UB, în plină postcombustie, a scăpat de F-15D în timpul unei viraj viguroase în timp ce urca. F-15D, care îl urmărea, a rămas rapid în urmă. După ce a încheiat o viraj și jumătate, Su-27UB a venit în spatele americanului și l-a „doborât”. Totuși, aici pilotul nostru a descoperit că a „doborât” nu F-15D cu două locuri, ci și avionul de luptă de escortă cu un singur loc F-15C, care se afla în zona de zbor. Văzându-și greșeala, a atacat F-15D. care până atunci pierduse Sukhoi-ul și îi cerea observatorului informații despre avionul rusesc. Aflând că rusul îl ține deja în vizor. F-15D a încercat să se desprindă, dar nu a reușit. Și a fost „doborât” din nou.
MiG-29 are o statistică mult mai mare de victorii condiționate. Piloți germani pe MiG-29. moștenit din RDG. Au condus lupte aeriene de antrenament de mai multe ori. în special, cu avioanele de luptă F-16C ale Forțelor Aeriene ale SUA. Victoria în ele a revenit nemților în mașinile noastre. Lupte similare. efectuat în Republica Cehă pe MiG-29 cu americanul F-16A și francezul Mirage-2000, a adus victoria cehilor în toate bătăliile. Piloții israelieni care au testat MiG-29 au primit un rezultat similar. Iar ideea aici nu este doar aerodinamica mai avansată a mașinilor noastre, ci și perfecțiunea sistemelor lor de propulsie.
Cel mai mare avantaj vine din utilizarea unui sistem de desemnare a țintei montat pe cască (HTS) pe Su-27 și MiG-29, care oferă ghidare accelerată a rachetelor și sistemelor de ochire care funcționează în moduri de supraveghere către o țintă de manevră, urmărită prin rotirea capul pilotului. Combinat cu faptul că rachetele rusești R-73 au un unghi de achiziție a țintei mai mare decât omologii lor străini, acest lucru le permite să atace ținte la unghiuri mari de vizualizare fără a-și întoarce propria aeronave spre țintă. Simularea în SUA a bătăliilor aeriene ale F -15, înarmate cu o modificare mai avansată a lansator de rachete Sidewinder (AIM -9M) și MiG-29 cu lansator de rachete R-73. folosind NSC. a arătat că MiG-urile au șanse de 30 de ori mai mari să fie primele care să achiziționeze o țintă și să lanseze o rachetă.
Bibliografie
http://russarms.com
http://www.cofe.ru
| Tipuri de forțe armate ale Federației Ruse | Forțele Aerospațiale (VKS). Forțele Aeriene
Forte armate Federația Rusă
Forțele aerospațiale (VKS)
Forțele Aeriene
Din istoria creației
Aviația a făcut primii pași fără o bază științifică suficientă, doar datorită entuziaștilor. Cu toate acestea, în sfârşitul XIX-lea- începutul secolului al XX-lea În acest domeniu au apărut cercetări teoretice și experimentale. Rolul principal în dezvoltarea aviației aparține oamenilor de știință ruși N. E. Jukovsky și S. A. Chaplygin. Primul zbor cu succes al aeronavei a fost efectuat pe 17 decembrie 1903 de frații mecanici americani W. și O. Wright.
Ulterior, au fost create diferite tipuri de aeronave în Rusia și în alte țări. Viteza lor a ajuns atunci la 90-120 km/h. Utilizarea aviației în timpul Primului Război Mondial a determinat importanța aeronavei ca nouă armă de luptă și a determinat împărțirea aviației în vânătoare, bombardier și recunoaștere.
În țările în război, în anii de război, flota de avioane s-a extins și caracteristicile acestora s-au îmbunătățit. Viteza luptătorilor a ajuns la 200-220 km/h, iar plafonul a crescut de la 2 la 7 km. De la mijlocul anilor 20. secolul XX Duraluminul a început să fie utilizat pe scară largă în construcția de avioane. În anii 30 în proiectarea aeronavelor, au trecut de la un biplan la un monoplan, ceea ce a făcut posibilă creșterea vitezei luptătorilor la 560-580 km/h.
Al Doilea Război Mondial a devenit un impuls puternic pentru dezvoltarea aviației. Razboi mondial. După aceasta, aviația cu reacție și producția de elicoptere au început să se dezvolte rapid. Avioanele supersonice au apărut în Forțele Aeriene. În anii 80 S-a acordat multă atenție creării aeronavelor de decolare și aterizare scurte, capacității mari de sarcină utilă și îmbunătățirii elicopterelor. În prezent, unele țări lucrează la crearea și îmbunătățirea aeronavelor orbitale și aerospațiale.
Structura organizatorică a Forțelor Aeriene
- Comandamentul Forțelor Aeriene
- Aviație (tipuri de aviație - bombardier, atac, vânătoare, apărare aeriană, recunoaștere, transport și special);
- Forțele de rachete antiaeriene
- Trupe tehnice radio
- Trupe speciale
- unităţile şi instituţiile din spate
Forțele Aeriene
- cea mai mobilă și manevrabilă ramură a Forțelor Armate, menită să protejeze corpurile comandamentului superior de stat și militar, forțele nucleare strategice, grupurile de trupe, centrele administrative și industriale importante și regiunile țării de recunoaștere și lovituri aeriene, atacuri asupra aviației , grupează terestre și navale inamicul, centrele sale administrativ-politice, industrial-economice pentru a dezorganiza administrația de stat și militară, a perturba activitatea din spate și de transport, precum și pentru a efectua recunoaștere și transport aerian. Ei pot îndeplini aceste sarcini în orice condiții meteorologice, în orice moment al zilei sau anului.
- Principalele sarcini ale Forțelor Aeriene în conditii moderne
sunt:
- dezvăluirea începutului unui atac aerian inamic;
- sesizarea sediului principal al Forțelor Armate, a raioanelor militare, a flotelor și a autorităților de apărare civilă despre începerea unui atac aerian inamic;
- dobândirea și menținerea supremației aeriene;
- acoperirea trupelor și a instalațiilor din spate de la recunoașterea aeriană, loviturile aeriene și spațiale;
- sprijin aerian pentru forțele terestre și maritime;
- înfrângerea potențialului militar-economic al inamicului;
- încălcarea controlului militar și guvernamental inamic;
- înfrângerea rachetelor nucleare inamice, a grupurilor antiaeriene și aviatice și a rezervelor acestora, precum și a aterizărilor aeriene și maritime;
- înfrângerea grupurilor navale inamice pe mare, ocean, baze navale, porturi și baze;
- eliberarea echipamentului militar și debarcarea trupelor;
- transportul aerian de trupe și echipamente militare;
- efectuarea de recunoașteri aeriene strategice, operaționale și tactice;
- controlul asupra utilizării spațiului aerian în fâșia de frontieră.
- Forțele Aeriene includ următoarele tipuri de trupe (Fig. 1):
- aviație (tipuri de aviație - bombardier, atac, vânătoare, apărare aeriană, recunoaștere, transport și special);
- forțele de rachete antiaeriene;
- trupe tehnice radio;
- trupe speciale;
- unităţile şi instituţiile din spate.
Unitățile de aviație sunt înarmate cu avioane, hidroavioane și elicoptere. Baza puterii de luptă a Forțelor Aeriene este avioanele supersonice pentru orice vreme, echipate cu o varietate de arme bombardiere, rachete și arme de calibru mic.
Rachetele antiaeriene și trupele tehnice radio sunt înarmate cu diverse sisteme de rachete antiaeriene, sisteme de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune, stații radar și alte mijloace de război armat.
În timp de pace, Forțele Aeriene îndeplinesc sarcini de securitate frontiera de stat Spațiul aerian rus este notificat cu privire la zborurile vehiculelor străine de recunoaștere în zona de frontieră.
Avion bombardier are bombardiere cu rază lungă de acțiune (strategică) și de primă linie (tactică) în serviciu tipuri variate. Este conceput pentru a învinge grupuri de trupe, pentru a distruge importante instalații militare, energetice și centre de comunicații, în primul rând în adâncurile strategice și operaționale ale apărării inamice. Bombardierul poate transporta bombe de diferite calibre, atât convenționale, cât și nucleare, precum și rachete ghidate aer-sol.
Avioane de atac conceput pentru sprijinul aerian al trupelor, distrugerea forței de muncă și a obiectelor în primul rând pe linia frontului, în adâncimea operațională tactică și imediată a inamicului, precum și comanda luptei împotriva aeronavelor inamice în aer.
Una dintre principalele cerințe pentru o aeronavă de atac este precizia ridicată în lovirea țintelor de la sol. Arme: tunuri de calibru mare, bombe, rachete.
Avion de vânătoare apărarea aeriană este principala forță manevrabilă a sistemului de apărare aeriană și este concepută pentru a acoperi cele mai importante direcții și obiecte din atacul aerian inamic. Este capabil să distrugă inamicul la distanțe maxime de la obiectele apărate.
Aviația de apărare aeriană este înarmată cu avioane de luptă, elicoptere de luptă, avioane speciale și de transport și elicoptere.
Avioane de recunoaștere conceput pentru efectuarea de recunoașteri aeriene a inamicului, a terenului și a vremii și poate distruge obiectele inamice ascunse.
Zborurile de recunoaștere pot fi efectuate și cu bombardiere, vânătoare-bombardiere, avioane de atac și de luptă. În acest scop, acestea sunt special echipate cu echipamente fotografice de zi și de noapte la diferite scări, stații radio și radar de înaltă rezoluție, radiogonitori, echipamente de înregistrare a sunetului și televiziune și magnetometre.
Aviația de recunoaștere este împărțită în aviație de recunoaștere tactică, operațională și strategică.
Aviația de transport destinate transportului de trupe, echipamente militare, arme, muniție, combustibil, alimente, aterizări aeriene, evacuare a răniților, bolnavilor etc.
Aviație specială concepute pentru detectarea și ghidarea radar cu rază lungă de acțiune, realimentarea aeronavelor în aer, război electronic, protecție împotriva radiațiilor, chimică și biologică, control și comunicații, suport meteorologic și tehnic, salvarea echipajelor aflate în primejdie, evacuarea răniților și a bolnavilor.
Forțele de rachete antiaeriene dar sunt destinate să protejeze cele mai importante facilități și grupuri de trupe ale țării de atacurile aeriene inamice.
Ele constituie principala putere de foc a sistemului de apărare aeriană și sunt înarmate cu sisteme de rachete antiaeriene și sisteme de rachete antiaeriene pentru diverse scopuri, având putere de foc mare și precizie ridicată distrugerea armelor de atac aerian inamice.
Trupe tehnice radio- principala sursă de informații despre inamicul aerian și sunt destinate efectuării de recunoașteri radar, monitorizării zborurilor aeronavelor lor și respectării de către aeronavele tuturor departamentelor cu regulile de utilizare a spațiului aerian.
Acestea oferă informații despre începutul unui atac aerian, informații de luptă pentru forțele de rachete antiaeriene și aviația de apărare aeriană, precum și informații pentru controlul formațiunilor, unităților și unităților de apărare aeriană.
Trupele tehnice radio sunt înarmate cu stații radar și sisteme radar capabile să detecteze nu numai ținte aeropurtate, ci și de suprafață în orice moment al anului și al zilei, indiferent de condițiile meteorologice și interferențe.
Unități și subdiviziuni de comunicații concepute pentru desfășurarea și operarea sistemelor de comunicații în scopul asigurării comandă și control al trupelor în toate tipurile de activități de luptă.
Unități și unități de război electronic conceput pentru a interfera cu radarele aeropurtate, obiectivele bombelor, comunicațiile și navigația radio ale sistemelor de atac aerian inamice.
Unități și subdiviziuni de comunicații și suport de inginerie radio conceput pentru a asigura controlul unităților și subunităților de aviație, navigației aeronavelor, decolare și aterizare a aeronavelor și elicopterelor.
Unități și subdiviziuni trupe de inginerie, precum și părțile și unitățile de protecție împotriva radiațiilor, chimice și biologice sunt concepute pentru a funcționa cel mai mult sarcini complexe inginerie și, respectiv, suport chimic.
Federația Rusă este o putere puternică, acesta nu este un secret pentru nimeni. Prin urmare, mulți sunt interesați de câte avioane are în serviciu Rusia și cât de mobil și modern este echipamentul său militar? Conform cercetare analitică, Forțele Aeriene Ruse moderne au într-adevăr o cantitate imensă de astfel de echipamente. Publicația de renume mondial Flight International a dovedit acest fapt publicând în publicația sa un clasament al țărilor care au cele mai puternice arme aeriene.
"Swifts"
- Liderul în acest clasament este America. Armata SUA are aproximativ 26% din mijloacele aeriene militare care au fost create în lume. Potrivit datelor publicate în publicație, armata americană are aproximativ 13.717 avioane militare, dintre care aproximativ 586 sunt nave militare de realimentare.
- Armata Federației Ruse a ocupat al treilea loc de onoare. Câte avioane militare are Rusia conform Flight International? Conform datelor publicate de publicație, în prezent armata rusă are 3547 de aeronave care pot fi folosite în scopuri militare. Dacă este tradus în procente, acest lucru va indica că aproximativ 7% din toate navele militare care există în lume aparțin Federației Ruse. Anul acesta, armata țării ar trebui să fie completată cu noi bombardiere Su-34, care au avut performanțe excelente în timpul operațiunilor militare care s-au desfășurat în Siria. Analiștii susțin că până la sfârșitul anului numărul de echipamente de acest tip va ajunge la 123 de unități, ceea ce va crește semnificativ puterea armatei ruse.
- Pe locul trei în clasament se află Forțele Aeriene Chineze.
- aproximativ 1.500 de mijloace aeriene;
- aproximativ 800 de elicoptere;
- aproximativ 120 de avioane de atac Harbin Z.
În total, potrivit publicației, armata chineză are 2942 de unități de avioane, adică 6% din toate avioanele militare disponibile în lume. După ce am analizat datele publicate, experți ruși a remarcat că unele dintre informații sunt într-adevăr adevărate, cu toate acestea, nu toate faptele pot fi numite de încredere. Prin urmare, nu ar trebui să încercați să găsiți răspunsul la întrebarea - câte avioane are Rusia, folosind doar această sursă. Experții au remarcat că publicația nu a fost pe deplin capabilă să analizeze echipamentele aeriene importante din punct de vedere strategic și, dacă faci o comparație între aeronavele de luptă și navele de transport-luptă aparținând armatelor ruse și americane, vei observa că Forțele Aeriene Americane nu sunt la fel de superioare. flotei aeriene ruse, așa cum susțin experții Flight International.
Compoziția Forțelor Aeriene Ruse
Deci, câte aeronave are Rusia cu adevărat în serviciu? Este imposibil să răspundem fără echivoc la această întrebare, deoarece cantitatea de echipament militar nu este publicată oficial nicăieri; aceste informații sunt păstrate în cea mai strictă confidențialitate. Dar, după cum știți, chiar și cel mai strict secret poate fi dezvăluit, chiar dacă doar parțial. Deci, conform informațiilor publicate de o sursă de încredere, flota aeriană rusă este într-adevăr inferioară, deși nu cu mult, armata americană. Sursa indică faptul că Forțele Aeriene Ruse au în arsenalul său aproximativ 3.600 de aeronave, care sunt operate de armată și aproximativ o mie sunt depozitate. Marina rusă include:
- echipament militar cu rază lungă de acțiune;
- avioane militare de transport;
- aviație militară;
- forțe antiaeriene, radio și rachete;
- trupe pentru comunicaţii şi recunoaştere.
Pe lângă unitățile de mai sus, forțele aeriene includ trupe care participă la operațiuni de salvare, servicii de logistică și unități de inginerie.
Flota de avioane militare este în mod constant alimentată cu avioane; în prezent, armata rusă are următoarele avioane militare în arsenalul său:
- Su-30 M2 și Su-30 SM;
- Su-24 și Su-35;
- MiG-29 SMT;
- Il-76 Md-90 A;
- Iac-130.
În plus, armata deține și elicoptere militare:
- Mi-8 AMTSH/MTV-5-1;
- Ka-52;
- Mi-8 MTPR și MI-35 M;
- Mi-26 și Ka-226.
În armata Federației Ruse servește aproximativ 170000 Uman. 40000 dintre ei sunt ofițeri.
Parada Victoriei în Piața Roșie
Ce tipuri de structuri funcționează în armată?
Principalele structuri ale flotei ruse sunt:
- brigăzi;
- bazele în care se află echipamentul aerian militar;
- personalul de comandă al armatei;
- un personal de comandă separat care supraveghează activitățile aviației cu rază lungă de acțiune;
- personalul de comandă responsabil cu forțele aeriene de transport.
În prezent, există 4 comenzi în Marina Rusă, acestea sunt localizate;
- în regiunea Novosibirsk;
- în districtul Khabarovsk;
- în Rostov-pe-Don;
- în Sankt Petersburg.
Relativ recent ofiţeri au fost efectuate mai multe reforme. După finalizarea lor, regimentele numite anterior au fost redenumite în baze aeriene. În prezent, există baze aeriene în Rusia aproximativ 70.
Sarcinile Forțelor Aeriene Ruse
Forțele Aeriene ale Federației Ruse trebuie să îndeplinească următoarele sarcini:
- Respinge atacurile inamice atât pe cer, cât și în spațiu;
- Acționează ca apărător împotriva aerului inamic pentru următoarele obiecte: militar și guvernamental; administrativ și industrial; pentru alte obiecte care sunt de valoare pentru tara.
- Pentru a respinge un atac inamic, marina rusă poate folosi orice muniție, inclusiv nucleară.
- Navele, dacă este necesar, ar trebui să efectueze recunoașterea din cer.
- În timpul operațiunilor militare, echipamentele aeriene trebuie să ofere sprijin din cer pentru alte ramuri ale forțelor armate care sunt disponibile în armata Federației Ruse.
Flota militară rusă este în mod constant alimentată cu aeronave noi, iar aeronavele vechi sunt cu siguranță actualizate. După cum a devenit cunoscut, Forțele Aeriene Ruse au început să dezvolte un luptător militar de generația a 5-a împreună cu marinele Statelor Unite, Indiei și Chinei. Aparent, în curând baza ruseasca va fi completat cu echipamente de zbor complet noi de a 5-a generație.
In contact cu
După cum arată experiența conflictelor armate care au avut loc în ultimele decenii, rezultatul depinde în mare măsură de starea forțelor aeriene. Partea în război cu o forță aeriană mai dezvoltată are șanse mai mari de câștig. Rusia are o forță aeriană puternică, capabilă să rezolve orice conflict care reprezintă o amenințare la adresa statului. Un exemplu clar pot avea loc evenimente în Siria. Informații despre istoria dezvoltării și componența actuală a Forțelor Aeriene Ruse sunt conținute în articol.
Cum a început totul?
În ciuda faptului că crearea oficială a aviației ruse a avut loc în august 1912, studiul aerodinamicii în Rusia țaristă a început să studieze mult mai devreme. În acest scop a fost fondat un institut special în 1904 de profesorul Jukovski. În 1913, designerul Sikorsky a asamblat legendarul bombardier Ilya Muromets.
În același an, a fost proiectat biplanul cu patru motoare „Russian Knight”. Designerul Grigorovici a lucrat la diferite modele de hidroavion. În 1914, pilotul militar P. Nesterov a efectuat o „buclă”. Piloții ruși au efectuat primele zboruri de succes către Arctica. Potrivit experților, aviația militară a Imperiului Rus nu a durat mult, cu toate acestea, s-a impus ca una dintre cele mai bune forțe aeriene la acea vreme.
Timp revoluționar
Până în 1917, flota de aviație rusă era reprezentată de aeronave care numărau cel puțin 700 de unități. ÎN Revoluția din octombrie Aviația a fost desființată, un număr mare de piloți au murit, iar un număr semnificativ a fost forțat să emigreze. Curând, în 1918, tânăra republică sovietică și-a format propria Forță Aeriană, care era listată ca RKKVF (Roșul Muncitorilor și Țăranilor). Flota Aeriană). autoritatea sovietică a început să dezvolte intens industria aviației: au fost create noi întreprinderi și birouri de proiectare. Începând cu anii 30, au început carierele unor designeri sovietici străluciți precum Polikarpov, Tupolev, Lavochkin, Ilyushin, Petlyakov, Mikoyan și Gurevich. Pregătirea și pregătirea inițială a personalului de zbor a fost efectuată în cluburi speciale de zbor, după care cadeții au fost repartizați mai întâi în școlile de zbor, iar mai târziu în unitățile de luptă. În acei ani au funcționat 18 școli de zbor, prin care au trecut 20 de mii de cadeți. Pregătirea personalului tehnic a avut loc în șase instituții de aviație specializate. management republica sovietica a înțeles că era foarte important ca primul stat socialist să aibă o forță aeriană puternică. Pentru a crește flota de aeronave, guvernul a luat toate măsurile. Ca urmare, până în 1940, rîndurile aeriene au fost completate cu luptători Yak-1 și Lag-3, asamblate la birourile de proiectare ale lui Yakovlev și Lavochkin. Biroul de proiectare Ilyushin a lucrat la crearea primei aeronave de atac Il-2. Tupolev și designerii săi au proiectat bombardierul cu rază lungă de acțiune TB-3. Mikoyan și Gurevich lucrau la acea vreme la luptătorul Mig-3.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial
Până la începutul Marii Industriei Aviației Patriotice a Uniunii Sovietice, au fost produse 50 de avioane pe zi. În curând producția a fost dublată. Potrivit experților, aviația sovietică a suferit pierderi foarte mari în primii ani ai războiului. Acest lucru se datorează faptului că Piloți sovietici nu avea suficientă experiență de luptă. Tacticile învechite pe care le-au folosit nu au adus rezultatele scontate. În plus, zona de frontieră a fost expusă în mod constant atacurilor inamice. Drept urmare, avioanele sovietice staționate acolo au fost distruse fără să decoleze vreodată. Cu toate acestea, până în 1943, piloții URSS dobândiseră experiența necesară, iar aviația a fost completată. tehnologie moderna: Avioane de vânătoare Yak-3, La-5, La-7, avioane de atac modernizate Il-2, bombardiere Tu-2 și DB-3. În timpul Marelui Război Patriotic, școlile de aviație au absolvit peste 44 de mii de piloți. Dintre aceștia, 27.600 de piloți au fost uciși. Potrivit experților, din 1943 până la sfârșitul războiului, piloții sovietici au câștigat superioritate totală în aer.
Perioada postbelică
După încheierea celui de-al Doilea Război Mondial, confruntarea dintre URSS și țările occidentale s-a intensificat. Această perioadă din istorie este cunoscută ca Război rece. Aviația este completată cu avioane cu reacție. Apar elicopterele, care au devenit un tip complet nou de echipament militar. Dezvoltarea rapidă continuă Aviația sovietică. Flota de avioane a fost completată cu 10 mii de aeronave. În plus, designerii sovietici au finalizat lucrările la a patra generație de luptători Su-29 și MiG-27. Proiectarea aeronavelor de generația a cincea a început imediat.
După prăbușirea URSS
În acest moment, a început împărțirea aviației între tinerele republici care părăsiseră Uniunea Sovietică. Potrivit experților, toate acțiunile designerilor sovietici au fost îngropate. În iulie 1997, președintele Federației Ruse a format o nouă ramură a armatei - Forțele Aeriene Ruse. A unit forțele de apărare aeriană și forțele aeriene. După toate schimbările structurale necesare, în 1998 a fost creat Cartierul General al Forțelor Aeriene Ruse. Cu toate acestea, conform experților militari, anii 90 au devenit o perioadă de degradare pentru aviația rusă. Situația a fost extrem de dificilă: au rămas multe aerodromuri abandonate, a existat o întreținere nesatisfăcătoare a aeronavelor rămase, iar pregătirea piloților nu a fost efectuată la nivelul corespunzător. Lipsa finanțelor a avut un impact negativ asupra zborurilor de antrenament.
2008-2009
În această perioadă, potrivit experților, situația din Forțele Aeriene Ruse (o fotografie a acestui tip de trupe este prezentată în articol) s-a îmbunătățit dramatic. Pentru a corecta starea critică a forțelor aeriene, statul alocă pentru modernizare cantități mari. Pe lângă reviziile și modernizarea majoră, flota de avioane este intens actualizată cu noi modele de aeronave.
Designerii forțelor aeriene ruse finalizează astăzi dezvoltarea celei de-a 5-a generații de avioane PAK FA T-50. Personalul militar cu salarii semnificativ mai mari, piloții sunt mai capabili să-și perfecționeze abilitățile de zbor, deoarece au posibilitatea de a petrece timp în aer suma necesară ore.
2015
În august, Forțele Aeriene Ruse au fost introduse în VKS (Forțele Spațiale Militare) sub conducerea comandantului șef, general-colonelul Bondarev. Comandantul șef al Forțelor Aeriene și Comandantul șef adjunct al Forțelor Aerospațiale este generalul locotenent Yudin. Forțele aeriene ruse sunt reprezentate de aviație militară, de transport militar și de armată, precum și de inginerie radio, forțe antiaeriene și de rachete. Activitățile de informații, protecția împotriva armelor de distrugere în masă, operațiunile de salvare și războiul electronic sunt desfășurate de trupe speciale, care fac, de asemenea, parte din forțele aeriene ruse. Pe lângă Forțele Aeriene, sunt atașate servicii de inginerie și logistică, unități medicale și meteorologice.
Sarcinile Forțelor Aeriene Ruse
Noua Forță Aeriană Rusă efectuează următoarele:
- Respinge atacurile agresorilor din aer și spațiu.
- Asigurați acoperire aeriană pentru obiecte și orașe importante din punct de vedere strategic.
- Angajat în activități de informații.
- Distruge trupele inamice. În acest scop, atât obișnuite cât și arme nucleare.
- Forțele terestre sunt susținute din aer.
Despre echipamentul militar al aviației ruse
Mai jos sunt câteva dintre cele mai eficiente avioane ale Forțelor Aeriene Ruse. Aviația cu rază lungă și strategică are:
- Unitatea de aviație este Tu-160, care este numită și „Lebăda Albă”. Modelul a fost creat înapoi în ora sovietică. Aeronava este capabilă să depășească sistemele de apărare aeriană inamice și să provoace lovituri nucleare. Rusia are 16 astfel de vehicule în serviciu.
- Cu aeronava Tu-95 „Bear” în valoare de 30 de unități. Modelul a fost proiectat pe vremea lui Stalin, dar rămâne în funcțiune până în zilele noastre.
- Purtătoare de rachete strategice Tu-22M. Produs din 1960. Rusia are 50 de vehicule. Alte 100 sunt în curs de conservare.
Dintre luptători, trebuie evidențiate următoarele modele:
- Su-27. Este un luptător sovietic din prima linie. Multe modificări au fost create pe baza mașinii. Există 360 de astfel de avioane în Rusia.
- Su-30. O versiune modificată a luptătorului anterior. Forțele aeriene au la dispoziție 80 de unități.
- Su-35. O aeronavă de a 4-a generație foarte manevrabilă. În serviciul Forțelor Aeriene Ruse din 2014. Numărul de vehicule este de 48.
- MiG-27. luptător de generația a 4-a. Numar de 225 de masini.
- Su-34. Este cel mai recent model de avion rusesc. Forțele aeriene au 75 de avioane de vânătoare.
Funcțiile aeronavelor de atac și ale interceptorilor sunt îndeplinite de:
- Su-24. Este o copie exactă a F-111 american, care, spre deosebire de versiunea sovietică, a fost mult timp retras din serviciu. Cu toate acestea, Su-24 este, de asemenea, supus anulării. Ei plănuiesc să facă acest lucru în 2020.
- Su-25 „Rook”. Creat în anii 70. Forțele Aeriene Ruse au 200 de aeronave în serviciu, iar alte 100 sunt blocate.
- MiG-31. Rusia are 140 de unități din acești interceptori.
Aviația de transport militar este reprezentată de:
- An-26 și An-72. Sunt avioane ușoare de transport.
- An-140 și An-148. Mașinile se caracterizează printr-o capacitate medie de încărcare.
- An-22, An-124 și Il-86. Ele reprezintă avioane grele.
Forțele aeriene ruse au în serviciu cel puțin 300 de avioane de transport.
Antrenamentul de zbor se efectuează pe următoarele modele:
- Iac-130.
- L-39.
- Tu-134 UBL.
Aviația armată include:
- Elicopterele Mil și Kamov. După ce producția Ka-50 a fost întreruptă, flota de aviație a armatei a fost completată cu elicoptere Ka-52 și Mi-28, câte 100 de vehicule fiecare. În plus, Forțele Aeriene au elicoptere Mi-8 (570 de unități) și Mi-24 (620 de unități).
- Ca fără echipaj aeronave Forțele aeriene ruse folosesc UAV-urile Pchela-1T și Reis-D.
Îmbrăcăminte în stil Air Force pentru consumatorul civil
Mulțumită caracteristici de proiectare Jachetele de zbor ale Forțelor Aeriene Ruse sunt la mare căutare. Spre deosebire de alte modele acest element hainele au buzunare speciale pe maneci. Piloții pun în ele țigări, pixuri și alte piese mici. În plus, la realizarea buzunarelor laterale, prezența izolației nu este asigurată, iar spatele jachetei nu conține cusături. Acest lucru reduce sarcina de lucru a pilotului. Costul produselor depinde de metoda de cusut si de materialele folosite. Prețul produselor din blană este de 9.400 de ruble. „Chevrette” va costa cumpărătorului în jur de 16 mii. Pentru o jachetă de piele a Forțelor Aeriene Ruse, va trebui să plătiți de la 7 la 15 mii de ruble.
Peste tot în lume este bine cunoscut faptul că armata rusă este una dintre cele mai puternice de pe planeta noastră. Și este considerată ca atare de drept. Forțele aeriene fac parte din Forțele Armate Ruse și este una dintre unitățile cheie ale armatei noastre. Prin urmare, este necesar să vorbim mai detaliat despre Forțele Aeriene.
Puțină istorie
Istoria în înțelegere modernăîncepe în 1998. Atunci s-a format Forțele Aeriene pe care le cunoaștem astăzi. Și s-au format ca urmare a fuziunii dintre așa-numitele trupe și Forțele Aeriene. Adevărat, nici acum nu mai există ca atare. De anul trecut, 2015, există Forțele Aerospațiale (VKS). Prin combinarea unităților forțelor spațiale și aeriene, a fost posibil să se consolideze potențialul și resursele, precum și să se concentreze comanda într-o singură mână - datorită faptului că eficiența forțelor a crescut. În orice caz, exact așa a fost justificată necesitatea formării VKS-ului.
Aceste trupe îndeplinesc multe sarcini. Ele resping agresiunea în sferele aeriene și spațiale, protejează pământul, oamenii, țara și obiectele importante de atacurile care vin din același loc și oferă sprijin aerian pentru operațiunile de luptă ale altor unități militare ruse.
Structura
Federația Rusă (la urma urmei, mulți oameni sunt mai obișnuiți să le numească în mod vechi decât VKS) include multe divizii. Aceasta este aviația, precum și inginerie radio și antiaeriană în primul rând. Acestea sunt ramurile Forțelor Aeriene. Structura include și trupe speciale. Acestea includ informații, precum și comunicații ale sistemelor de control automate și suport de inginerie radio. Fără aceasta, Forțele Aeriene Ruse nu pot exista.
Trupele speciale includ, de asemenea, meteorologice, topogeodezice, inginerie, protecție NBC, aeronautică și, de asemenea, inginerie. Dar asta nu este încă lista plina. De asemenea, este completată de servicii de asistență, căutare și salvare și meteorologice. Dar, pe lângă cele de mai sus, există diviziuni sarcina principală care este de a proteja organele militare de comandă şi control.
Alte caracteristici ale structurii
Trebuie remarcat faptul că structura care distinge Forțele Aeriene ale Federației Ruse are și divizii. Prima este aviația cu rază lungă de acțiune (DA). Al doilea este transportul militar (VTA). Al treilea este tactic operațional (OTA) și, în cele din urmă, al patrulea este armata (AA). Dar asta nu este tot. Unitățile pot include avioane speciale, de transport, de recunoaștere, de luptă, precum și avioane de atac și bombardiere. Și fiecare are sarcinile sale, pe care Forțele Aeriene le obligă să le îndeplinească.
Compoziția are încă o anumită fundație pe care se sprijină întreaga structură. Desigur, acestea sunt baze și brigăzi aeriene aparținând Forțelor de Apărare Aerospațială.
Situația în secolul XXI
Fiecare persoană care înțelege măcar puțin acest subiect știe perfect că în anii 90 forțele aeriene ale Federației Ruse se degradau activ. Și totul datorită faptului că numărul de trupe și nivelul lor de pregătire a fost foarte mic. În plus, tehnologia nu era deosebit de nouă și nu existau suficiente aerodromuri. În plus, structura nu a fost finanțată și, prin urmare, practic nu au existat zboruri. Dar în anii 2000 situația a început să se îmbunătățească. Pentru a fi mai precis, totul a început să progreseze în 2009. A fost atunci când rodnicii şi lucrări de capital privind repararea și modernizarea întregii flote a Forțelor Aeriene Ruse.
Poate că imboldul pentru aceasta a fost declarația comandantului șef al trupelor, A. N. Zelin. În 2008, el a spus că apărarea aerospațială a statului nostru se afla într-o stare catastrofală. Prin urmare, a început achiziționarea de echipamente și îmbunătățirea întregului sistem în ansamblu.
Simbolism
Steagul Air Force este foarte luminos și vizibil. Aceasta este o cârpă culoarea albastra, în centrul căreia se află o imagine a două elice argintii. Ele par să se intersecteze între ele. O armă antiaeriană este, de asemenea, înfățișată împreună cu ele. Iar fundalul este alcătuit din aripi argintii. În general, este destul de original și simbolic. Raze aurii par să emane din centrul pânzei (sunt 14). Apropo, locația lor este strict reglementată - aceasta nu este o alegere haotică. Dacă vă porniți fantezia și imaginația, începe să pară că această emblemă se află în mijlocul soarelui, blocând-o - de aceea razele.
Și dacă te uiți în istorie, poți înțelege că așa este. Pentru că în vremea sovietică, steagul era o pânză albastră cu un soare auriu, în mijlocul căreia se afla o stea roșie cu un ciocan și o seceră în centru. Și chiar mai jos sunt aripi argintii care par a fi atașate de un inel de elice negru.
Este demn de remarcat faptul că Federația, împreună cu Forțele Aeriene ale SUA, a planificat să desfășoare exerciții comune anti-terorism în 2008. Acest lucru ar fi trebuit să se întâmple pe Orientul îndepărtat. Scenariul a fost planificat după cum urmează: teroriștii deturnează un avion pe aeroport, iar trupele previn consecințele. partea rusă trebuia să pună în acțiune patru avioane de vânătoare, servicii de căutare de salvare și o aeronavă de avertizare timpurie. Forțele aeriene americane au cerut participarea unui avion de linie civil și a unei avioane de luptă. Plus notoriul avion. Cu toate acestea, cu puțin timp înainte de evenimentul planificat, literalmente o săptămână, s-a anunțat că s-a decis să sărbătorim exercițiul. Mulți cred că motivul au fost relațiile tensionate dintre NATO și Rusia.