Pregătirea organizată corespunzător pentru vopsirea unei mașini este cheia rezultatului dorit. Nu aplicați vopsea pe straturile vechi sau chiar pe metalul curățat. Acest lucru va duce nu numai la vopsirea neuniformă, ci și la deteriorarea rapidă a stratului de acoperire. Calitatea vopsirii depinde de pregătirea metodică a mașinii cu 70%. Prin urmare, mai întâi citiți informațiile furnizate și abia apoi continuați cu sarcina.
Ce ai nevoie pentru muncă
Înainte de a începe lucrul, trebuie să pregătiți materiale și unelte. Vei avea nevoie:
- Spatule auto. Există un mic truc în modul de pregătire a unei mașini pentru vopsire - nu cumpărați instrumente ieftine și de calitate scăzută. Se vor rupe în timpul funcționării, ceea ce este absolut neprofitabil din punct de vedere financiar și moral.
- Slefuitor de slefuit. Poate fi înlocuit cu un bar gata făcut.
- Material abraziv. Pe piața auto veți găsi o gamă largă de materiale abrazive care diferă în funcție de clasă. Veți avea nevoie de mai multe skinuri deodată, potrivite pentru o anumită piesă auto. Nu vă zgâriți cu asta, deoarece fiecare zonă necesită o anumită duritate abrazivă.
- Pistol de pulverizare. Necesar pentru aplicarea grundului. Etapele de vopsire a mașinii DIY vor necesita și un pistol de pulverizare, așa că veți avea nevoie de echipament de mai multe ori. Dar depinde de tine să decizi ce dispozitiv să alegi: compact sau profesional. Pentru lucru rapid Un pistol de pulverizare mare va face bine, iar dacă trebuie doar să vopsiți o parte a mașinii, atunci nu ar trebui să plătiți în exces.
- Degresant.
- Mașină de șlefuit pentru îndepărtarea stratului vechi de vopsea. Cumpărați echipamente cu funcție de înlocuire a materialului abraziv.
- Film pentru protejarea pieselor auto nevopsite.
Curățarea suprafeței vopselei vechi
Primul pas este să îndepărtați vopseaua veche. Mulți oameni aplică o nouă acoperire fără a îndepărta stratul anterior, ceea ce este o greșeală fatală. În acest caz, vopseaua nu se aplică uniform și apar pete inestetice. Mai mult, noua acoperire se dezlipește mult mai repede. Pregătirea mașinii pentru vopsire ar trebui să înceapă cu îndepărtarea vopsea veche(dupa achizitionarea materialelor si sculelor).
Pentru a îndepărta vopseaua veți avea nevoie Polizor. Se îndepărtează cu grijă, fără a deteriora metalul strat vechi vopsele. Nu trebuie să vă așteptați ca stratul de acoperire să fie îndepărtat rapid din mașină. Pentru a curăța complet suprafața, va trebui să petreceți mult timp.
Vă rugăm să rețineți că, dacă vopseaua nu poate fi îndepărtată în unele locuri, nu o atingeți. O șlefuire ulterioară va subțire stratul și o va face sigură pentru noul material.
Odată ce vopseaua este complet îndepărtată, ar trebui să spălați mașina pentru a îndepărta tot praful și resturile. Suprafața trebuie să fie curată - acest lucru vă va permite să vedeți toate zgârieturile și așchiile. În viitor, va trebui să spălați suprafața din nou, dar înainte de vopsire.
Inspecția vehiculului
Pregătirea unei mașini pentru vopsire cu propriile mâini înseamnă o inspecție amănunțită, chiar meticuloasă a suprafeței. Sarcina ta este să detectezi și să îndepărtezi toate loviturile, așchiile, zgârieturile și rugina. Dacă acest lucru nu se face, atunci după aplicarea vopselei toate deficiențele vor strica impresia generală a lucrării efectuate. Atentie speciala acordați atenție la următoarele:
- Rafturi;
- Praguri;
- Locuri în care sunt conectate piesele.
Rugina se formează cel mai adesea în aceste locuri și trebuie îndepărtată. Dacă există neajunsuri dimensiuni mici, atunci este suficient să le curățați cu un material abraziv. În caz de deteriorare la scară mare, va trebui să utilizați unelte mai serioase - o polizor unghiular și.
Pentru a elimina defectele, trebuie să tăiați zonele cu probleme cu o râșniță și să puneți un plasture în locul lor. Acest lucru ar trebui făcut în cazuri excepționale când nu este posibilă îndepărtarea ruginii severe sau a unei zone putrede.
Pentru a îndepărta rugina minoră, puteți utiliza un solvent special. Se aplică pe zona cu probleme timp de câteva minute, după care este îndepărtat împreună cu țesutul. Principalul lucru este să nu-l supraexpuneți, astfel încât compoziția să nu corodeze metalul.
Curățarea suprafețelor
Înainte de următorul pas, îndepărtați toate părțile pe care nu intenționați să le vopsiți. De asemenea, vă recomandăm să acoperiți geamurile și roțile pentru a le proteja de excesul de resturi și eventualele daune.
Suprafața mașinii trebuie să fie cât mai netedă, iar în acest scop se efectuează curățarea. În primul rând, fac curățenie cusături de sudură. Ele trebuie să fie la nivel cu suprafața corpului. În continuare, veți avea nevoie de șmirghel, pe care îl puteți folosi zonele cu probleme. Scopul dvs. este să eliminați tranzițiile ascuțite în material și așchii. De asemenea, puteți elimina zone mici coroziune.
Dacă șmirghel nu poate elimina diferențele, veți avea nevoie de o râșniță. Aveți grijă când lucrați cu acesta pentru a nu deteriora metalul. Mișcările trebuie să fie netede și atente. În caz contrar, pregătirea mașinii pentru vopsire va fi amânată din cauza necesității de a elimina noi zgârieturi.
Dacă există lovituri, pliuri și zgârieturi adânci, este indicat să-l îndreptați. Va elimina defectele corpului. Pentru a face acest lucru, utilizați un suport și un instrument de percuție cu o suprafață plană.
Nu încercați să îndepărtați complet toate loviturile decât dacă mașina este nouă și a fost deteriorată în mod repetat. repararea caroseriei. Cu toate acestea, un specialist va ajuta la îndepărtarea majorității zonelor de deformare.
Degresarea suprafetelor
După ce ați curățat și îndreptat suprafața, trebuie să degresați metalul. Această procedură va îndepărta toată murdăria și praful rămase după lucru. Nu veți putea obține un rezultat similar cu apă plată.
Dar mai întâi trebuie să decideți cum să degresați caroseria mașinii înainte de vopsire. Mulți oameni confundă motorina cu white spirit pentru că au același miros. Puteți îndepărta murdăria cu orice material, chiar și cu kerosen, dar multe dintre ele lasă pe corp pete dense care nu pot fi îndepărtate nici măcar cu apă.
degresarea suprafetei
White spirit este potrivit pentru degresare; îndepărtează perfect murdăria și se evaporă aproape complet de pe suprafață. Și acele substanțe care rămân pe corp nu dăunează vopselei.
Există un alt agent de degresare - acest amestec detergent cu otet. Abia după curățare va trebui să spălați corpul, ceea ce înseamnă muncă suplimentară.
Pe baza celor de mai sus, cea mai accesibilă și mai ușor de utilizat substanță pentru degresarea mașinilor este spiritul alb. Este recomandabil să achiziționați material hidrotratat. Nu are un miros atât de ascuțit și persistent și, în același timp, îndepărtează perfect murdăria.
După ce ați ales cum să degresați metalul înainte de vopsire, puteți începe să eliminați contaminanții. Pentru a face acest lucru, purtați o cască de protecție și mănuși pentru propria dvs. siguranță, aplicați la material moale sau un șervețel special de spirit alb și mergi pe suprafața mașinii. , chiar și acolo unde vopseaua nu a putut fi îndepărtată.
Chit de suprafață
Procesul de îndepărtare a vopselei și șlefuire îndepărtează o parte din metal, rezultând o suprafață neuniformă pe corp. Pentru a elimina tranzițiile, se folosește chit. Materialul se aplică în mai multe etape, între ele fiind necesară șlefuirea suprafeței. Munca este destul de dificilă, dar fără ea este imposibil să se obțină rezultatul dorit.
Există mai multe tipuri de chit:
- Soft este un material universal potrivit pentru lucrări mici.
- Fină - folosită în primul rând pentru a elimina micile defecte ale corpului. Aplicați ultimul.
- Material umplut cu aluminiu - folosit de specialiștii în reparații caroserii. Acest chit este ușor de lucrat și nivelează eficient suprafața.
- Material cu fibră de sticlă - lucrul cu un astfel de chit este destul de dificil, dar vă permite să eliminați defectele de orice dimensiune.
Pregătirea unei mașini pentru vopsire cu propriile mâini nu este dificilă, dar mulți oameni fac greșeli în faza de chit greseli grave. Pentru a nu fi nevoit să-ți refaci munca, trebuie să urmezi procesul tehnologic.
Chit:
- Se aplică un strat de chit pe zona pregătită (degresată) a corpului unde a fost găsit defectul. Se folosește o spatulă de cauciuc pentru a distribui uniform materialul. (cum se usucă corect materialul este indicat în instrucțiuni).
- Suprafața este șlefuită cu șmirghel. Pentru suprafețe mai mari, puteți folosi un șlefuitor.
- Se aplică următorul strat de chit și zona este din nou șlefuită. Va trebui să repetați procedura de mai multe ori pentru a obține o suprafață perfect plană.
Pentru a repara lovituri mari, utilizați chit din fibră de sticlă. Înainte de utilizare, se amestecă cu întăritorul care vine cu trusa. Va necesita aproximativ 4% din masa chitului luat. Dacă folosiți mai puțin, amestecul va dura mult să se usuce, iar dacă creșteți cantitatea de întăritor, chitul va face casant.
Amorsarea suprafeței
După aplicarea chitului și șlefuirea, tehnologia de pregătire a unei mașini pentru vopsire nu se termină. În continuare, se efectuează amorsarea, care este un fel de fundație pentru vopsea. Mai mult, grundul auto vă permite să prelungiți durata de viață a metalului și să mărească rezistența acestuia la coroziune și deteriorare.
Rețineți că amorsarea trebuie efectuată în cameră curată, unde este inacceptabil ca resturi și praf să pătrundă în material!
Există mai multe tipuri de grunduri:
- Pasivare – are proprietăți protectoare, previne pătrunderea umezelii.
- Protectie – in cazul deteriorarii vopselei, va preveni coroziunea metalului.
- Cu particule inerte - un astfel de grund este ieftin, dar nu are proprietăți de protecție. Dacă vopseaua este deteriorată, poate apărea coroziune.
Amintiți-vă că grund de înaltă calitate pentru o mașină nu poate fi ieftin.
Procesul de amorsare se desfășoară în mai multe etape:
- Amestecul este pregătit pentru lucru. Pentru a face acest lucru, amestecați grundul, solventul și întăritorul într-un recipient curat. Cantitatea de material este indicată în instrucțiuni. Amesteca totul bine cu o spatula curata de lemn.
- Grundul se toarnă în pistolul de pulverizare și apoi se tratează suprafața, începând de la margini. Nu este nevoie să vă grăbiți - trebuie să procesați corect întreaga suprafață a corpului.
- Dacă este necesar, se efectuează reamorsarea.
Amorsarea suprafeței este considerată completă atunci când întreaga suprafață a mașinii este acoperită cu material. În acest caz, suprafața ar trebui să fie netedă, dar nu trebuie să încercați să eliminați denivelările - pentru aceasta, se repetă chitul și chituirea.
Grundul finit este potrivit pentru utilizare doar timp de două ore. După aceasta, îl puteți arunca. Prin urmare, amorsarea unei mașini cu propriile mâini ar trebui făcută fără a pregăti mai întâi soluția. De asemenea, nu lucrați pe o suprafață murdară. După aplicarea chitului, se recomandă ștergerea suprafeței corpului cu șervețele umede speciale pentru a îndepărta resturile și praful rămase.
Acest lucru va finaliza procesul de pregătire a mașinii. Inspectați cu atenție suprafața corpului și rulați mâna pentru a vă asigura că nu există nereguli. Dacă totul este bine, atunci poți începe să pictezi.
Având în vedere cum să pregătiți o mașină pentru vopsire, trebuie să luați în considerare mai multe nuanțe:
- Nu utilizați materiale de calitate scăzută sau amestecuri stricate. Trebuie doar să depozitați chitul și grundul într-un loc uscat, altfel va trebui să cumpărați material nou. Rezultatul final depinde de calitatea amestecurilor, așa că nu economisiți bani și utilizați numai produse de la producători de încredere.
- În unele cazuri, vopseaua veche poate să nu fie îndepărtată de pe suprafață. Dar va trebui să faceți o chituire mai amănunțită pentru a nivela metalul. Dacă schimbați culoarea caroseriei, atunci va trebui să îndepărtați vopseaua.
- După aplicarea celui de-al doilea strat de chit după grund, puteți degresa suprafața pentru o mai bună aderență a vopselei. Doar nu frecați corpul, ceea ce va îndepărta materialele aplicate. În primul rând, ștergeți praful cu o cârpă uscată sau cu o lovitură aer comprimat iar apoi ștergeți ușor metalul cu o cârpă înmuiată în alcool mineral.
- După amorsare, puteți verifica suprafața pentru denivelări. Pentru a face acest lucru, aplicați vopsea neagră, care după uscare va prezenta orice defecte existente. Nu va fi dificil să-l eliminați cu șlefuire regulată. Nu este nevoie să vopsiți întreaga mașină, puteți verifica doar zonele cele mai problematice.
- Pregătirea mașinii pentru vopsire trebuie efectuată într-o zonă curată și închisă. Acest lucru va împiedica pătrunderea prafului și a resturilor în chit și grund.
Urmând toate regulile de mai sus, vă veți putea pregăti corect mașina pentru vopsire. Dacă aveți îndoieli, este mai bine să contactați profesioniști care vor efectua toate lucrările rapid și cu respect cerințele necesare. Nu trebuie să înveți cât durează vopseaua acrilică să se usuce sau cum să lucrezi corect cu uneltele.
Vrei să știi totul despre vopsirea mașinii? Citiți mai multe articole utile:
- . Avem nevoie de ea?
- . Să încercăm să o pictăm?
- . Să încercăm și noi?
Bună ziua, dragi Maeștri, cărora le este frică de afaceri!
Într-o zi, în timp ce o aștepți pe iubita ta soție lângă magazin, observi brusc starea acoperire cu vopsea mașinii tale și gândește-te pe scurt, n-ar strica să o retușezi. După ceva timp, gândul că trebuie să-ți retușești mașina îți revine când îl vezi pe vecinul tău în garaj ieșind cu mașina lui proaspăt vopsită și, prin urmare, aparent nouă. Și în sfârșit decideți că trebuie să vă vopsiți mașina.
Corectarea defectelor caroseriei și curățarea acesteia de rugină
A doua întrebare este cum să pictezi o mașină, parțial sau complet. Aceasta determină modul de pregătire a mașinii pentru vopsire, de ex. ce echipament este necesar, cât material și, în consecință, bani este nevoie. Ca urmare, decizia a fost luată și s-a luat în favoarea picturii complete. Apoi începem să pregătim mașina pentru vopsire.
Pregătirea pentru vopsirea unei mașini poate fi împărțită în mai multe etape. Exemplul nostru este una dintre multele opțiuni despre cum să pregătiți o mașină pentru vopsire și în niciun caz nu este o dogmă sau adevărul suprem. Opțiune.
Depanare. Spălați bine mașina. Evaluarea stării mașinii vă va oferi un răspuns obiectiv la întrebarea: este nevoie de vopsire parțială sau completă. Și când inspectați mașina, nu încercați să vă înșelați sau să vă liniștiți.
De exemplu, dacă vedeți bule ruginite de vopsea în zona pragurilor sau a aripului, nu regretați, apăsați pe acest loc cu un obiect dur. Această rugină a ieșit din interior, ceea ce înseamnă că procesul a mers adânc. Sau, mai degrabă, vine de la adâncimi - poate fi necesară sudarea.
Când ne pregătim pentru vopsirea unei mașini, inspectăm cu atenție zonele de risc: praguri, sub caroserie, aripi, stâlpi, articulații ale părților caroseriei.
Lucrări de sudare. Nu te baza pe miracole și cel mai bine este să tăiați cele mai problematice zone putrede ale corpului și să aplicați plasturi. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de o râșniță și o mașină de sudură.
Curățare caroserie auto. În primul rând, cu ajutorul unei polizoare, curățăm cusăturile de sudură până când acestea sunt aliniate cu planul corpului. Apoi începem curățarea cu șmirghel. Pentru această etapă de pregătire pentru vopsirea mașinii, veți avea nevoie de un avion special și de un șlefuitor orbital. Și, desigur, mâinile sunt acolo unde mecanismele nu pot ajunge.
Scopul principal al șlefuirii corpului este de a se asigura că nu mai rămân așchii sau modificări ascuțite. În locurile cu rugină, îndepărtați-l până la metalul corpului. În această procedură, un convertor de rugină va fi util. Fisurile adânci, loviturile, așchiile sunt tratate cu șmirghel p80-p120, fisuri mari - șmirghel p60. Mai multe informații despre cum să îndepărtați rugina de pe caroseria unei mașini sunt scrise în.
Etapele pregătirii caroseriei pentru vopsire
Chit. (apropo, acest cuvânt poate fi pronunțat și ca „chit”). O etapă importantă în pregătirea vopsirii unei mașini. Înainte de chit, suprafața trebuie să fie „mată” pentru aceasta, folosim șmirghel p220-p260.
Pentru a netezi defectele mari ale corpului, folosim chit cu granulație grosieră cu fibră de sticlă (poate fi potrivit și un alt tip de chit bicomponent cu umplutură de aluminiu). Chitul este aplicat în mai multe straturi pe așchii adânci sau îndepărtări. Este elastic și poate rezista la sarcini mecanice. Poate fi folosit si pentru piese din plastic. Dar, de regulă, există chit pentru materiale plastice în acest scop.
Pentru a netezi defectele minore ale corpului, se folosește un chit universal din două componente. Pentru finisarea finală a unor suprafețe, folosiți chit de finisare. Pentru a umple microfisurile, se folosește un chit acrilic monocomponent (aplicat după grund).
Alegi mărci și producători de chituri în funcție de discreția și preferințele tale. Este important să respectați cu strictețe instrucțiunile producătorului pentru utilizarea chiturilor.
Măcinare. Înainte de a începe, utilizați pulbere de dezvoltare (grafit pulbere, negru de fum) pentru a determina zonele corpului în care trebuie adăugate chituri. Slefuirea se efectuează cu o mașină de șlefuit și șmirghel p80-p120.
Lustruim suprafata cu hartie abraziva R240-R320 si degresam zonele gata de vopsit. Folosiți bandă de mascare și hârtie pentru a acoperi toate părțile și părțile mașinii pe care nu intenționați să le vopsiți.
Grund. Pentru amorsare este necesar un compresor cu o presiune de 3 atm. si solul. Începem grundul din locurile care au fost chituite. Grundul se aplică în mai multe straturi. Fiecare strat trebuie să se usuce. Cele mai comune amorse de astăzi sunt acrilice. Acestea garantează o protecție ridicată a corpului împotriva coroziunii.
După grund, se aplică un strat de „dezvoltare”, adică pulverizarea vopsea de culoare contrastantă.
Tratament de grund pentru vopsire. Dacă te pregătești să pictezi o mașină vopsea acrilicășmirghel p400-p600; metalic – p600-p800 plus scotch-brite gri (p500 – p600).
În această etapă pot apărea denivelări sau depresiuni. Ne întoarcem din nou la chit și aducem corpul în stare ideală (vezi mai sus).
Toate. Poți să te așezi și să fumezi. Mașina a fost pregătită pentru vopsire.
Mult succes, iubitori de mașini.
Și, la prima vedere, acum este cu siguranță gata pentru pictură. Cu toate acestea, aruncând o privire mai atentă, vom vedea în continuare câteva neajunsuri la el: strat neuniform de sol, zone de polenizare uscată, șagreen. Pentru a nivela complet suprafața și a-i oferi rugozitatea necesară, grundul trebuie șlefuit înainte de vopsire. Abia atunci vopseaua se va așeza pe suprafață într-un strat uniform și, nu mai puțin important, va adera bine la suprafața solului.
Astăzi vei afla
Metode de măcinare. Avantaje și dezavantaje
Există două moduri de a procesa grund de umplutură pentru vopsire:
- "uscat"
- „pe ud” (cu apă).
Ambele metode au avantajele și dezavantajele lor.
Metoda „umedă” este cea mai populară în atelierele private și există încă cazuri de tratare nu numai a solurilor, ci și a chitului cu apă (bună ziua ruginii și bulelor viitoare). Aici, mulți meșteri sunt sceptici cu privire la însăși posibilitatea de a folosi tehnologia „uscata” pentru pregătirea suprafețelor pentru vopsire.
Motivul principal este că, în astfel de ateliere, atât șlefuirea, cât și vopsirea se efectuează cel mai adesea în aceeași încăpere, așa că atunci când se utilizează tehnologia uscată, încăperile devin foarte praf, iar îndepărtarea acestui praf este problematică. În timpul procesării umede, emisia de praf este minimă, iar lucrările pot fi efectuate în orice zonă bine ventilată.
În plus, cu prelucrarea manuală există mult mai puțin risc de a compromite integritatea stratului de grund și șmirghel se consumă foarte economic și se murdărește mai puțin chiar și la prelucrarea solurilor moi (acum vorbim despre avantajele tehnologiei umede exclusiv pentru prelucrarea solului, deoarece pentru tehnologia uscată este singura variantă corectă).
Practic, există doar două dezavantaje ale acestei tehnologii - productivitatea scăzută a muncii și timpul îndelungat pentru uscarea solului după măcinare. Tehnologia uscată nu are aceste dezavantaje.
De fapt, stațiile vest-europene au abandonat de mult utilizarea apei la pregătirea suprafețelor pentru vopsire. Cert este că evacuarea apei contaminate cu produse de măcinare în sistemul de canalizare este periculoasă. punct ecologic viziune. În plus, lucrul în condiții de umezeală este dăunător sănătății lucrătorilor.
Dar principalul argument este că procesul de măcinare uscată are o productivitate semnificativ mai mare în comparație cu măcinarea umedă. Aspirator și șlefuitor orbital aleatoriu mai eficient decât mâinile cu un bloc de șlefuit și o găleată cu apă de mai multe ori, poți fi liniștit. Și accesul umidității la metal și chituri este complet exclus, ceea ce înseamnă că probabilitatea unor astfel de defecte precum umflarea, crăparea stratului și altele este redusă la minimum.
Dezavantajele metodei uscate includ necesitatea unui echipament scump pentru măcinare, o bună ventilație a întregii încăperi sau prezența unor locuri de muncă special echipate, dotate cu cel puțin o podea cu grătare.
Este clar că acest lucru nu este realizabil peste tot, așa că sunt permise atât tratamentul „uscat”, cât și cel „umed”. Ce metodă să alegeți depinde de condițiile atelierului dumneavoastră și de disponibilitatea echipamentelor cu aspirare a prafului.
Metoda uscată
Dacă suntem susținători ai metodei de șlefuire uscată progresivă, putem face cea mai mare parte a lucrării folosind un șlefuitor. Cu toate acestea, încă nu putem evita complet „munca manuală”.
În primul rând, există destul de multe zone pe caroseria mașinii pe care pur și simplu nu le puteți ajunge cu o mașină. În al doilea rând, acele zone de sol care sunt aplicate pe zonele de chit trebuie mai întâi șlefuite manual pentru a „contura” planul și a uniformiza denivelările stratului. Pentru a face acest lucru avem nevoie de un bloc de șlefuit și o bandă abrazivă, de exemplu P320.
Dacă grosimea stratului permite, puteți folosi un abraziv puțin mai gros, de exemplu 240 sau P280, acest lucru permite, în unele cazuri, să „tăiați” planul mai eficient. Dar trebuie să șlefuiți cu atenție pentru a nu sparge umplutura, apoi trebuie neapărat să-l vopsiți cu o gradație P320 (acest lucru se poate face pe o mașină). Amintiți-vă de regula sute de unități!
Dacă grundul este aplicat pe o suprafață plană, fără chit, nu este necesară nivelarea prin șlefuire.
Pentru a facilita finisarea suprafeței, se recomandă aplicarea unui strat de dezvoltare pe zona amorsată înainte de șlefuire. Se pot folosi atât dezvoltarea uscată, cât și pulverizată.
Dacă utilizați un strat de dezvoltare pulverizat (uneori se folosește smalț de bază rămas pentru aceasta), atunci acesta poate fi aplicat pe suprafață numai după ce grundul s-a uscat complet. În caz contrar, acest lucru poate afecta negativ rezistența solului, acesta devine mai afânat și mai predispus la contracție, iar la șlefuire, înfunda hârtia abrazivă.
Șlefuirea în sine trebuie efectuată cu mișcări diagonale, astfel încât neregulile să fie „reduse” uniform pe întreaga zonă.
Slefuim suprafata cu o masina de slefuit manual si o banda abraziva P320. Slefuirea trebuie făcută cu mișcări diagonale, astfel încât denivelările să fie „tăiate” uniform pe întregul plan.
După ce nivelarea a fost finalizată prin șlefuire, puteți începe finisarea suprafeței. Cu aceasta operatie vom indeparta urmele de directie ramase dupa slefuirea manuala si vom crea la suprafata rugozitatea necesara pentru aderenta smaltului de acoperire.
Pentru a termina umplutura, vom avea nevoie de un șlefuitor cu o cursă excentrică mică (optim 3 mm) și o talpă moale. Cursa mica a excentricului si a talpii moale se datoreaza faptului ca suprafata de vopsit necesita o prelucrare mai delicata, astfel incat urmarim doar conturul general al piesei, doborand marcajul, dar nu incalcam forma si nu șlefuiți umplutura.
În ceea ce privește alegerea abrazivilor pentru finisare:
- pentru aplicare email acrilic este suficient să tratezi suprafața în cercuri P320-P400, aplicat secvenţial;
- dacă se aplică o acoperire „bază + lac”, suprafața este tratată în cercuri P400-P500;
- pentru unele culori complexe, cum ar fi sideful deschis, dacă producătorul recomandă finalizarea tratamentului cu material de calitate P600.
Trebuie amintit că este imposibil să șlefuiți grundul „uscat” cu material abraziv mai fin decât P600, deoarece zgârietura lăsată de acesta este prea mică și nu poate oferi suficientă aderență la smalțul superior.
Când șlefuiți, trebuie să vă asigurați că suprafața de lucru a șlefuitorului este complet adiacentă suprafeței de prelucrat și că presiunea pe talpă este uniformă. Mulți meșteri se obișnuiesc cu greu cu asta - vor doar să „accelereze” munca apăsând mai tare pe marginea tălpii. Mulți fac acest lucru, creând astfel „găuri” ireparabile.
Înainte de șlefuire, puteți reaplica stratul de dezvoltare pentru a facilita identificarea zonelor subtratate.
Reaplicați stratul de dezvoltare
Reduceți în mod constant riscul cu cercuri de gradație P400-P500
Tratamentul locurilor greu accesibile
Suprafața principală este prelucrată. Dar cum rămâne cu acele locuri în care este imposibil să se trateze cu o mașină sau cu un bloc din cauza riscului de a deteriora suprafața? Acestea pot fi marginile piesei, suprafețele curbate și diverse locuri greu accesibile. Pentru a trata astfel de zone, este convenabil să folosiți bureți abrazivi speciali fabricați pe o bază de cauciuc spumă - sunt elastici și tăiați colțurile ascuțite.
Pentru tratarea solului sunt potriviți bureții de gradul P600-P800 (Superfin/Ultrafine) utilizați secvențial. Trebuie să măcinați întreaga suprafață a palmei cu o presiune uniformă și într-o singură direcție. Dacă șlefuiți cu degetele, puteți crea dungi.
După șlefuire, piesa este suflată cu aer comprimat și degresată. Gata!
Metoda umedă
Dacă nu aveți dorința sau oportunitatea (sau ambele) de a șlefui uscat, în acest caz ar trebui să apelați la metoda de modă veche: luați puțină apă și folosiți șmirghel rezistent la apă pentru a parcurge toată suprafața. Mai întâi cu un bloc, și apoi cu mâna (cu apăsare uniformă, fără a pune presiune pe degete).
Numai în acest caz trebuie să luați un abraziv mai fin: P800-P1000. Puteți doborî mai întâi șagranul și reduceți neregulile cu un abraziv mai gros, de exemplu P600, dar apoi trebuie totuși să bateți zgârietura cu un abraziv mai fin, ținând cont de etapa de șlefuire (după P600 crește la 200 de unități) .
Este interzisă utilizarea abrazivelor mai fine decât P1000 la tratarea solului „umed”!
La măcinarea solului, este important să se monitorizeze integritatea stratului de acoperire, mai ales atunci când se lucrează pe teren umed - este clar că apa poate deveni o sursă de coroziune. În plus, pot apărea astfel de defecte neplăcute, cum ar fi „barbotarea” și alte defecte.
Oricum ar fi, după lucrul cu apă, piesa trebuie clătită bine, îndepărtând orice material șlefuit rămas și uscată bine.
Dacă se găsesc zone șlefuite în timpul procesului de șlefuire, acestea trebuie degresate și amorsate. În aceste scopuri, este convenabil să folosiți solul într-o cutie. După uscare, zonele amorsate sunt tratate cu un burete abraziv moale (ultra fin).
Și un ultim lucru. Piesa șlefuită pentru vopsire ar trebui să stea nu mai mult de 24 de ore. Daca dupa 24 de ore nu este vopsit, trebuie slefuit din nou cu un abraziv final.
Acest lucru trebuie făcut pentru că urmele de pe umplutură (cele care nu sunt vizibile cu ochiul liber) încep să se crape în timpul procesului de uscare, trăgând umiditate, praf și murdărie din mediu inconjurator. Atunci este imposibil să le scoți de acolo și au un efect extrem de negativ asupra calității vopselei.
Prin urmare, dacă o piesă a stat în așteptare pentru vopsire de mai mult de o zi, vechiul micro-strat crăpat trebuie demontat. Înainte de a face acest lucru, nu uitați să degresați suprafața.
Dacă trebuie să adăugați chit
Dacă în timpul șlefuirii se descoperă denivelări profunde care nu sunt compensate de grosimea solului, atunci nu ai noroc - va trebui să chit și să nivelezi din nou suprafața. Apoi amorsați din nou, aplicați dezvoltarea și continuați să finisați. Pentru un începător, acest proces poate fi destul de lung, dar crede-mă, eforturile tale nu vor fi în zadar.
Va fi mult mai ofensator dacă renunți la tot și începi să pictezi mașina fără a aduce suprafața în stare. Vei regreta chiar în momentul în care, după aplicarea vopselei, toate defectele tale vor apărea la vedere. Prin urmare, trebuie să vă uniți și să terminați treaba până la capăt.
(în special straturi groase) direct pe grundul de umplutură în acest caz nu este de dorit. Conform tehnologiei, pământul din aceste locuri trebuie curățat și abia apoi chit.
Deși mulți producători de chituri permit aplicarea lor pe 2K grunduri acrilice, dar în același timp se pune o condiție esențială - întărirea completă a solului. Cu toate acestea, trebuie să avem în vedere că polimerizarea completă nu este un proces atât de rapid pe cât pare. Nu se termină în niciun caz după cele 6 ore condiționate de uscare la aer specificate în instrucțiunile pentru grund. Și atunci când aplicați chit pe un sol care nu este complet vindecat, problemele de aderență și conturare nu vor apărea mult timp.
Încercați să eliminați toate defectele în etapa de chit, adică înainte de aplicarea umpluturii. Nivelați suprafața până când nu mai rămâne niciun defect pe ea - abia atunci puteți aplica grund de umplutură și apoi vopsiți cu conștiința curată.
Suprafața noastră a fost curățată și este aproape gata de vopsit, pentru care vă felicităm. În articolul următor vom vorbi despre ceea ce ar trebui să preceadă aplicarea smalțului.
rezumat
- În timpul șlefuirii mașinii „uscate”, grundul-umplutura este procesat secvenţial cu abrazivi P320-P400-P500. Când se lucrează manual „umed”, se folosesc materiale de gradații mai mici: P600-P800-P1000.
- Nu puteți trata suprafața cu un abraziv mai fin decât P600 „uscat” și P1000 „umed” - aderența la smalțul superior va fi insuficientă.
- Pe suprafete curbate, capete si diverse locuri greu accesibile utilizați bureți abrazivi Superfine/Ultrafine.
- În timpul procesului de șlefuire, utilizați un strat de dezvoltare - va ușura controlul suprafeței.
- Piesa pregătită ar trebui să aștepte pentru vopsire nu mai mult de o zi, altfel suprafața trebuie să fie din nou șlefuită cu un abraziv final.
- În cazul vopsirii parțiale, zonele adiacente zonei de reparație trebuie să fie mată. Citeşte mai mult.
Matizarea unei mașini înainte de vopsire. Click pe fotografie pentru a mari.
Se efectuează matuirea unei piese auto noi sau deteriorate înainte de vopsire pentru a îmbunătăți aderența următoarelor straturi care vor fi aplicate pe această suprafață: chit, grund, vopsea, lac. Matul (matting) este aplicarea unui număr mare de mici zgârieturi pe caroseria mașinii folosind materiale abrazive. Aceste caneluri, a căror adâncime nu trebuie să depășească zecimi de milimetru, măresc suprafața de reacție și, prin urmare, îmbunătățesc aderența metalului la chit, a chitului la grund sau a grundului la vopsea.
Orice reparație a mașinii, de regulă, începe cu covorașe. Se efectuează manual folosind șmirghel sau scotch-brite, iar pentru prelucrarea pieselor mari este foarte convenabil să folosiți o mașină polizor. Dacă trebuie doar să reduceți luciul înainte de vopsire, utilizați abraziv P120 - P180, iar dacă intenționați să decapați până la metal, utilizați P80.
La ce ar trebui să fii atent înainte de a-ți covora mașina?
- Asigurați-vă că respiratorul sau masca vopsea sunt în stare de funcționare, deoarece va fi mult praf;
- Degresați sudurile imediat înainte de a mașini mașina;
- Aprovizionați cu pudră de dezvoltare: asta bun remediu pentru a evalua calitatea covorașului;
- Alegeți un abraziv pe baza instrucțiunilor de pe ambalajul materialului pe care îl veți aplica apoi pe piesă;
- Dacă sunt planificate reparații locale, tratați zona de tranziție cu un abraziv cu granulație mai fină;
- În timpul procesului de matizare, folosiți hârtie șmirghel mai fină la fiecare trecere.
Covorarea unei mașini cu ajutorul unei șlefuitoare
Cum să șlefuiești o mașină înainte de a vopsi folosind un șlefuitor? În primul rând, decideți ce fel de mașină aveți nevoie pentru munca pe care o efectuați. lucrări de reparații. O mașină orbitală (excentrică) este opțiune universală pentru cel mai mult tipuri diferite măcinare:
- Dacă trebuie să curățați complet mașina de vopseaua veche;
- Dacă trebuie să tratați zonele de tranziție înainte de a picta zonele individuale ale caroseriei;
- Dacă trebuie să nivelați zonele în care a fost aplicat umplutură (chit).
În cazurile în care urmează a fi prelucrate cantităţi mari suprafete plane cu o rigiditate suficientă, puteți folosi o polizor de suprafață. Totuși, rețineți: o astfel de polizor nu poate fi folosită pentru a mata părți care sunt curbate, curbate sau din metal subțire. Sub presiune se pot îndoi și se deforma. Este mai bine să șlefuiți astfel de suprafețe manual sau cu un avion.
Pentru a îmbunătăți calitatea covorașului, țineți cont de următoarele recomandări:
- Verificați regulat pompă de vidși un furtun pentru îndepărtarea prafului;
- Loviți din când în când talpa mașinii pentru ca abrazivul să nu se înfunde atât de repede;
- Nu puneți presiune pe mașină: șlefuirea trebuie efectuată numai sub presiunea propriei greutăți;
- Păstrați încălzirea suprafeței sub control strict în timpul maturii.
Covorarea mașinii manual sau folosind un avion
Pentru a șlefui mașina manual sau cu hârtie abrazivă atașată la un plan, veți avea nevoie de o granulație mai fină decât cea recomandată pentru șlefuirea mașinii. Înainte de a începe lucrul, asigurați-vă că șmirghel este bine fixat. În timpul procesului de mat, schimbați regulat direcția planului pentru a asigura o șlefuire mai uniformă.
Când lucrați cu un avion, schimbați regulat direcția de mișcare. Click pe fotografie pentru a mari.
Dacă șlefuiți suprafața manual, utilizați șmirghel flexibil sau Scotch Brite. Aceste materiale vor ajuta la matizarea adecvată a zonelor cu teren complex. Cu toate acestea, în acest caz, nu trebuie să uitați de schimbarea traiectoriei de mișcare, astfel încât procesarea să fie uniformă.
Slefuire umeda sau slefuire cu apa
Folosind această tehnologie, covorașul se realizează cu umezirea regulată a caroseriei mașinii înainte de vopsire. Pentru a face acest lucru, utilizați un burete umed. Asigurați-vă că apa este curată și schimbați-o des. Odată ce matul este complet, spălați suprafața cu mult apă curatăși ștergeți cu o cârpă fără scame.
Trebuie remarcat faptul că chiturile din poliester pot fi șlefuite numai „uscat”, deoarece umplutura absoarbe bine apa, ceea ce înseamnă că crește riscul de coroziune a metalului.
Va fi mult mai ușor să îndepărtezi urmele sau petele ușoare din lac dacă adaugi puțin săpun lichid în apă.
- În pauzele dintre lucrări, așezați șlefuitorul pe talpă;
- Curățați regulat talpa mașinilor cu sistem de prindere STIKIT cu solvent și a utilajelor HOOKIT cu aspirator;
- Pentru o lubrifiere eficientă, un lubrifiant în conducta de aer comprimat este indispensabil.
Pregătirea unei piese noi pentru vopsire
Majoritatea pieselor provin din fabrică cu finisaj negru. Ce fel de acoperire este acesta și este necesar să îl îndepărtați înainte de a vopsi piesa? Dacă este grund, atunci puteți picta direct peste el. Cu toate acestea, mai des această acoperire este strat protector pentru a proteja metalul de deteriorarea în timpul transportului și depozitării pieselor. În acest caz, curățarea este obligatorie.
Pregătirea unei părți a corpului pentru reparație este cel mai important punct de plecare de atins cea mai buna calitate la iesire. Sper că nimeni nu va contesta această axiomă?
Deci de unde ar trebui să începi?
Să luăm ca exemplu aripa din față.
Pentru a determina natura avariei și pentru a întocmi planul corect de lucru, elementul suspectat trebuie spălat corespunzător. Mai mult, după apă, ar trebui să o ștergeți cu White Spirit și solvent. Această acțiune ne va oferi o imagine completă a pagubei. Vă rugăm să rețineți că un mic defect al aripii (zgârieturi sau mici lovituri) poate duce, de asemenea, la așchii de vopsea și alte defecte minore. Și, dacă ești sortit să-l pictezi, atunci trebuie făcut cu toată demnitatea, indiferent de diferitele fețe.
Deci, am găsit toate defectele - ce urmează? Și apoi ajungem la concluzia că va trebui să amorsăm întregul element. Prin urmare, concluzia este că înlăturăm toate defectele de pe suprafață.
Să ne imaginăm că avem o zgârietură lungă pe suprafața aripii, formând o adâncime mică, și mai multe zgârieturi și așchii mici.
Ce să fac? – Eterna întrebare a intelectualității ruse.
Voi explica punct cu punct:
1. Matei întreaga suprafață a aripii cu abraziv P220-240. Puteți folosi un șlefuitor orbital, dar acolo unde nu puteți ajunge nicăieri, faceți-o manual. Pe o suprafață mată, toate loviturile și micile defecte par să apară și să devină mai vizibile.
2. O zgârietură cu o adâncitură trebuie șlefuită astfel încât să nu existe margini ascuțite de vopsea ciobită (Dacă există rugină, o scoatem la zero). Nu vă fie teamă să ștergeți prea multe. Slefuim zgarietura si marginile acesteia cu abraziv P120 (hartie abraziva). Acesta este un granul abraziv destul de mare și, cu acesta, se obține o aderență mai bună a chitului la suprafață.
3. Apoi, șlefuiți mici zgârieturi și așchii. Le extindem de-a lungul avionului. Pentru a evita colțurile ascuțite și decojirea de la suprafață.
4. Acum, este timpul să chit.
Dacă nu știți încă, atunci vești grozave pentru tine - chit, există mai mult de unul! Are multe soiuri. Să începem în ordine:
1. Chit cu fibră de sticlă (chit grosier din două componente - umplutură, folosit pentru a nivela urme adânci - 15-20 mm, dă puțină contracție la uscare).
2. Chit cu material de umplutură de aluminiu (chit grosier bicomponent - umplutură, pentru umplerea golurilor adânci, ca strat primar). Prelucrare excelentă, dă puțină contracție la uscare.
3. Chit „universal” - (cu două componente), suficient de grosier pentru a îndepărta adânciturile și neregularitățile, de obicei gălbui la culoare.
4. Chit „Finish”, (cu două componente) de obicei alb, perfect prelucrat. Aplicați peste chit dur pentru o nivelare mai precisă.
5. Chit monocomponent (finisat complet?) in tub, pentru umplerea micro-zgarieturilor si micro-neregularitatilor. Recomand să-l folosiți pentru chitul final.
După ce am curățat suprafața de reparare cu abraziv P120, trecem la chit. Nu uitați să degresați mai întâi suprafața de reparare. Dacă există urme de rugină pe zona de reparație, acestea trebuie tratate cu un „convertor de rugină” conform instrucțiunilor de pe sticlă.
Amestecați chitul grosier cu întăritorul - amestecați bine, astfel încât să nu existe dungi roz (de obicei, culoarea roz este întăritorul) și umpleți uniform zona de reparare cu o spatulă cu o presiune ușoară. Nu încercați să faceți această procedură dintr-o dată. L-au aplicat și au așteptat 10-15 minute până se întărească chitul. De obicei, sunt necesare 3-4 loturi și lubrifieri pentru a obține umplerea completă a zonei defecte.
Următoarea etapă este șlefuirea.
Slefuim cu hartie abraziva cu granulatie abraziva P120. Cu grijă, încercând să nu urci dincolo de zona de reparație. (În caz contrar, vor fi zgârieturi suplimentare - aveți nevoie de el?)
Pentru a obține siguranță, acoperiți zona de reparare cu bandă de mascare, de preferință în două sau trei straturi. Pentru un control mai bun, înainte de șlefuire, recomand cu insistență ștergerea suprafeței de tratat (chit uscat) cu pudră de dezvoltare neagră. Va fi mai ușor de controlat defectele (unde mai trebuie aplicate chituri).
Recomand slefuirea cu un plan special se obtine finisarea de cea mai inalta calitate.
Când șlefuiți piesa, acordați atenție abraziunilor. Dacă metalul începe să iasă în afară, atunci nu are rost să frecați în continuare - trebuie să adăugați chit (pentru a umple golul format între zonele frecate).
Tine minte! Chitul este mult mai moale decât vopseaua (lacul) și cu atât mai mult decât metalul, așa că poate fi șters cu șmirghel mai rapid și mai ușor. Prin urmare, dacă metalul începe să apară pe suprafața tratată, opriți șlefuirea și adăugați un alt strat de chit.
După șlefuirea chitului aspru și obținut rezultatul dorit (așa cum se spune, „aproape gata”), ar trebui să aplicați chitul de finisare pe toate zonele suspecte care sunt procesate (precum și pe toate locurile marcate cu pulbere de dezvoltare) și să-l șlefuiți pe un plan cu abraziv P220-240. Procedând astfel, veți tăia (slefuiți) zgârietura mai mare cauzată de șlefuirea preliminară cu abraziv cu granulație P120 și, de asemenea, șlefuiți fără probleme toate tranzițiile.
Nu uitați să frecați suprafața de tratat cu pudră de dezvoltare neagră.
Acum! Când ni se pare că totul este în regulă, aplicăm chitul de finisare (Nitrosoft în fotografie) pe toată zona de reparație cu o spatulă de cauciuc (de preferat silicon alb sau transparent - nu lasă urme de cauciuc negru). Se usucă rapid și umple toți porii mici de pe suprafața tratată, perforațiile, cavitățile și microfisurile formate la uscarea chitului aspru și de finisare. Dar, acesta nu este un „panacee”; nu încercați să acoperiți neregulile pe care le puteți simți cu mâna! Există o linie de sosire pentru asta.