Există multe poduri în lume. Unii uimesc prin frumusețea lor, alții cu dimensiunea lor. Sunt poduri foarte lungi (apropo, am vorbit despre cele mai lungi), și sunt poduri pietonale. Și TravelAsk ți-a pregătit informații interesante despre cel mai înalt pod rutier.
Unde îl poți vedea pe deținătorul recordului?
Pentru a vedea acest gigant, trebuie să mergi în Franța. Înălțimea Viaductului Millau este de 343 de metri, ceea ce este cu 37 de metri mai mare decât Turnul Eiffel.
Prin urmare, asigurați-vă că comparați aceste două atracții franceze) S-ar putea să aveți norocul să conduceți de-a lungul autostrăzii A75 de la Beziers la. Aici se află gigantul.
Lungimea podului este de 2460 de metri, lățimea sa este de 32 de metri. Construcția viaductului a costat 400 de milioane de euro.
![](https://i0.wp.com/s5.travelask.ru/system/images/files/000/139/470/wysiwyg/0_e813d_79630e49_orig.jpg)
Pe lângă faptul că Millau este cel mai înalt pod rutier din lume, are încă două recorduri mondiale:
- Podul are cele mai înalte suporturi din lume (245 de metri).
- Viaductul are cea mai înaltă suprafață de drum din lume (270 de metri deasupra solului).
Adevărat, cel mai recent record este doborât de Podul Royal Gorge din Colorado, SUA, suprafața drumului său fiind situată la o altitudine de 321 de metri de sol.
Totuși, acesta este un pod pietonal, deci nu este luat în considerare.
Structura podului
Millau are opt travee, sunt sprijinite pe șapte suporturi de beton. Drumul în sine are o masă de 36.000 de tone. Viaductul are forma unui semicerc, a cărui rază este de 20 de kilometri.
![](https://i2.wp.com/s3.travelask.ru/system/images/files/000/139/466/wysiwyg/original.jpg)
Construcția a început cu suporturi uriașe de beton, iar în același timp au fost ridicate și fundații intermediare temporare: acest lucru a simplificat foarte mult construcția autostrăzii în sine. Pânza a fost trasă imediat de la ambele capete, conectând secțiunile una câte una, apropiindu-le de suporturile podului și conectându-le cu precizie milimetrică.
![](https://i1.wp.com/s2.travelask.ru/system/images/files/000/139/467/wysiwyg/0_e8133_eb8d1265_orig.jpg)
Millau a fost deschis în 2004. Potrivit inginerilor, durata de viață a viaductului este de cel puțin 120 de ani. Desigur, starea acestuia și toate elementele de fixare sunt verificate anual.
Condiții de călătorie
Există o taxă pe pod: de la 4 la 7 euro. Pretul depinde de perioada anului: vara este mai mare. În fiecare zi trec până la 25 de mii de mașini aici.
Apropo, turiștii care vin din sudul Franței și din Spania călătoresc în mare parte pe vechiul drum. Acesta este Drumul Național 9, care merge lângă Millau. Anterior, era trafic de-a lungul ei, dar erau blocaje constante.
Turiștii preferă acest drum pentru că este mai direct și mai liber.
Și poduri și mai mari
Ei bine, nu putem să nu vă spunem că de fapt Viaductul Millau este un deținător de record în ceea ce privește designul în sine: „picioarele” podului sunt situate în defileu.
Dar există mai mult cladiri inalte, suporturile lor sunt însă situate pe platouri sau dealuri conectate, sau la mică adâncime pe versanți. În acest caz, deținătorul absolut al recordului este chinezul. Podul suspendat peste valea râului Sydukhe, deschis în 2009, este situat la 496 de metri de sol. Uite cât de înfricoșător și în același timp fascinant este:
Și iată un alt gigant în Mexic:
Podul Baluarte este situat deasupra defileului, înălțimea acestuia deasupra solului este de 403 metri.
Ei bine, în viitorul apropiat va începe să funcționeze cel mai înalt pod numit Duge Bridge. Înălțimea sa este de 564 de metri. Acest gigant este construit în China peste râul Beipanjiang.
![](https://i1.wp.com/s2.travelask.ru/system/images/files/000/139/475/wysiwyg/Beipanjiang_Railway_Bridge-3.jpg)
Desigur, nu este Podul Duge din fotografie), este un pod pietonal care demonstrează perfect amploarea completă a defileului. Și iată, de fapt, viitorul deținător al recordului:
![](https://i1.wp.com/s2.travelask.ru/system/images/files/000/139/476/wysiwyg/duge.jpg)
Viaductul are un rol deosebit, face legătura între două tronsoane de teren, asigurând transport spre cealaltă parte. Există diferite poduri, unora li se atribuie un rol de pieton, altele sunt destinate mașinilor, iar altele permit circulația trenurilor. Astăzi, un viaduct nu este doar o structură puternică, arhitecții creează proiecte care sunt impresionante prin frumusețea și amploarea lor. Vă invităm să faceți cunoștință cu cele mai înalte poduri din lume.
Podul Baluarte - cel mai înalt pod din lume
Această structură a fost ridicată pentru a conecta mai multe state. Finalizarea construcției a fost programată să coincidă cu sarbatoare nationala, și anume sărbătorirea independenței Mexicului față de Spania. Cel mai înalt punct al viaductului este de 400 m.
![](https://i0.wp.com/topkin.ru/wp-content/uploads/2015/01/Viaduk-Milo.jpg)
Acest pod rutier a fost construit în Franța pe parcursul a trei ani. Rezultatul a fost o structură cu o înălțime maximă de 343 m. Mari speranțe s-au pus pe ea, și anume să ușureze traficul care părăsește Parisul spre sud. Podul s-a dovedit a fi de succes și face față pe deplin funcției care i-au fost atribuite.
![](https://i2.wp.com/topkin.ru/wp-content/uploads/2015/01/Zolotye-vorota.jpg)
Acest pod legendar situat în San Francisco este renumit nu numai pentru dimensiunea sa. În fiecare lună un alt nebun sare de la înălțimea lui. Drept urmare, acest viaduct deține un record pentru sinucideri. Multă vreme podul a fost considerat cel mai mare din lume. A purtat acest titlu onorific timp de aproximativ trei decenii.
![](https://i1.wp.com/topkin.ru/wp-content/uploads/2015/01/Ruskij-most.jpg)
A fost inclusă în lista celor mai înalte poduri din lume din 2012. În această perioadă a fost construit viaductul, care se află în Vladivostok și duce la insulă. Rusă. Dintre podurile cu tiranți, are cea mai mare deschidere, care este de 1104 m. O astfel de construcție la scară largă a durat aproximativ 4 ani.
![](https://i1.wp.com/topkin.ru/wp-content/uploads/2015/01/Most-Sutun.jpg)
Este situat în China, iar înălțimea sa atinge 306 m. Structura a fost ridicată în 2006. Scopul său principal este de a scurta ruta de la Nantong la Changshu. Viaductul își face față sarcinii și permite călătorilor să economisească aproximativ 3 ore de călătorie.
![](https://i1.wp.com/topkin.ru/wp-content/uploads/2015/01/Akasi-Kajke.jpg)
Viaductul se remarcă nu numai prin dimensiunea sa, ci și prin vechime. Spre deosebire de facilitățile tinere enumerate, această clădire a fost ridicată în 1998 în Japonia. Construcția a durat 4 ani. Înălțimea maximă a podului este de 298 m. În ciuda taxei de trecere a acestuia, experții spun că se va amortiza după 30 de ani de funcționare.
![](https://i1.wp.com/topkin.ru/wp-content/uploads/2015/01/Stounkaters.jpg)
La mijlocul clasamentului celor mai înalte poduri din lume se află o structură situată în Hong Kong. Deoarece taifunurile apar adesea în aceste zone, au fost necesare fortificații suplimentare pentru funcționarea sa normală. Înălțimea acestui pod este de 298 m.
![](https://i0.wp.com/topkin.ru/wp-content/uploads/2015/01/Korolevskij-most.jpg)
Acest pod a deținut de mult recordul pentru cele mai înalte viaducte. Anii de glorie au avut loc între 1929 și 2003. Podul este situat în SUA și trece peste râul Arkansas. Înălțimea acestei structuri interesante este de aproximativ 291 m.
![](https://i0.wp.com/topkin.ru/wp-content/uploads/2015/01/Ji-Sun-Sin.jpg)
Acest pod suspendat, situat în Coreea de Sud, este interesant pentru arhitectura sa. Mai mult decât atât, este considerat al doilea cel mai înalt dintre viaductele de acest tip. Dimensiunile sale sunt de 270 m înălțime.
![](https://i2.wp.com/topkin.ru/wp-content/uploads/2015/01/Bolshoj-vostochnyj-most.jpg)
Este situat în Danemarca și ocupă un loc al treilea onorabil printre viaductele din Europa. Cel mai înalt punct ajunge la 254 m. Construcția sa datează din 1998. Sarcina lui era să conecteze două insule - Zealand și Funen.
Podurile moderne sunt structuri interesante care sunt atent planificate și gândite. O sumă uriașă de bani este alocată pentru construcția lor, iar construcția durează mai mult de un an. Ca urmare, sunt create noi căi care fac mișcarea mai ușoară tipuri diferite transport.
12-05-2014, 18:16
Mulți oameni, atunci când plănuiesc o călătorie, se întreabă în primul rând ce vor putea vedea la destinația lor finală. Desigur, alegerea atracțiilor pentru vizitarea obiectivelor turistice este o chestiune de gust - unii o preferă, în timp ce alții preferă conace antice, unora le plac panoramele orașului, iar alții preferă peisajele naturale. Cu toate acestea, există atracții pe care nu le puteți abține să nu le vizitați dacă vă aflați în apropiere, sunt atât de neobișnuite, interesante și faimoase - Statuia Libertății, Colosseumul, Kremlinul din Moscova, Turnul Eiffel. Adesea, astfel de repere sunt poduri. Luați, de exemplu, podul Golden Gate din San Francisco american - indiferent ce veți veni în acest oraș ospitalier din California, veți vizita cu siguranță acest pod, sau cel puțin îl veți privi de departe. Acest articol este dedicat podurilor pe care cu siguranță ar trebui să le vedeți dacă vă aflați în apropiere - vă vom spune despre cele mai înalte și mai lungi poduri din lume. Deci, să începem cu cele înalte.
Cele mai înalte poduri din lume
A cincea linie a ratingului este ocupată de Podul japonez Akashi-Kaike. Construcția acestui pod extraordinar a durat zece ani, din 1988 până în 1998. Podul leagă insulele Honshu și Awaji, traversarea cu feribotul între care este serios dificilă din cauza perturbărilor regulate pe mare, care a fost principalul motiv pentru crearea podului remarcabil. Lungimea totală a podului este de 3,91 mii metri, iar înălțimea stâlpilor este de 298 de metri.
Pe locul patru ca înălțime printre cele mai înalte poduri din lume a fost Podul chinezesc Sutong peste râul Yangtze. Acest pod cu tirant, care leagă orașele Changsha și Nantong, are o înălțime de 306 metri. Podul este format din doi piloni și are o lungime totală de 8.206 mii metri. Podul arată deosebit de impresionant din apă. Există chiar și un tur dedicat podului din Changsha, care include atât vizualizarea podului de pe râu, cât și o excursie de-a lungul podului în sine.
Locul trei în lista celor mai înalte poduri din lume este Podul Rusiei din Vladivostok, care leagă Capul Novosilsky și Peninsula Nazimov. Deschide mai întâiÎn august 2012, podul a mutat Podul Sutun, aflat anterior pe locul al doilea în lume ca înălțime, pe locul trei, deoarece înălțimea stâlpilor săi este de 324 de metri. În același timp, lungimea totală a podului este mică - aproximativ 1.886 mii metri.
Locul al doilea în lista celor mai înalte poduri din lume este Viaductul Millau . Această structură franceză de pod cu tiranți este ultima legătură a autostrăzii A75 Paris-Beziers. Deschis în 2004, podul a fost cel mai înalt pod din lume timp de cinci ani - înălțimea suporturilor sale este de 343 de metri, ceea ce este cu 20 de metri mai mare decât principalul reper francez, Turnul Eiffel. Lungimea podului este de 2,46 mii de metri.
Pe primul loc onorabil în lume în înălțime se află Pod chinezesc peste Siduhe. Acest pod suspendat neobișnuit, situat în provincia Hubei, face parte din autostrada de mare viteză G50 dintre Shanghai și Chongqing. Înălțimea maximă a structurii deasupra solului este de aproximativ 496 de metri. Deschis la mijlocul lui noiembrie 2009, acest pod a devenit o atracție turistică preferată.
Cele mai lungi poduri din lume
Deci, locul cinci se află în China Podul Qingdaos peste golful Jiaozhou - traversând partea de nord a golfului, structura podului leagă orașul Qingdao și suburbia industrială Huangdao. Lungimea totală a podului deschis în 2011 este de aproximativ 42,5 metri. Turiștii ar trebui să țină seama că există multe excursii pe apă în Golful Qingdao. Din păcate, la momentul scrierii acestui articol nu există nicio excursie la pod, cu toate acestea, sunt disponibile multe alte excursii interesante cu transportul pe apă din care puteți explora această structură maiestuoasă.
Locul patru este ocupat de Thai Autostrada Bang Na, care, de fapt, nu este tocmai un pod, ci mai degrabă o structură de tip pod asemănătoare unui pasaj superior. Lungimea autostrăzii situată în Bangkok este de aproximativ 54 de mii de metri. Este de remarcat faptul că podul, deschis în 2000, până în 2010 a fost cel mai pod lungîn lume.
Locul trei, iar China. Podul feroviar peste Wei Face parte din calea ferată de mare viteză Zhengzhou, care leagă Xi'an și Zhengzhou. Lungimea celui deschis în februarie 2010 este de aproximativ 79,73 mii metri. În special, acest pod traversează de două ori râul Wei, precum și multe alte corpuri de apă.
Locul doi Viaductul Tianjin. Ca și podul anterior, face parte dintr-o cale ferată de mare viteză. Face parte din calea ferată interurbană Beijing-Tianjin și din calea ferată de mare viteză Beijing-Shanghai. Lungimea podului este de 113,7 mii de metri. Podul a fost deschis circulației trenurilor în 2011.
Primul loc - cel mai lung pod din lume. În mod surprinzător, prima linie a ratingului a mers către podul chinezesc - deschis în 2011 Viaductul Danyang-Kunshan, ca și podul anterior de pe listă, face parte din calea ferată de mare viteză Beijing-Shanghai. Podul, a cărui lungime este un record de 164,8 mii de metri, leagă Shanghai și Nanjing. Pe lângă liniile de cale ferată, podul găzduiește și mai multe benzi de circulație. transport rutier. Desigur, având în vedere o astfel de lungime, nu se vorbește despre nicio excursie de-a lungul acestui pod și nici nu va fi posibilă selectarea celui mai potrivit punct de vedere. Dar poți trece peste pod - cu viteză mare și în confort.
Desigur, această listă nu include toate podurile grandioase din lume, mai ales că aproape în fiecare an se stabilesc noi recorduri în această zonă. Dar toate podurile prezentate în ratingul nostru merită privite, chiar dacă încetează să mai fie cele mai înalte și mai lungi, dând loc unor poduri mai noi, chiar mai înalte și mai lungi.
Videoclip despre cele mai mari poduri din lume
ÎN lumea modernă sunt multe structuri diferite. Printre ele sunt turnuri, case frumoase, monumente, monumente și, bineînțeles, poduri. Acestea din urmă sunt printre cele mai importante structuri strategice din orice țară. Multă vreme, podurile au fost joase și aproape întotdeauna doar din lemn. Cu toate acestea, acum inginerii sunt capabili să creeze structuri de orice design și înălțime: feroviare, suspendate și obișnuite.
Cel mai înalt pod din lume
Viaductul este situat în apropierea orașului Millau. Se crede că este cel mai înalt pod din lume. Franța este foarte mândră de el. Structura podului trece printr-un loc pitoresc - valea râului Tarn. Podul de transport oferă o oportunitate de a călători cu ușurință de la Paris direct la orașul Beziers. Înainte de crearea sa, era foarte greu să ajungi la Beziers. Cetăţenii au fost nevoiţi să circule pe autostrada nr. 9. La sfârșitul lunii august aici era mereu trafic mare, ceea ce a contribuit la apariția unor blocaje mari care durau uneori zeci de kilometri. De-a lungul ei călătoresc nu numai francezii, ci și mulți turiști din alte țări vecine. Cel mai adesea, de exemplu, din Spania. Turiștii aleg Viaductul Millau pentru că merge aproape drept și este liber să circule prin el.
Creator de poduri
Creatorul este celebrul maestru francez Michel Virlojo. Chiar înainte de crearea viaductului, a fost implicat în dezvoltarea podurilor. De exemplu, faimosul pod din Normandia, care este al doilea ca lungime după Viaductul Millau, a fost construit tot de talentatul maestru Virlojo.
Podul a fost construit în 2004. Cel mai înalt punct al său este de 345 de metri. Deci, se poate spune pe bună dreptate despre Viaductul Millau: „Cel mai înalt pod din lume”.
Cel mai înalt pod de cale ferată
Constructorii de poduri nu au ignorat căile ferate pentru zborurile de marfă și pasageri. Astfel, cel mai înalt pod de cale ferată din lume este construit în India. Va avea 1320 de metri lungime și aproape 360 de metri înălțime. Această structură va trece prin magnificul râu Chenab din statul Jammu și Kashmir. Inițiatorul construcției a fost ministrul căi ferate India. Potrivit acestuia, construcția podului va economisi mult timp și bani la transportul de mărfuri și pasageri. Construcția sa va costa aproape 100 de milioane de dolari SUA. Inginerii promit că va fi gata până în 2016 și va putea funcționa cel puțin 120 de ani. Construcția lui este necesară, întrucât va lega două cartiere ale țării. Fără el, este foarte dificil să călătorești din regiunea Jammu în regiunea Baramulla. Deci, podul de cale ferată peste râul Chenab este al doilea cel mai înalt pod din lume și primul dintre căile ferate.
Cel mai înalt pod suspendat
Deci, următorul cel mai înalt pod din lume este o structură suspendată din Japonia.
Podul Akashi-Kaike este renumit pentru că a fost inclus în Cartea Recordurilor Guinness ca cel mai înalt pod suspendat din lume. Această structură este situată la o altitudine de 2000 de metri deasupra strâmtorii magnifice Akashi. Structura podului Akashi-Kaike poate rezista la vânt de până la 80 de metri pe secundă. Strâmtoarea Akashi leagă orașul Kobe și orașul Awaji. De asemenea, cel mai înalt pod suspendat din lume, Akashi, formează una dintre cele trei autostrăzi dintre insulele Honshu și Shikoku.
Podul suspendat Akashi-Kaike are lungime totală aproape patru mii de metri. A fost deschis pentru utilizare în 1998. Construcția lui a început în 1988. Motivul construcției sale este foarte tragic. Chestia este că înainte de apariția podului, locuitorii Japoniei trebuiau să călătorească cu feribotul. Dar această strâmtoare a fost adesea supusă unor furtuni puternice. Astfel, în 1955, două feriboturi mari au fost prinse într-o furtună puternică. Ca urmare, aproape 200 de copii au murit. După această tragedie cumplită, autoritățile au decis să construiască structura. Cu toate acestea, construcția celui mai înalt pod din lume a început doar 30 de ani mai târziu, în 1988. În 10 ani a fost complet pregătit.
Este demn de remarcat profesionalismul ridicat al inginerilor, deoarece construirea unei structuri atât de mari în această strâmtoare este nu numai dificilă, ci și foarte periculoasă. Cu toate acestea, specialiștii au făcut față complet sarcinii lor. Acum, într-o perioadă scurtă de timp, locuitorii pot depăși în siguranță capricioasa strâmtoare Akashi.
Deci, în sec structuri complexe profesionisti nivel inalt Ei fac totul pentru a ne face călătoria mai ușoară și mai sigură în timpul călătoriei.
Abordare: Franța, lângă orașul Millau
Începutul construcției: anul 2001
Finalizarea constructiei: 2004
Arhitect: Norman Foster și Michelle Virlajo
Înălțimea podului: 343 m.
Lungimea podului: 2.460 m.
Lățimea podului: 32 m.
Coordonate: 44°5′18.64″ N, 3°1′26.04″ E
Una dintre principalele minuni ale lumii industriale a Franței poate fi atribuită cu ușurință celebrului Pod Millau, care este deținătorul mai multor recorduri.
Datorită acestui pod gigantic, care se întinde peste o vale uriașă a râului numită Tar, se asigură călătorii neîntrerupte și de mare viteză din capitala Franței, Paris, până în orășelul Beziers. Mulți turiști care vin să vadă acest cel mai înalt pod din lume își pun destul de des întrebarea: „De ce a fost necesar să se construiască un pod atât de scump și complex din punct de vedere tehnic, care să ducă de la Paris la absolut oras mic Bezier?"
Chestia este că în Beziers se află un număr mare de institutii de invatamant, școli private de elită și un centru de recalificare pentru specialiști cu înaltă calificare.
La aceste școli și colegii vin să studieze un număr foarte mare de parizieni, precum și rezidenți din alte orașe mari din Franța, care sunt atrași de elitismul educației din Beziers. În plus, orașul Beziers este situat la doar 12 kilometri de coasta pitorească a caldului Marea Mediterana, care, desigur, la rândul său, nu poate decât să atragă în fiecare an zeci de mii de turiști din toată lumea.
Podul Millau, care poate fi considerat pe bună dreptate punctul culminant al măiestriei inginerilor și arhitecților, este popular printre călători ca una dintre cele mai interesante atracții din Franța. În primul rând, se deschide aspect luxos spre valea râului Tar, iar în al doilea rând, este unul dintre obiectele preferate pentru fotografi contemporani. Fotografiile Podului Millau, care are aproape doi kilometri și jumătate lungime și 32 de metri lățime, realizate de cei mai buni și respectați fotografi, împodobesc numeroase clădiri de birouriși hoteluri nu numai în Franța, ci în întreaga Lume Veche.
Podul este o priveliște deosebit de fantastică când norii se adună sub el: în acest moment pare că viaductul atârnă în aer și nu are un singur suport sub el. Înălțimea podului deasupra solului în punctul său cel mai înalt este puțin peste 270 de metri.
Viaductul Millau a fost construit cu unicul scop de a ameliora aglomerația rutei naționale numărul 9, care a fost supusă în mod constant blocajelor uriașe în timpul sezonului, și a turiștilor care călătoreau prin Franța, precum și a șoferilor. camioane, au fost nevoiți să stea ore în șir în ambuteiaj.
Podul Millau - istoria constructiilor
Legendarul Viaduct Millau, despre care știe orice constructor de poduri care se respectă și care este considerat un exemplu de progres tehnologic pentru întreaga omenire, a fost proiectat de Michel Virlajo și de strălucitul arhitect Norman Foster. Pentru cei care nu sunt familiarizați cu lucrările lui Norman Foster, trebuie clarificat faptul că acest talentat inginer englez, promovat cavaleri și baroni de către regina Marii Britanii, nu numai că a recreat, ci și a introdus o serie de noi soluții unice la Reichstag-ul Berlinului. Datorită muncii sale minuțioase, calculelor precis verificate, în Germania în literalmente Principalul simbol al țării a fost înviat din cenușă. Desigur, talentul lui Norman Foster a făcut din Viaductul Millau una dintre minunile moderne ale lumii.
Pe lângă arhitectul britanic, un grup numit Eiffage, care include celebrul atelier Eiffel, care a proiectat și construit una dintre principalele atracții ale Parisului, a fost implicat în lucrările de creare a celei mai înalte rute de transport din lume. De în general, talentul lui Eiffel și al angajaților din biroul său a ridicat nu numai „ carte de vizită» Paris, dar în toată Franţa. Într-un tandem bine coordonat, grupul Eiffage, Norman Foster și Michel Virlajo au dezvoltat Podul Millau, care a fost inaugurat pe 14 decembrie 2004.
Deja la 2 zile de la evenimentul festiv, primele mașini au circulat pe ultima legătură a autostrăzii A75. Un fapt interesant este că prima piatră pentru construcția viaductului a fost pusă pe 14 decembrie 2001, iar începerea construcției la scară largă a început pe 16 decembrie 2001. Aparent, constructorii plănuiau să coincidă data deschiderii podului cu data începerii construcției acestuia.
În ciuda unui grup de cei mai buni arhitecți și ingineri, construirea celui mai înalt pod rutier din lume a fost extrem de dificilă. În general, mai există două poduri pe planeta noastră care sunt situate deasupra Millau deasupra suprafeței pământului: Podul Royal Gorge din SUA, în statul Colorado (321 de metri deasupra solului) și podul chinezesc care leagă cele două. malurile râului Siduhe. Adevărat, în primul caz vorbim despre un pod care poate fi traversat doar de pietoni, iar în al doilea, despre un viaduct, ale cărui suporturi se află pe un platou și înălțimea lor nu poate fi comparată cu suporturile și stâlpii de Millau. Din aceste motive podul francez Millau este considerat cel mai dificil din solutie constructivași cel mai înalt pod rutier din lume.
Unele suporturi ale legăturii terminale A75 sunt situate în partea de jos a defileului care separă „platoul roșu” și platoul Lazarka. Pentru a face podul complet sigur, inginerii francezi au trebuit să dezvolte separat fiecare suport: aproape toți diferite diametreși sunt în mod clar proiectate pentru o sarcină specifică. Lățimea celui mai mare suport de pod ajunge la aproape 25 de metri la baza acestuia. Adevărat, în locul în care suportul se conectează la suprafața drumului, diametrul acestuia se îngustează vizibil.
Muncitorilor și arhitecților care au dezvoltat proiectul, în perioada lucrari de constructii Am avut de înfruntat o mulțime de dificultăți. În primul rând, a fost necesar să se întărească locurile din defileu unde erau amplasate suporturile, iar în al doilea rând, a fost necesar să se petreacă destul de mult timp transportând părți individuale ale pânzei, suporturile și pilonii acesteia. Imaginează-ți doar că suportul principal al podului este format din 16 secțiuni, greutatea fiecăreia dintre ele fiind de 2.300 (!) tone. Privind puțin înainte, aș dori să remarc că acesta este unul dintre înregistrările care aparțin Podului Millau.
Desigur, nu există vehicule în lume care ar putea livra părți atât de masive ale suporturilor Podului Millau. Din acest motiv, arhitecții au decis să livreze părți ale suporturilor pe părți (dacă se poate spune așa, desigur). Fiecare bucată cântărea aproximativ 60 de tone. Este destul de greu de imaginat cât de mult le-a luat constructorilor doar să livreze 7 (!) suporturi șantierului podului, iar asta nici măcar nu ține cont de faptul că fiecare suport are un stâlp înalt de puțin peste 87 de metri, la care sunt atașate 11 perechi de cabluri de mare rezistență.
Cu toate acestea, livrarea materiale de construcții la obiect – nu singura dificultate cu care se confruntă inginerii. Chestia este că valea râului Tar s-a remarcat întotdeauna printr-o climă aspră: căldură, cedând rapid loc unui frig ascuțit, rafale ascuțite de vânt, stânci abrupte - doar o mică parte din ceea ce au trebuit să depășească constructorii maiestuosului viaduct francez. . Există dovezi oficiale că dezvoltarea proiectului și numeroase studii au durat puțin peste 10 (!) ani. Lucrările la construcția Podului Millau au fost finalizate în astfel de cele mai dificile conditii, s-ar putea spune chiar, într-o înregistrare timp scurt: Constructorilor și altor servicii au fost nevoie de 4 ani pentru a aduce la viață viziunea lui Norman Foster, Michel Virlajo și arhitecții din grupul Eiffage.
Suprafața drumului Podului Millau, ca și proiectul său în sine, este inovatoare: pentru a evita deformarea suprafețelor metalice scumpe, care vor fi destul de greu de reparat în viitor, oamenii de știință au fost nevoiți să inventeze o formulă ultramodernă de beton asfaltic. Foile metalice sunt destul de rezistente, dar greutatea lor, raportată la întreaga structură gigantică, poate fi numită nesemnificativă („doar” 36.000 de tone). Acoperirea trebuia să protejeze pânza de deformare (să fie „moale”) și, în același timp, să îndeplinească toate cerințele standarde europene(rezistă la deformare, se folosește mult timp fără reparații și previne așa-numitele „schimbări”).
Este pur și simplu imposibil chiar și pentru cele mai de ultimă oră tehnologii să rezolve această problemă într-un timp scurt. În timpul construcției podului, compoziția carosabilului a fost dezvoltată timp de aproape trei ani. Apropo, betonul asfaltic al Podului Millau este recunoscut ca unic în acest fel.
Podul Millau - critici dure
În ciuda dezvoltării îndelungate a planului, a soluțiilor bine calibrate și a numelor mari ale arhitecților, construcția viaductului a stârnit inițial critici aspre. În general, în Franța orice construcție este supusă unor critici ascuțite, amintiți-vă doar de Bazilica Sacré-Coeur și Turnul Eiffel din Paris. Oponenții construcției viaductului au spus că podul ar fi nesigur din cauza deplasărilor la fundul defileului; nu va plăti niciodată; utilizarea unor astfel de tehnologii pe autostrada A75 este nejustificată; traseul de ocolire va reduce fluxul de turiști către orașul Millau. Aceasta este doar o mică parte din sloganurile pe care oponenții înflăcărați ai construcției unui nou viaduct le-au adresat guvernului. Au fost ascultați și la fiecare apel negativ adresat publicului i s-a răspuns cu o explicație autorizată. Pentru a fi corect, observăm că oponenții, printre care se numărau asociații influente, nu s-au liniștit și și-au continuat protestele aproape pe toată perioada în care a fost construit podul.
Podul Millau este o soluție revoluționară
Construcția celui mai cunoscut viaduct francez, conform celor mai conservatoare estimări, a luat cel puțin 400 de milioane de euro. Desigur, acești bani trebuiau returnați, așa că călătoria pe viaduct a fost făcută pentru a fi plătită: punctul în care puteți plăti pentru „o călătorie prin miracolul industriei moderne” este situat în apropiere de micul sat Saint-Germain.
Peste 20 de milioane de euro au fost cheltuiți numai pentru construcția sa. La punctul de plată există un imens baldachin acoperit, care au fost construite cu 53 de grinzi gigantice. În „sezon”, când fluxul de mașini de-a lungul viaductului crește brusc, sunt utilizate benzi suplimentare, dintre care, apropo, sunt 16 la „pașaport”. sistem electronic, permițându-vă să urmăriți numărul de mașini de pe pod și tonajul acestora. Apropo, concesiunea Eiffage va dura doar 78 de ani, adică exact cât a alocat statul grupului pentru a-și acoperi cheltuielile.