Pentru echilibrarea statică se folosește o mașină, adică structura de sustinere din otel profilat cu prisme trapezoidale montate pe acesta. Lungimea prismelor trebuie să fie astfel încât rotorul să poată face cel puțin două rotații asupra lor.
Lățimea suprafeței de lucru a prismelor a este determinată de formula:
Unde: G—sarcina pe prismă, kg; E este modulul de elasticitate al materialului prismei, kg/cm2; p - sarcina specifica de proiectare, kg/cm 2 (pentru otel dur intarit p = 7000 - 8000 kg/cm 2); d—diametrul arborelui, cm.
În practică, lățimea suprafeței de lucru a prismelor mașinilor de echilibrat pentru rotoare de echilibrare cu o greutate de până la 1 tonă este considerată a fi de 3 - 5 mm. Suprafața de lucru a prismelor trebuie să fie bine lustruită și capabilă să suporte greutatea rotorului fiind echilibrată fără deformare.
Mașini pentru echilibrarea rotoarelor (armaturi) mașinilor electrice:
a - static, b - dinamic;
1 - suport, 2 - rotor echilibrat, 3 - indicator cadran, 4 - ambreiaj de eliberare, 5 - motor de antrenare, b — segmente, 7 - șuruburi de prindere, 8 - rulment, 9 - placă.
Echilibrarea statică a rotorului pe mașină se realizează în următoarea secvență. Rotorul este așezat cu fustele arborelui pe suprafețele de lucru ale prismelor. În acest caz, rotorul, care se rostogolește pe roți, va lua o poziție în care partea sa cea mai grea va fi în partea de jos.
Pentru a determina punctul de pe cerc în care trebuie instalată greutatea de echilibrare, rotorul este rostogolit de cinci ori și după fiecare oprire, punctul inferior „greu” este marcat cu cretă. După aceasta, vor exista cinci linii de cretă pe o mică parte a circumferinței rotorului.
După ce a marcat mijlocul distanței dintre semnele extreme de cretă, se determină punctul de instalare a greutății de echilibrare: este situat într-un loc diametral opus curentului mediu greu. În acest moment este instalată greutatea de echilibrare.
Masa sa este selectată experimental până când rotorul se oprește atunci când este oprit în orice poziție arbitrară. Un rotor echilibrat corespunzător, după rularea într-o direcție și în alta, ar trebui să fie într-o stare de echilibru indiferent în toate pozițiile.
Dacă este necesar să detectați și să eliminați mai complet dezechilibrul rămas, circumferința rotorului este împărțită în șase părți egale. Apoi, așezând rotorul pe prisme, astfel încât fiecare dintre semne să fie alternativ pe diametrul orizontal, greutăți mici sunt agățate alternativ la fiecare dintre cele șase puncte până când rotorul iese din repaus.
Masele de marfă pentru fiecare dintre cele șase puncte vor fi diferite. Cea mai mică masă va fi în punctul greu, cea mai mare în punctul diametral opus al rotorului.
Cu metoda de echilibrare statică, greutatea de echilibrare este instalată doar la un capăt al rotorului și astfel se elimină dezechilibrul static.
Cu toate acestea, această metodă de echilibrare este aplicabilă numai pentru rotoarele scurte ale mașinilor mici și cu viteză mică. Pentru echilibrarea maselor rotoarelor mașinilor electrice mari (putere peste 50 kW) cu viteze mari de rotație (mai mult de 1000 rpm), se utilizează echilibrarea dinamică, în care se instalează o greutate de echilibrare la ambele capete ale rotorului.
Acest lucru se explică prin faptul că, atunci când rotorul se rotește cu viteză mare, fiecare capăt al acestuia are o curgere independentă cauzată de mase dezechilibrate.
„Repararea echipamentelor electrice ale întreprinderilor industriale”,
V.B.Atabekov
Mașinile electrice moderne folosesc în principal rulmenți cu bile sau cu role. Sunt ușor de operat, rezistă bine la fluctuațiile bruște de temperatură și pot fi înlocuite cu ușurință atunci când sunt uzate. Lagărele de alunecare sunt utilizați la mașinile electrice mari. Rulmenți Când reparam o mașină electrică cu rulmenți, de regulă, ne limităm la spălarea rulmenților și a pune o nouă porțiune din...
Etapele finale ale verificării motorului electric care este reparat sunt măsurarea decalajului și un test de funcționare. Dimensiunile golurilor sunt măsurate folosind un set de plăci de oțel - calibre de palpație cu o grosime de 0,01 până la 3 mm. Pentru mașinile asincrone, distanța este măsurată la ambele capete în patru puncte între oțelul activ al rotorului și al statorului. Distanța ar trebui să fie aceeași pe toată circumferința. Dimensiunile golurilor sunt diametral...
Gradul de uzură al rulmenților se determină prin măsurarea jocurilor lor radiale și axiale (axiale) pe dispozitive simple fabricate în atelierele electrice ale întreprinderii. Pentru a măsura jocul radial pe un astfel de dispozitiv, rulmentul 11 este instalat pe placa verticală 8 a dispozitivului. După ce ați așezat un furtun de oțel 10 pe inelul interior 2 al rulmentului, fixați-l cu o piuliță înșurubată pe o tijă 9 sudată pe placa verticală;...
În practica de reparare a mașinilor electrice, este adesea necesar să se calculeze înfășurările sau să le recalculeze la noi parametri. Calculele înfășurărilor sunt de obicei efectuate dacă motorul electric care urmează să fie reparat nu are date de pașaport sau dacă motorul este primit pentru reparație fără înfășurare. Necesitatea recalculării înfășurărilor apare și atunci când este necesar să se schimbe viteza sau tensiunea, să se transforme motoarele cu o singură viteză în...
Sistemul actual de colectare a mașinilor electrice include colectoare, inele colectoare, suporturi de perii cu traverse și un mecanism de ridicare a periei, inele de scurtcircuitare ale rotoarelor de fază de modele vechi. În timpul funcționării mașinii elemente individuale sistemul actual de colectare se uzează, drept urmare funcționarea lui normală este întreruptă. Cele mai frecvente defecte ale sistemului actual de colectare sunt: uzura inacceptabilă a comutatorului și a inelelor colectoare, apariția neregulilor pe suprafețele lor de lucru și...
După reparație, rotoarele mașinilor electrice, complete cu ventilatoare și alte piese rotative, sunt supuse echilibrării statice sau dinamice pe mașini speciale de echilibrare. Aceste mașini sunt folosite pentru a identifica dezechilibrul în masa rotorului, care este principala cauză a vibrațiilor în timpul funcționării mașinii. Vibrațiile cauzate de forțele centrifuge, care ating valori semnificative la viteze mari de rotație ale unui rotor dezechilibrat, pot provoca distrugerea fundației și defecțiunea de urgență a mașinii.
Pentru echilibrarea statică a rotoarelor și armăturilor se folosește o mașină (Fig. 12, a), care este o structură de susținere din oțel de profil și prisme trapezoidale instalate pe ea. Lungimea prismelor trebuie să fie astfel încât rotorul să poată face cel puțin două rotații asupra lor.
Lățimea suprafeței de lucru a prismelor mașinilor pentru echilibrarea rotoarelor cu o greutate de până la 1 tonă este egală cu 3-5 mm. Suprafața de lucru a prismelor trebuie să fie bine lustruită și capabilă să suporte greutatea rotorului fiind echilibrată fără deformare.
Echilibrarea statică a rotorului pe mașină se realizează în următoarea secvență. Rotorul este așezat cu fustele arborelui pe suprafețele de lucru ale prismelor. În acest caz, rotorul, care se rostogolește pe prisme, va lua o poziție în care partea sa cea mai grea va fi în partea de jos.
Pentru a determina punctul cercului în care trebuie instalată greutatea de echilibrare, rotorul este rostogolit de 5-6 ori și după fiecare oprire, punctul inferior „greu” este marcat cu cretă. După aceasta, vor exista cinci linii de cretă pe o mică parte a circumferinței rotorului.
După ce ați marcat mijlocul distanței dintre semnele extreme de cretă, determinați punctul de instalare a greutății de echilibrare: este situată într-un loc diametral opus punctului „greu” din mijloc. În acest moment, se instalează o greutate de echilibrare, a cărei masă este selectată experimental până când rotorul se oprește, fiind lăsat în orice poziție arbitrară. Un rotor echilibrat corespunzător, după rularea într-o direcție și în alta, ar trebui să fie într-o stare de echilibru indiferent în toate pozițiile.
Dacă este necesar să detectați și să eliminați mai complet dezechilibrul rămas, circumferința rotorului este împărțită în șase părți egale. Apoi, așezând rotorul pe prisme, astfel încât fiecare dintre semne să fie alternativ pe diametrul orizontal, greutăți mici sunt agățate alternativ la fiecare dintre cele șase puncte până când rotorul iese din repaus. Masele de marfă pentru fiecare dintre cele șase puncte vor fi diferite. Cea mai mică masă va fi în punctul „greu”, cea mai mare în punctul diametral opus al rotorului.
Cu metoda de echilibrare statică, greutatea de echilibrare este instalată doar la un capăt al rotorului și astfel se elimină dezechilibrul static. Cu toate acestea, această metodă de echilibrare este aplicabilă numai pentru rotoarele scurte și armăturile mașinilor mici și cu viteză mică. Pentru echilibrarea maselor rotoarelor și armăturilor mașinilor electrice mari cu viteze de rotație mai mari (mai mult de 1000 rpm), se utilizează echilibrarea dinamică, în care se instalează o greutate de echilibrare la ambele capete ale rotorului. Acest lucru se explică prin faptul că atunci când rotorul se rotește la o frecvență înaltă, fiecare capăt al acestuia are o bătaie independentă cauzată de mase dezechilibrate.
Pentru echilibrarea dinamică, cea mai convenabilă mașină este tipul de rezonanță (Fig. 12, b), constând din două rafturi sudate 1, plăci de sprijin 9 și capete de echilibrare. Capetele constau din 8 rulmenti, 6 segmente si pot fi fixate fix cu 7 suruburi sau se pot balansa liber pe segmente. Rotorul echilibrat 2 este antrenat în rotație de un motor electric 5. Ambreiajul de eliberare 4 servește la deconectarea rotorului rotativ de la antrenare în momentul echilibrării.
Echilibrarea dinamică a rotoarelor constă în două operații: măsurarea valorii inițiale a vibrației, care dă o idee despre gradul de dezechilibru al maselor rotorului; aflarea punctului de amplasare si determinarea masei sarcinii de echilibrare pentru unul dintre capetele rotorului.
În timpul primei operațiuni, capetele mașinii sunt fixate cu șuruburi 7. Rotorul este antrenat în rotație de un motor electric, după care antrenarea este oprită, decuplând ambreiajul și unul dintre capetele mașinii este eliberat. Capul eliberat se balansează sub acțiunea forței centrifuge direcționate radial a dezechilibrului, ceea ce permite indicatorului cadran 3 să măsoare amplitudinea oscilației capului. Aceeași măsurare se face și pentru al doilea cap.
A doua operație este efectuată folosind metoda „bypass-ului de încărcare”. După ce am împărțit ambele părți ale rotorului în șase părți egale, o sarcină de testare este fixată alternativ în fiecare punct, care ar trebui să fie mai mică decât dezechilibrul așteptat. Vibrațiile capului sunt apoi măsurate folosind metoda descrisă mai sus pentru fiecare poziție a sarcinii. Cel mai convenabil loc pentru a plasa sarcina va fi punctul în care amplitudinea vibrației a fost minimă.
Masa sarcinii de echilibrare Q (kg) este determinată de formula:
unde P este masa cercului de probă, K0 este amplitudinea inițială a vibrațiilor înainte de a merge cu o sarcină de probă, K min este amplitudinea minimă a vibrațiilor atunci când mergeți cu o sarcină de probă.
După ce ați terminat de echilibrat o parte a rotorului, echilibrați a doua parte în același mod. Echilibrarea este considerată satisfăcătoare dacă forța centrifugă a dezechilibrului rămas nu depășește 3% din masa rotorului. Această condiție poate fi considerată îndeplinită dacă amplitudinea oscilațiilor rămase ale capului mașinii de echilibrare se află în limitele determinate de expresia:
![](https://i0.wp.com/studbooks.net/imag_/43/174166/image002.jpg)
Unde Вр este masa rotorului echilibrat, adică
După finalizarea echilibrării, greutatea instalată temporar pe rotor este asigurată. Bucăți de bandă sau oțel pătrat sunt folosite ca greutăți de echilibrare. Greutatea este atașată de rotor prin sudură sau șuruburi. Fixarea sarcinii trebuie să fie fiabilă, deoarece o sarcină care nu este suficient de bine fixată se poate desprinde de pe rotor în timpul funcționării mașinii și poate provoca un accident sau un accident. După ce a asigurat sarcina permanent, rotorul este supus echilibrării de probă, apoi transferat la departamentul de asamblare pentru asamblarea mașinii.
Mașinile electrice reparate sunt supuse testelor post-reparații conform programul instalat: trebuie să îndeplinească cerinţele impuse acestuia prin standarde sau caietul de sarcini.
La uzinele de reparații se efectuează următoarele tipuri de încercări: încercări de control - pentru a determina calitatea echipamentelor electrice; acceptare - la livrarea echipamentelor electrice reparate de către o firmă de reparații și acceptarea de către client; tipic, după efectuarea modificărilor în proiectarea echipamentelor electrice sau a tehnologiei pentru repararea acestuia pentru a evalua fezabilitatea modificărilor efectuate. În practica reparațiilor, testele de control și acceptare sunt cel mai des utilizate.
Fiecare mașină electrică după reparație, indiferent de volumul său, este supusă unor teste de recepție. Când testați, alegeți instrumente de masura, asamblarea circuitului de măsurare, pregătirea mașinii electrice supusă încercării, stabilirea metodelor și standardelor de testare, precum și utilizarea standardelor și resurselor adecvate pentru evaluarea rezultatelor testelor.
Dacă, la repararea unei mașini, puterea sau viteza de rotație a acesteia nu este modificată, după revizuire mașina este supusă unor teste de control, iar atunci când puterea sau viteza de rotație se modifică, la teste standard.
Dacă ați stabilit că rotorul din burghiul dvs. cu ciocan a eșuat, dar nu aveți fondurile pentru unul nou sau doriți să resuscitați singur piesa, atunci aceste instrucțiuni sunt pentru dvs.
Designul ciocanului rotativ Makita este atât de simplu încât repararea Makita 2450, 2470 nu provoacă dificultăți deosebite. Principalul lucru este să urmați sfaturile noastre.
Apropo, aproape fiecare utilizator cu abilități de bază de lăcătuș poate repara un ciocan rotopercutor cu propriile mâini.
Unde sa încep?
Deoarece structura rotociocanului este simplă, reparația rotociocanului Makita trebuie să înceapă cu demontarea acestuia. Cel mai bine este să dezasamblați burghiul cu ciocan conform procedurii deja dovedite.
Algoritm pentru dezasamblarea unui burghiu cu ciocan:
- Scoateți capacul din spate de pe mâner.
- Scoateți periile electrice de cărbune.
- Deconectați carcasa blocului mecanic și carcasa statorului.
- Deconectați rotorul de la unitatea mecanică.
- Scoateți statorul din carcasa statorului.
Amintiți-vă, carcasa statorului este verde, carcasa unității mecanice cu rotorul este neagră.
După ce am deconectat rotorul de la unitatea mecanică, procedăm la determinarea naturii defecțiunii. Rotor Makita HR2450 poz.54; articolul 515668-4.
Cum să găsiți un scurtcircuit în rotor
Din moment ce produci reparați-vă singur burghie cu ciocan, ai nevoie
Schema electrică a ciocanului rotopercutor Makita 2450, 2470.
Ciocanele rotopercutoare Makita 2470, 2450 folosesc motoare cu comutator de curent alternativ.
Definiţia Integrity motor comutatorîncepe cu o inspecție vizuală generală. Poz.54 rotorul defect prezintă urme de înfășurări arse, zgârieturi pe comutator și urme de arsuri pe lamelele comutatorului. Un scurtcircuit poate fi detectat doar într-un rotor al cărui circuit nu are un circuit deschis.
Pentru a determina un scurtcircuit (SC), cel mai bine este să utilizați dispozitiv special IK-32.
Verificarea armăturii pentru scurtcircuit folosind indicator de casă
După ce v-ați asigurat, folosind dispozitivul specificat sau un dispozitiv de casă, că rotorul are un scurtcircuit între ture, procedați la dezasamblarea acestuia.
![](https://i1.wp.com/sdelalremont.ru/image/%D0%B2%D0%B8%D0%B4-%D1%80%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B0-595x505.jpg)
Înainte de dezasamblare, asigurați-vă că fixați direcția de înfășurare. Acest lucru se face foarte simplu. Privind la capătul rotorului din partea comutatorului, veți vedea direcția de înfășurare. Există două direcții de înfășurare: în sensul acelor de ceasornic și în sens invers acelor de ceasornic. Înregistrați și notați, cu siguranță veți avea nevoie de aceste date atunci când vă derulați. Rotorul rotociocanului Makita are o direcție de înfășurare în sensul acelor de ceasornic, dreapta.
Procedura pentru dezasamblarea, repararea și asamblarea unui rotor de burghiu cu ciocan
Iată secvența pentru repararea unui rotor cu un scurtcircuit în înfășurări:
- Tunderea părții din față a înfășurărilor.
- Scoaterea colectorului și a părților frontale și măsurarea diametrului firului care urmează să fie îndepărtat.
- Îndepărtarea și curățarea izolației canelurilor, numărând numărul de spire de-a lungul secțiunilor.
- Alegerea unui nou colector.
- Instalarea unui nou colector.
- Producerea semifabricatelor din material izolant.
- Instalarea manșoanelor în caneluri.
- Înfășurarea ancorei.
- Cablajul concluziilor.
- Proces de termocontractie.
- Rezervare Shell.
- Impregnarea cochiliei.
- Impregnarea colectorului
- Frezarea fantelor lamelelor comutatorului
- Balansare
- Curățarea și măcinarea rotorului.
Acum să privim totul în ordine.
Etapa I
În prima etapă, colectorul trebuie scos din armătură. Comutatorul este îndepărtat după găurirea sau tăierea părților de capăt ale înfășurării.
![](https://i0.wp.com/sdelalremont.ru/image/%D1%81%D1%80%D0%B5%D0%B7%D0%BA%D0%B0-%D0%BB%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D0%BD.png)
Dacă reparați singur un ciocan rotopercutor, puteți tăia părțile frontale ale înfășurării folosind un ferăstrău. Prin prinderea rotorului într-o menghină prin distanțierele de aluminiu, am văzut părțile frontale ale înfășurării într-un cerc, așa cum se arată în fotografie.
Etapa II
Pentru a elibera colectorul, acesta din urmă trebuie ținut de lamele cu o cheie cu gaz și rotit împreună cu partea frontală tăiată a înfășurării, rotind cheia în direcții diferite.
![](https://i0.wp.com/sdelalremont.ru/image/%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B0%D0%BD%D1%82-%D1%81%D0%BD%D1%8F%D1%82%D0%B8%D1%8F-%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B0.png)
În același timp, prindeți rotorul într-o menghină prin distanțiere din metal moale.
![](https://i2.wp.com/sdelalremont.ru/image/%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%BA%D0%B0-%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B0.png)
În mod similar, îndepărtați a doua parte frontală folosind o cheie cu gaz.
Verificați întotdeauna forța de fixare a rotorului în menghină prin strângerea constantă a clemei.
Etapa III
Când îndepărtați colectorul și părțile laterale ale înfășurării, treceți la îndepărtarea reziduurilor de sârmă și a urmelor de izolație din caneluri. Cel mai bine este să folosiți un ciocan și o daltă din aluminiu sau cupru pentru aceasta. Izolația trebuie îndepărtată complet, iar suprafața canelurilor trebuie șlefuită.
![](https://i2.wp.com/sdelalremont.ru/image/%D1%87%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BA%D0%B0-%D0%BF%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D0%B2-%D0%BE%D1%82-%D0%B8%D0%B7%D0%BE%D0%BB%D1%8F%D1%86%D0%B8%D0%B8.png)
Dar înainte de a elimina urmele de înfășurare din canelură, încercați să numărați numărul de spire așezate în mai multe caneluri. Folosind un micrometru, măsurați diametrul firului utilizat. Asigurați-vă că verificați ce procent din fantele rotorului sunt umplute cu sârmă. Dacă umplutura este mică, puteți utiliza un fir de diametru mai mare pentru înfășurarea nouă.
![](https://i0.wp.com/sdelalremont.ru/image/%D0%A3%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BA%D0%B8-%D1%8F%D0%BA%D0%BE%D1%80%D1%8F.png)
Apropo, puteți dezlipi izolația prin înfășurare șmirghel o bucată de lemn de profilul dorit.
Alegeți un nou colector diametrul necesarși desene. Instalarea unui nou colector se face cel mai bine pe bloc de lemn, instalând arborele rotorului vertical pe acesta.
După ce ați introdus colectorul pe rotor, apăsați colectorul în locul său vechi cu lovituri ușoare de ciocan printr-un adaptor de cupru.
![](https://i2.wp.com/sdelalremont.ru/image/%D1%83%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0-%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B0.png)
Era timpul să instalăm manșoanele izolatoare. Pentru a face mâneci izolatoare, utilizați carton electric, syntoflex, isoflex și țesătură lăcuită. Pe scurt, ceea ce este cel mai ușor de achiziționat.
![](https://i0.wp.com/sdelalremont.ru/image/%D1%83%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0-%D0%B3%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%B7-%D0%B8%D0%B7-%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BA%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%BE%D0%BD%D0%B0-%D0%B8%D0%BB%D0%B8-%D0%B7%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8F.png)
Acum vine partea cea mai dificilă și responsabilă.
Cum să înfășurați un rotor cu propriile mâini.
Înfășurarea unui rotor este un proces intens și complex și necesită perseverență și răbdare.
Există două opțiuni de înfășurare:
- Fă-o singur manual, fără dispozitive de bobinare;
- Folosind cele mai simple dispozitive.
Opțiunea I
Conform primei opțiuni, trebuie să introduceți rotorul mâna stângă, iar firul pregătit are diametrul necesar și lungimea necesară cu o marjă mică spre dreapta și vânt, urmărind constant numărul de viraje. Rotiți bobina departe de dvs. în sensul acelor de ceasornic.
Procedura de înfășurare este simplă. Fixați începutul firului pe rulment, înfilați lamele în canelură și începeți să înfășurați în canelura rotorului opus canelurii lamelei.
Opțiunea II
Pentru a facilita procesul de înfășurare, puteți asambla un dispozitiv simplu. Este recomandabil să asamblați dispozitivul atunci când înfășurați mai mult de o ancoră.
Iată un videoclip al unui dispozitiv simplu pentru rotoarele de înfășurare ale unui motor cu comutator.
![](https://i1.wp.com/sdelalremont.ru/image/%D0%9F%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B5-%D0%BF%D1%80%D0%B8%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%81%D0%BE%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%B4%D0%BB%D1%8F-%D0%BD%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BA%D0%B8-%D1%8F%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B5%D0%B9.png)
Dar trebuie să începeți să învățați cu pregătirea datelor.
Lista de date ar trebui să includă:
- Lungimea rotorului=153 mm.
- Lungime colector=45 mm.
- Diametrul rotorului=31,5 mm.
- Diametru colector = 21,5 mm.
- Diametrul firului.
- Număr de caneluri = 12.
- Pasul bobinei =5.
- Numărul de lamele de pe colector = 24.
- Direcția de înfășurare a bobinelor rotorului = dreapta.
- Procentul de șanțuri umplute cu sârmă = 89.
Puteți obține date despre lungimea, diametrul, numărul de caneluri și numărul de lamele în timpul dezasamblarii rotorului.
Măsurați diametrul firului cu un micrometru atunci când îndepărtați înfășurarea din fantele rotorului.
Trebuie să colectați toate datele în timp ce dezasamblați rotorul.
![](https://i2.wp.com/sdelalremont.ru/image/%D1%81%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0-%D0%BD%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BA%D0%B8-%D1%8F%D0%BA%D0%BE%D1%80%D1%8F-%D0%9C%D0%B0%D0%BA%D0%B8%D1%82%D0%B0-600x505.png)
Algoritm de rebobinare a rotorului
Ordinea de înfășurare a oricărui rotor depinde de numărul de fante din rotor și de numărul de lamele colectoare. Ai stabilit direcția de înfășurare înainte de a dezasambla și ai schițat-o.
Pe colector, selectați lamela de referință. Acesta va fi începutul derulării. Marcați lamelele inițiale cu un punct folosind oja.
![](https://i0.wp.com/sdelalremont.ru/image/%D0%9D%D0%B0%D1%87%D0%B0%D0%BB%D0%BE-%D0%BD%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BA%D0%B8.png)
La dezasamblarea rotorului, am constatat că rotorul are 12 fante, iar colectorul are 24 de lamele.
De asemenea, am stabilit că direcția de înfășurare este în sensul acelor de ceasornic atunci când este privită din partea comutatorului.
După ce au instalat manșoane izolatoare din carton electric sau echivalentul acestuia în caneluri, lipiți capătul firului de înfășurare la lamela nr. 1, începem înfășurarea.
Firul este plasat în canelura 1 opus și revine prin a șasea canelura (1-6) și așa mai departe până când cantitatea necesară viraje cu pas z=5. Mijlocul înfășurării este lipit la lamela nr. 2 în sensul acelor de ceasornic. Același număr de spire este înfășurat în aceeași secțiune, iar capătul firului este lipit la lamela nr. 3. O bobină este înfăşurată.
Începutul unei noi bobine este realizat din lamele nr. 3, mijlocul este lipit pe lamelele nr. 4, înfășurându-se în aceleași caneluri (2-7), iar capătul pe lamelele nr. 5. Și așa mai departe până când ultima bobină se termină la lamela nr. 1. Ciclul este complet.
![](https://i1.wp.com/sdelalremont.ru/image/%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D0%B5-%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D1%8F%D0%BA%D0%BE%D1%80%D1%8F-%D0%BF%D1%80%D0%B8-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%B8%D1%82%D0%BA%D0%B5.png)
După ce lipim capetele înfășurărilor pe lamelele colectoare, trecem la blindarea rotorului.
Procesul de rezervare a carcasei rotorului
Rotorul este blindat pentru a asigura înfășurările, lamelele și pentru a asigura siguranța rotorului și a pieselor sale atunci când funcționează la viteze mari.
![](https://i0.wp.com/sdelalremont.ru/image/%D0%B1%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.png)
Se cheamă rezervare proces tehnologic asigurarea bobinelor rotorului cu ajutorul unui filet de montare.
Procesul de impregnare a bobinei rotorului
Impregnarea rotorului trebuie efectuată cu conexiune la o rețea de curent alternativ. Acest lucru se face folosind LATR. Dar este mai bine să faceți această procedură folosind un transformator, a cărui înfășurare este alimentată cu tensiune alternativă prin LATR.
Fotografie de impregnare cu LATR
Problema este că atunci când se aplică o tensiune alternativă, spirele bobinelor înfăşurate vibrează şi se încălzesc. Și acest lucru promovează o mai bună penetrare a izolației în interiorul spirelor.
![](https://i1.wp.com/sdelalremont.ru/image/%D0%BA%D0%BB%D0%B5%D0%B9-%D1%8D%D0%BF%D0%BE%D0%BA%D1%81%D0%B8%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B9.jpg)
Adezivul este diluat în stare caldă conform instrucțiunilor. Adezivul epoxidic este aplicat pe înfășurarea rotorului încălzit folosind o spatulă de lemn.
Impregnarea rotorului unui ciocan rotopercutor Makita 2470 la domiciliu
După înmuierea completă, lăsați rotorul să se răcească. În timpul procesului de răcire, impregnarea se va întări și va deveni un monolit solid. Tot ce trebuie să faceți este să eliminați dungile.
Procesul de curățare a colectorului de impregnarea în exces
Oricât de atent și de atent aplicați impregnarea, particulele acesteia ajung pe lamelele colectoare și curg în caneluri.
În etapa următoare, toate canelurile și lamelele trebuie curățate și lustruite temeinic.
Canelurile pot fi curățate cu o bucată de lamă de ferăstrău, ascuțită ca la tăierea plexiglasului. Iar lamelele pot fi curățate cu șmirghel fin prin prinderea rotorului în mandrina unui burghiu electric.
Mai întâi, suprafața lamelelor este curățată, apoi canelurile colectorului sunt frezate.
![](https://i2.wp.com/sdelalremont.ru/image/%D0%B7%D0%B0%D1%87%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BA%D0%B0-%D0%BF%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D0%B2.png)
Să trecem la echilibrarea ancorei.
Procesul de echilibrare a armăturii
Este obligatorie echilibrarea armăturilor pentru sculele de mare viteză. Ciocanul rotopercutor Makita nu este unul, dar este o idee bună să verificați echilibrarea.
Un rotor echilibrat corect va crește semnificativ timpul de funcționare al rulmenților, va reduce vibrațiile sculei și va reduce zgomotul în timpul funcționării.Echilibrarea se va efectua pe cuțite, două ghidaje aliniate, la orizont cu ajutorul unei nivele. Cuțitele sunt setate la o lățime care permite ca rotorul asamblat să fie plasat pe arbore. Rotorul trebuie să fie strict orizontal.
7-6. ECHILIBRAREA ROTORULUI
Dacă partea rotativă a mașinii nu este echilibrată, atunci când se rotește, apare vibrația (vibrația) întregii mașini. Vibrațiile provoacă deteriorarea rulmenților, fundațiilor și mașinii în sine. Pentru eliminare
vibrații, piesele rotative trebuie echilibrate. Există echilibrare statică, efectuată pe prisme, și echilibrare dinamică în timpul rotației piesei care se echilibrează. Dacă, de exemplu, rotorul prezentat în Fig. 7-9,a, are o jumătate mai grea //, atunci în timpul rotației forța centrifugă a acestei jumătăți va fi mai mare decât forța centrifugă a jumătate /. Va crea presiune asupra rulmenților, variind în
Orez. 7-9. Deplasarea centrului de greutate al rotorului,
controlați și faceți mașina să tremure. Un astfel de dezechilibru este eliminat prin echilibrarea statică pe prisme. Rotorul este așezat cu jurnalele arborelui și ale prismelor, aliniate precis pe orizontală, și în același timp, în mod natural, se rotește cu partea grea în jos. Pe partea superioară, în caneluri speciale care sunt prevăzute în mașini de spălat cu presiune și suporturi de înfășurare, greutățile de plumb de o astfel de greutate sunt selectate și plasate astfel încât rotorul să rămână pe prisme într-o poziție indiferentă. După echilibrare, greutățile de plumb sunt de obicei înlocuite cu altele din oțel de aceeași greutate, care sunt bine sudate sau înșurubate pe rotor. in orice caz Pentru armături și rotoare lungi, echilibrarea statică nu este suficientă. Chiar dacă ambele jumătăți ale rotorului sunt echilibrate astfel încât greutățile ambelor jumătăți să fie aceleași (Fig. 7-9.6), se poate dovedi că centrele de greutate sunt deplasate de-a lungul axei mașinii. În acest caz, forțele centrifuge ale celor două jumătăți nu se pot echilibra între ele, ci creează câteva forțe care provoacă presiune alternativă asupra rulmenților. Pentru a elimina acțiunea acestei perechi de forțe, trebuie plasate greutăți speciale (Fig. 7-9.6) pentru a crea o pereche de forțe care acționează invers perechii de forțe dezechilibrate. Găsiți mărimea și poziția acestora
sarcinile pot fi realizate prin echilibrarea rotorului rotativ (echilibrare dinamică).
Înainte de a efectua echilibrarea dinamică, trebuie să verificați suprafețele de lucru ale rotorului (journal și capete ale arborelui, comutator, inele colectoare, oțel al rotorului) pentru deformare și, dacă este necesar, să o eliminați. Dacă utilizați un
Orez. 7-10. Circuit de echilibrare dinamică,
„Dacă se folosesc dornuri, acestea trebuie verificate pentru deformare și dezechilibru.
Nu ar trebui să existe piese libere pe rotor, deoarece în acest caz echilibrarea este imposibilă. Pentru a efectua echilibrarea dinamică, rotorul este plasat în rulmenții unei mașini speciale. Acești rulmenți sunt montați pe arcuri plate și, dacă se dorește, fie pot fi fixați nemișcați cu o frână specială, fie pot efectua vibrații libere împreună cu arcul (Fig. 7-10, a). Rotorul este antrenat în rotație folosind un motor electric și un ambreiaj. Forța de dezechilibru rezultată, care este direcționată radial, va balansa rulmenții mașinii. Pentru a efectua echilibrarea, un rulment este fixat nemișcat de frână, al doilea este eliberat și oscilează sub influența dezechilibrului. Pe orice suprafață prelucrată cu precizie a rotorului, concentrică cu axa arborelui, faceți un semn cu un creion colorat care arată punctul de cea mai mare deformare a rotorului (Fig. 7-10.6).
Cu toate acestea, în acest moment este încă imposibil de determinat cu exactitate
![](https://i0.wp.com/servomotors.ru/documentation/electromotor/book216/part7-11.jpg)
locul unde se află dezechilibrul rotorului, deoarece cea mai mare deformare a rotorului se obține după ce forța de dezechilibru trece prin planul orizontal în care se află marcajul (creionul).
Unghiul de forfecare (adică unghiul dintre punctul de dezechilibru și marcaj) depinde de raportul dintre viteza de rotație și frecvența naturală de oscilație a rotorului pe suporturi, adică de frecvența oscilațiilor care vor apărea dacă nu -rotorul rotativ montat pe suporturile masinii este impins.
Când numărul de rotații pe secundă coincide cu frecvența naturală, are loc rezonanța. Oscilațiile capătă cea mai mare amploare și, prin urmare, mașina devine cea mai sensibilă. Prin urmare, ei se străduiesc să se echilibreze la viteza de rezonanță. În acest caz, deplasarea unghiulară de mai sus devine aproape de 90° și, prin urmare, locul dezechilibrului poate fi găsit numărând de la mijlocul semnului - 90° înainte în rotație (și locul unde este instalată sarcina este de 90° împotriva rotației). Dacă dintr-un motiv oarecare este imposibil să lucrați la viteză de rezonanță, atunci pentru a determina locația dezechilibrului, repetați experimentul descris la direcție inversă rotatie la acelasi numar de rotatii in mi-yutu. Semnul este realizat cu un creion de altă culoare. Apoi, punctul de mijloc dintre cele două semne determină locul în care se află dezechilibrul. O greutate de echilibru este instalată într-un punct diametral opus. Mărimea acestei sarcini este determinată prin selecție până când vibrația rulmentului dispare. În loc de întărirea sarcinii, echilibrarea poate fi obținută prin găurirea părții opuse a ancorei. După ce o parte a rotorului este echilibrată, rulmentul acestei părți este fixat nemișcat, iar rulmentul celei de-a doua părți este eliberat și a doua latură este echilibrată folosind tehnici similare. După aceasta, se verifică echilibrarea primei părți și, dacă este necesar, se reglează etc.
În prezent există număr mare mașini pentru echilibrare dinamică, pe care locația și dimensiunea sarcinii sunt determinate destul de convenabil și precis. Metodele de operare pentru aceste mașini sunt prezentate în instrucțiunile producătorului.
În absența mașinilor speciale, echilibrarea dinamică poate fi efectuată pe lemn durabil.
grinzi ofilite puse pe garnituri de cauciuc. Pe aceste bare sunt așezate direct, fie șuruburile de arbore ale rotorului care se echilibrează, fie carcasele de rulment în care se află fusele de arbore. Cu ajutorul penelor, grinzile pot fi fixate nemișcate. Rotorul este rotit de o curea de transmisie care înconjoară direct oțelul, apoi pana este îndepărtată, iar rulmentul este lăsat să vibreze pe plăcuțe de cauciuc. Procesul de echilibrare este similar cu cel descris mai sus.
În condiții de reparație, în special la mașinile mari, se recomandă echilibrarea în formă asamblată [L. 8]; în acest scop, mașina este pornită în gol și se măsoară vibrația lagărelor.Această măsurătoare trebuie făcută cu vibrometre (de exemplu, tipurile VR-1, VR-3, 2VK, ZVK).
În absența vibrometrelor, vibrația poate fi măsurată cu un indicator montat pe un mâner masiv masiv.Prin apăsarea sondei unui astfel de indicator pe partea care vibra, puteți determina magnitudinea oscilației vibrației în funcție de lățimea conturului neclar al sageata
Trebuie avut în vedere că citirile unui astfel de vibrometru depind puternic de viteza de rotație și, prin urmare, citirile sale pot fi utilizate în principal ca valori comparative la același număr de rotații ale mașinii, ceea ce este suficient pentru echilibrare.
Măsurând vibrația rulmentului în diferite direcții, se găsește punctul de cea mai mare vibrație. Echilibrarea este efectuată în acest moment.
Pentru a afla dimensiunea și locația greutății de echilibrare, o greutate de testare este plasată pe rotor într-un punct arbitrar și vibrația este măsurată din nou. Este evident că, studiind modul în care vibrația este afectată de o sarcină de testare, a cărei dimensiune și locație sunt cunoscute, este posibil să se determine atât magnitudinea dezechilibrului, cât și locația acestuia. Dacă este posibil să măsurați modul în care magnitudinea și faza vibrațiilor se modifică ca urmare a instalării unei greutăți de testare (a se vedea mai jos), atunci vă puteți descurca cu două măsurători: înainte și după instalarea greutății de testare. Dacă este imposibil să se determine schimbarea de fază, atunci este necesar să se facă un număr mai mare (3-4) de măsurători de vibrații. Greutatea de testare este plasată mai întâi în orice punct arbitrar și apoi alternativ în punctele situate o unitate a cercului la dreapta și la stânga primului.
Pentru a determina schimbarea de fază, puteți recurge la semne de pe arbore, așa cum este descris mai sus. În același timp, arborele este pictat cu cretă și un scrib ascuțit; cu atenție, se aplică semne (cât mai scurte), al căror mijloc corespunde celei mai mari abateri a arborelui în planul în care marca (cretul) este localizat. Distanța unghiulară (unghiul a) dintre marcaje în absența unei sarcini de încercare și în prezența acesteia este o măsură a defazării oscilației cauzate de introducerea unei greutăți de încercare.
Mai precis, defazarea este determinată prin metoda stroboscopică. În acest caz, se aplică un semn la capătul arborelui, iluminat de fulgerări ale unei lămpi cu gaz. Această lampă este controlată de un contact special disponibil h vibrometru, care se închide o dată la fiecare rotație a arborelui într-un moment apropiat de cea mai mare oscilație a vibrației.
Semnul de pe arborele rotativ apare staționar (deoarece lampa o luminează de fiecare dată când ajunge exact în aceeași poziție după o rotație), iar un semn poate fi aplicat și pe acesta și pe partea staționară a mașinii.
După introducerea unei sarcini de încercare, marcajul de pe arbore se mișcă în raport cu marcajul de pe partea staționară. Făcând un al doilea marcaj pe partea staționară, corespunzătoare noii poziții a marcajului pe arbore, și măsurând distanța unghiulară (unghiul a) dintre ele, determinăm unghiul defazării oscilației.
Capacitatea de a determina faza folosind o metodă stroboscopică este oferită în vibroscoape speciale de echilibrare ale sistemului Kolesnik 2VK, ZVK, produse de Uzina de instrumente Leningrad și în vibroscoape de tip BIP ale Uzinei Electromecanice Kiev
Metoda grafică pentru determinarea locației încărcăturii este vizibilă din Fig. 7-11, a. Aici segmentul este un „vector” oa la o anumită scară este egală cu amplitudinea oscilațiilor rulmentului înainte de introducerea unei sarcini de probă. Sarcina de probă R tr plasat într-un plan deplasat față de marcajul obținut pe arbore cu un anumit unghi, de exemplu cu 90°, - linie Despre V. După ce am măsurat acum raza de balansare a rulmentului (în timp ce același număr de revoluții pe minut), marcând noul marcaj Și După ce am determinat deplasarea unghiulară dintre semnele - a, acum o trasăm pe aceeași scară la un unghi „față de vector oa vector ob,
Evident, dacă vectorul oaînfățișează vibrația din dezechilibru, vector ob vibrația din acțiunea combinată a sarcinii de testare și dezechilibru, apoi diferența de vârstă. torus ab determină magnitudinea și faza vibrațiilor cauzate de sarcina de încercare.
Figura 7-11 Determinarea dimensiunii și locației greutăților de echilibrare
Pentru a elimina vibrațiile din dezechilibru, trebuie să rotiți vectorul ab cu unghiul § si creste-l astfel incat sa fie egal cu vectorul oași îndreptată împotriva lui. Evident, pentru aceasta, sarcina de testare P gr trebuie deplasată din punct ÎN exact CU(prin unghiul S) şi crescută în raport cu segmentele ^-. Greutate de echilibrare
![](https://i2.wp.com/servomotors.ru/documentation/electromotor/book216/part7-12.jpg)
Prin urmare, trebuie să fiu egal cu:
![](https://i0.wp.com/servomotors.ru/documentation/electromotor/book216/part7-13.jpg)
A doua parte a mașinii este echilibrată într-un mod similar, dar sarcina specificată pentru această parte Q"z distribuite pe două sarcini Q 2 şi Q H . Acest lucru se face pentru a nu deranja echilibrarea primei părți.
Marfă<2г помещается в точку, определенную описанным выше способом для второй стороны, а груз СЬ Д переносится на первую сторону и закрепляется в точке диаметрально противоположной Q 2 (рис.-7-11,6). Величины грузов Q 2 Eu sunt Qia sunt determinate din expresiile:
unde sunt dimensiunile t, p, a, b, RiR^R 3 sunt vizibile din fig. 7-111, b.În ciuda acestei distribuții a greutății Q"2, este de obicei necesar să se efectueze echilibrarea (corectivă) a primei părți din nou după ce greutățile au fost instalate. Î 2și SJ D.
Cel mai simplu mod de a verifica calitatea echilibrării este prin instalarea mașinii pe o placă orizontală netedă. Când este echilibrată satisfăcător, mașina care funcționează la viteza nominală nu ar trebui să aibă nicio balansare sau mișcare pe placă. Verificarea se efectuează la ralanti în modul motor.
Pagina 13 din 14
Bandaj.
Când rotoarele și armăturile mașinilor electrice se rotesc, apar forțe centrifuge, care tind să împingă înfășurarea din caneluri și să-și îndoaie părțile frontale. Pentru a contracara forțele centrifuge și pentru a menține înfășurarea în caneluri, se folosesc pane și benzi ale înfășurărilor rotorului și armăturii.
Metoda de fixare a înfășurărilor (cu pene sau benzi) depinde de forma rotorului sau fantelor armăturii. Pentru canelurile semideschise și semiînchise se folosesc numai pene, iar pentru caneluri deschise se folosesc bandaje sau pene. Părțile canelate ale înfășurărilor din miezurile armăturilor și rotoarelor sunt asigurate cu pene sau bandaje din sârmă de bandaj de oțel sau bandă de sticlă, precum și simultan cu pene și bandaje; părțile frontale ale rotorului și înfășurările armăturii sunt acoperite cu bandaje. Fixarea fiabilă a înfășurărilor este importantă, deoarece este necesar să se contracareze nu numai forțele centrifuge, ci și forțele dinamice la care sunt expuse înfășurările în timpul modificărilor rare ale curentului din ele. Pentru bandajarea rotoarelor, se folosește sârmă de oțel cositorită cu un diametru de 0,8 - 2 mm, care are o rezistență ridicată la tracțiune.
Înainte de înfășurarea benzilor, părțile frontale ale înfășurării sunt ciocănite printr-un distanțier din lemn, astfel încât să fie poziționate uniform în jurul circumferinței. La bandarea rotorului, spațiul de sub benzi este mai întâi acoperit cu benzi de carton electric pentru a crea un distanțier izolator între miezul rotorului și bandă, care iese 1 - 2 mm pe ambele părți ale benzii. Întregul bandaj este înfășurat cu o singură bucată de sârmă, fără lipire. Pe părțile frontale ale înfășurării, pentru a evita umflarea, spirele de sârmă sunt plasate de la mijlocul rotorului până la capetele acestuia.Dacă rotorul are caneluri speciale, firele bandajelor și încuietorilor nu trebuie să iasă deasupra canelurilor, iar dacă nu există șanțuri, grosimea și locația bandajelor ar trebui să fie aceleași ca și înainte de renovare.
Bracket-urile instalate pe rotor trebuie plasate peste dinți, nu peste fante, iar lățimea fiecăruia trebuie să fie mai mică decât lățimea vârfului dintelui. Parantezele de pe benzi sunt plasate uniform în jurul circumferinței rotoarelor, cu o distanță între ele de cel mult 160 mm.
Distanța dintre două benzi adiacente ar trebui să fie de 200-260 mm. Începutul și sfârșitul firului de bandaj sunt sigilate cu două console de blocare de 10-15 mm lățime, care sunt instalate la o distanță de 10-30 mm de la unul la altul. Marginile capselor sunt înfășurate în jurul spirelor bandajului și... lipit cu lipire POS 40.
Pentru a crește rezistența și a preveni distrugerea lor de către forțele centrifuge create de masa înfășurării în timpul rotației rotorului, bandajele înfăşurate complet sunt lipite pe întreaga suprafață cu lipire POS 30 sau POS 40. Lipirea bandajelor se realizează cu un fier de lipit cu arc electric. cu o tijă de cupru în diametru. 30 - 50 mm, conectat la transformatorul de sudare.
În practica reparațiilor, benzile de sârmă sunt adesea înlocuite cu benzi de sticlă din fibră de sticlă unidirecțională (în direcția longitudinală) impregnate cu lacuri termorigide. Pentru înfășurarea bandajelor cu bandă de sticlă, se folosește același echipament ca și pentru bandajarea cu sârmă de oțel, dar completată cu dispozitive. sub formă de role de tensionare și stivuitoare de bandă.
Spre deosebire de benzile cu sârmă de oțel, rotorul este încălzit la 100 °C înainte de a înfășura benzi de sticlă în jurul lui. O astfel de încălzire este necesară deoarece atunci când un bandaj este aplicat pe un rotor rece, stresul rezidual din bandaj în timpul coacerii scade mai mult decât atunci când bandajarea unuia încălzit.
Secțiunea transversală a unui bandaj din fibră de sticlă trebuie să fie de cel puțin 2 ori mai mare decât secțiunea transversală a bandajului de sârmă corespunzător. Ultima rotire a benzii de sticlă este atașată de stratul de dedesubt în timpul procesului de uscare a înfășurării în timpul sinterizării lacului termorigid cu care este impregnată banda de sticlă. Atunci când înfășurați înfășurările rotorului cu bandă de sticlă, nu se folosesc încuietori, console și izolație sub bandă, ceea ce este un avantaj al acestei metode.
Balansare.
Rotoarele și armăturile reparate ale mașinilor electrice sunt supuse echilibrării statice și, dacă este necesar, dinamice atunci când sunt asamblate cu ventilatoare și alte piese rotative. Echilibrarea se efectuează pe mașini speciale pentru a identifica dezechilibrul (dezechilibrul) maselor rotorului sau armăturii, care este o cauză comună a vibrațiilor în timpul. funcţionarea maşinii.
Rotorul și armătura constau dintr-un număr mare de piese și, prin urmare, distribuția maselor în ele nu poate fi strict uniformă. Motivele distribuției neuniforme a maselor sunt grosimi sau greutăți diferite ale pieselor individuale, prezența cavităților în ele, proiecția neuniformă a părților frontale ale înfășurării etc. Fiecare dintre părțile incluse în rotorul sau armătura asamblate poate fi dezechilibrat. datorita deplasarii axelor sale de inertie din. axa de rotatie. În rotorul și armătura asamblate, masele dezechilibrate ale pieselor individuale, în funcție de locația lor, pot fi însumate sau compensate reciproc. Rotoarele și armăturile în care axa centrală principală de inerție nu coincide cu axa de rotație se numesc dezechilibrate.
Orez. 155.Metode de echilibrare statică a rotoarelor și armăturilor:
a - pe prisme, b - pe discuri, c - pe scale speciale; 1 - sarcină, 2 - cadru de sarcină, 3 - indicator, 4 - cadru, 5 - rotor echilibrat (ancoră)
Dezechilibrul, de regulă, constă din suma a două dezechilibre - static și dinamic.
Rotirea unui rotor și a unei armături dezechilibrate static și dinamic provoacă vibrații care pot distruge rulmenții și fundația mașinii. Efectul distructiv al rotoarelor și armăturilor dezechilibrate este eliminat prin echilibrarea acestora, care constă în determinarea dimensiunii și amplasării masei dezechilibrate;
Dezechilibrul este determinat de echilibrarea statică sau dinamică. Alegerea metodei de echilibrare depinde de precizia de echilibrare necesară, care poate fi realizată cu echipamentele existente. Cu echilibrarea dinamică se obțin rezultate mai bune de compensare a dezechilibrului (dezechilibru rezidual mai mic) decât cu echilibrarea statică. O astfel de echilibrare poate elimina atât dezechilibrul dinamic cât și static.Dacă este necesar să se elimine dezechilibrul (dezechilibrul) la ambele capete ale rotorului sau armăturii, trebuie efectuată doar echilibrarea dinamică. Echilibrarea statică se realizează cu un rotor nerotitor pe prisme (Fig. 155, i), discuri (Fig. 155.5) sau cântare speciale (Fig. 155, c). O astfel de echilibrare nu poate decât să elimine dezechilibrul static.
Pentru a determina dezechilibrul, rotorul este dezechilibrat cu o ușoară apăsare; Un rotor dezechilibrat (armatură) va tinde să revină într-o poziție în care partea grea este în jos. După ce rotorul se oprește, marcați cu cretă locul care se află în poziția superioară. Tehnica se repetă de mai multe ori pentru a verifica dacă rotorul (armatura) se oprește întotdeauna în această poziție. Oprirea rotorului în aceeași poziție indică o deplasare a centrului de greutate.
Greutățile de testare sunt instalate în spațiul rezervat greutăților de echilibrare (cel mai adesea acesta este diametrul interior al jantei mașinii de spălat cu presiune), atașându-le cu chit. După aceasta, repetați tehnica de echilibrare. Prin adăugarea sau scăderea masei greutăților, rotorul este oprit în orice poziție arbitrară. Aceasta înseamnă că rotorul este echilibrat static, adică centrul său de greutate este aliniat cu axa de rotație. La sfârșitul echilibrării, greutățile de testare se înlocuiesc cu una de aceeași secțiune transversală și masă, egală cu masa greutăților de testare și a chitului și cu partea de electrod redusă în greutate, care va fi utilizată pentru sudarea permanentului. greutate. Dezechilibrul poate fi compensat prin găurirea unei piese de metal adecvate din partea grea a rotorului.
Echilibrarea pe scale speciale este mai precisă decât cu prisme și discuri. Rotorul echilibrat 5 este instalat cu fustele arborelui pe suporturile cadrului 4, care se poate roti în jurul axei sale la un anumit unghi.Prin rotirea rotorului echilibrat, obținem cea mai mare citire a indicatorului J, care va fi cu condiția ca centrul de greutate al rotorului să fie situat în figură (la cea mai mare distanță de axa de rotație a cadrului). Adăugând o greutate suplimentară a cadrului 2 cu diviziuni la sarcina 1, rotorul este echilibrat, ceea ce este determinat de săgeata indicator. În momentul echilibrării, săgeata se aliniază cu diviziunea zero.
Dacă rotiți rotorul 180, centrul său de greutate se va apropia de axa de balansare a cadrului cu dublul excentricității deplasării centrului de greutate al rotorului față de axa acestuia. Acest moment este judecat după cea mai scăzută citire a indicatorului. Rotorul este echilibrat a doua oară prin deplasarea cadrului de sarcină 2 de-a lungul unei rigle cu o scară gradată în grame pe centimetru. Mărimea dezechilibrului este judecată după citirile scalei.
Echilibrarea statică este utilizată pentru rotoarele care se rotesc cu o viteză care nu depășește 1000 rpm. Un rotor (armatură) echilibrat static poate avea un dezechilibru dinamic, prin urmare rotoarele care se rotesc la o frecvență peste 1000 rpm sunt cel mai adesea supuse echilibrării dinamice, în care ambele tipuri de dezechilibru - static și dinamic - sunt eliminate simultan.
Echilibrarea dinamică în timpul reparației mașinilor electrice se efectuează pe o mașină de echilibrat la o turație redusă (față de turația de funcționare) sau când rotorul (armatura) se rotește în lagăreții proprii la viteza de funcționare.
Pentru echilibrarea dinamică, cea mai convenabilă mașină este cea de rezonanță (Fig. 156), constând din două rafturi sudate U plăci suport 9 și capete de echilibrare.
Orez. 156. Mașină de tip rezonant pentru echilibrarea dinamică a rotoarelor și armăturilor
Capetele, formate din rulmenți 8 și segmente 69, pot fi fixate fix cu șuruburi 7 sau pot fi balansate liber pe segmente. Rotorul echilibrat 2 este antrenat în rotație de un motor electric 5, ambreiajul de eliberare 4 servește la deconectarea rotorului rotativ de la antrenare în momentul echilibrării.
Echilibrarea dinamică a rotoarelor constă în două operații: măsurarea vibrației inițiale, care dă o idee despre gradul de dezechilibru al maselor rotorului; aflarea punctului de amplasare si determinarea masei sarcinii de echilibrare pentru unul dintre capetele rotorului.
În timpul primei operațiuni, capetele mașinii sunt fixate cu șuruburi 7. Rotorul 2 este antrenat în rotație cu ajutorul unui motor electric 5, după care antrenarea este oprită, decuplând ambreiajul și unul dintre capetele mașinii este eliberat. Cap eliberat sub acțiunea unei forțe de dezechilibru dirijate radial
leagăne, care vă permite să măsurați amplitudinea oscilației capului cu indicatorul cadran 3. Aceeași măsurare se face și pentru al doilea cap.
A doua operație este efectuată folosind metoda „bypass-ului de încărcare”. După ce am împărțit ambele părți ale rotorului în șase părți egale, se fixează o sarcină de testare în fiecare punct pe rând, care ar trebui să fie puțin mai mică decât dezechilibrul așteptat. Vibrațiile capului sunt apoi măsurate folosind metoda descrisă mai sus pentru fiecare poziție a sarcinii. Locația necesară pentru plasarea sarcinii va fi punctul în care amplitudinea vibrației este minimă. Greutatea sarcinii este selectată experimental. -
După ce echilibrați o parte a rotorului, echilibrați cealaltă parte în același mod. După ce s-a terminat de echilibrat ambele părți ale rotorului, sarcina instalată este în cele din urmă asigurată temporar prin sudare sau cu șuruburi, ținând cont de greutatea sudurii sau șuruburilor.
Bucățile de bandă de oțel sunt cel mai adesea folosite ca marfă. Fixarea încărcăturii trebuie să fie fiabilă, deoarece o sarcină care nu este fixată sigur se poate desprinde de pe rotor în timpul funcționării mașinii și poate provoca un accident grav sau accident.
După ce a asigurat o sarcină permanentă, rotorul este supus echilibrării de probă și, dacă rezultatele sunt satisfăcătoare, este transferat la departamentul de asamblare pentru asamblarea mașinii.