Complexul de inginerie mecanică este o formațiune intersectorială complexă care acoperă inginerie mecanică și prelucrarea metalelor. La rândul său, ingineria mecanică include multe industrii specializate care sunt similare ca tehnologie și materii prime utilizate. Prelucrarea metalelor include industria structurilor și produselor metalice, precum și repararea mașinilor și echipamentelor. În plus, complexul include „metalurgie mică” - producția de oțel și produse laminate la întreprinderile de construcție de mașini.
Complexul de construcție de mașini se distinge prin dezvoltarea pe scară largă a legăturilor inter-industriale și intra-industriale, bazate în mare parte pe cooperarea în producție. Legăturile sale cu alte complexe intersectoriale servesc drept una dintre cele mai importante condiții pentru funcționarea economiei țării în ansamblu. Prin producerea de instrumente, implementează realizările progresului științific și tehnologic, asigură mecanizarea și automatizarea completă a producției. Reprezintă mai mult de 1/4 din valoarea mijloacelor fixe de producție industrială și aproximativ 1/5 din volumul produselor industriale.
Structura industriei interne de inginerie mecanică - așa cum s-a dezvoltat până în prezent - se caracterizează prin „greutate” (o predominanță clară a producției de mijloace de producție pentru industria grea) și un grad ridicat de militarizare. Ponderea echipamentelor militare este foarte semnificativă, cu o întârziere vizibilă în producția de bunuri de larg consum și echipamente pentru sfera neproducție.
Scăderea producției în complexul de construcții de mașini care a avut loc în timpul tranziției la economie de piata, a acoperit în primul rând acele industrii care furnizează în primul rând echipamente tehnologice pentru economie. Totodată, complexul de construcție de mașini are potențialul de producție necesar pentru producția de automobile, mașini de construcție și manipulare a drumurilor, utilaje miniere și metalurgice. În ciuda situației de criză, industria auto, de exemplu, arată o relativă stabilitate a dezvoltării.
Ingineria mecanică este cea mai complexă și diferențiată industrie. În funcție de scopul propus al produselor, acesta este împărțit în energie, transport, agricultură, construcție de drumuri, producție de echipamente tehnologice pentru industrie și alte grupuri .
Fiecare dintre ele, la rândul său, este format din mai multe industrii. Un loc aparte îl revine industriei mașinilor-unelte, precum și producției de mașini de forjat și presat, echipamente de turnătorie și unelte care asigură dezvoltarea ingineriei mecanice în sine.
Complexul de construcție de mașini poate fi împărțit în etape ale procesului tehnologic în achiziție, prelucrare și asamblare. Piesa de prelucrat determină în mare măsură intensitatea metalică a produselor fabricate și, în același timp, gradul de automatizare a prelucrării și a asamblarii. Acum este reprezentată parțial de întreprinderi specializate precum „Tsentrolit”, dar în cea mai mare parte prin ateliere și secții fragmentate la fabricile de mașini de diferite profiluri.
Printre caracteristici complex de constructii de masiniÎn general, trebuie să includem utilizarea pe scară largă a structurilor de integrare. Printre acestea se numără asociațiile de producție și științific-producție, complexele științifice și tehnice inter-industriale (ITC) și societățile pe acțiuni.
Noile forme de cooperare au căpătat acum o importanță deosebită. țări străine; organizarea de relații directe de producție, inclusiv cooperarea, formarea de întreprinderi mixte, asociații internaționale. Au fost create mai multe joint-ventures cu companii din țările industrializate din industria mașinilor-unelte, industria auto, industria chimică și industria construcțiilor de drumuri. Pentru a rezolva problemele economice naționale majore, sunt atrase consorții de firme occidentale.
2. AMPLASAREA TERITORIALĂ A COMPLEXULUI DE INGINERIE
În Rusia, ingineria mecanică este una dintre cele mai răspândite industrii din punct de vedere teritorial. Dar în unele zone are o semnificație de bază, în timp ce în altele funcțiile sale sunt limitate în principal la satisfacerea nevoilor interne.
În același timp, practica arată că, în aproape toate regiunile economice, o parte mai mică din mașinile și echipamentele produse sunt utilizate la nivel local. Acest lucru poate fi explicat comparativ nivel inalt specializarea producției și faptul că întreprinderile de construcție de mașini au, de regulă, legături de vânzări foarte largi produse terminate.
Ingineria mecanică este o verigă necesară în orice complex industrial. În zonele de dezvoltare industrială timpurie, joacă un rol formativ mare și a servit la un moment dat drept bază pentru apariția multor complexe industriale, determinând structura și direcția de specializare a acestora. .
În regiunile estice, ingineria mecanică completează practic doar profilul acelor complexe industriale, a căror creare este asociată cu utilizarea eficientă a resurselor naturale.
Locația întreprinderilor de inginerie mecanică depinde direct de specificul tehnic și economic al producției, în primul rând de caracteristici precum complexitatea structurală a produselor fabricate și dezvoltarea pe scară largă a specializării și cooperării. Datorită naturii procesului tehnologic, multe ramuri ale ingineriei mecanice gravitează către zone de înaltă cultura tehnica, având muncitori calificați În același timp, aceste zone sunt de obicei destul de mari consumatori de produse finite.
Trebuie subliniat că în inginerie mecanică factorul consumator are o influență mai mare asupra locației producției decât factorul materie primă. Coincidența surselor de materii prime cu locurile de consum al produselor finite este opțiunea optimă pentru localizarea întreprinderilor de construcții de mașini. În acest caz, costurile de transport pentru transportul metalului, mașinilor și echipamentelor sunt reduse semnificativ și apar condiții pentru stabilirea legăturilor de producție între inginerie mecanică și metalurgia feroasă. Fabricile de mașini sunt scutite de anumite operațiuni (de exemplu, turnătoria), care sunt mai caracteristice metalurgiei și uzine metalurgice obțineți oportunitatea de a folosi deșeurile din inginerie mecanică și de a vă specializa în funcție de nevoile acestora.
Printre factorii care influențează locația ingineriei mecanice, specializarea și cooperarea joacă un rol proeminent. Dezvoltarea specializării se exprimă aici nu numai prin izolarea industriilor individuale, ci și printr-o diviziune clară a muncii între întreprinderi din cadrul unei anumite industrii. Astfel, industria transporturilor este reprezentată de fabrici care produc vagoane grele de marfă (Nijni Tagil), vagoane cu descărcare automată (Kaliningrad), vagoane moi (Sankt. Petersburg), vagoane pentru trafic local (Tver), vagoane pentru metrou ( Mytishchi, Sankt Petersburg) etc. Fabricile de mașini-unelte sunt specializate în funcție de tipul de mașini-unelte (strunguri, mașini de frezat, mașini cu turelă, mașini de alezat, mașini automate etc.). În industria auto, unele întreprinderi produc camioane, altele produc mașini; Unele fabrici se concentrează pe producția de vehicule grele, altele - vehicule medii. O imagine similară poate fi observată în alte ramuri ale ingineriei mecanice.
Fiecare etapă a procesului tehnologic - achiziție, prelucrare și asamblare - este localizată în spațiu într-un anumit fel. Industriile de aprovizionare gravitează spre baze de materii prime, fabricile de asamblare sunt asociate cu zone de consum, iar uzinele de prelucrare mecanică sunt situate sub influența diverșilor factori cu orientare fie către materii prime, fie către consumator, fie către puncte ce ocupă un transport avantajos și locație geografică.
Diviziunea muncii în condițiile progresului științific și tehnologic modern duce la alocarea de noi industrii și la specializarea lor mai profundă. Ca urmare, în inginerie mecanică se pot distinge:
Skopin A.Yu. Geografia economică a Rusiei. – Sankt Petersburg: Welby, 2007. CARACTERISTICI GENERALE ALE COMPLEXULUI DE COMBUSTIBIL ŞI ENERGIE CARACTERISTICI GENERALE ALE COMPLEXULUI DE TRANSPORT DIN RUSIA Structura sectorială a industriei în regiunea Krasnodar
ramuri ale specializării subiectului - de exemplu, energie,
transporturi și inginerie agricolă, producție
echipamente tehnologice pentru diverse industrii,
construcții etc.;
ramuri de specializare detaliată - producția de piese de schimb, rulmenți, structuri metalice etc.;
ramuri de specializare tehnologică - producție turnare,
produse de forjare și presare etc.;
producție lucrări de reparații.
În termeni teritoriali, aceste grupuri de industrii de inginerie mecanică au sfere de influență diferite. Sectoarele de specializare tematică se disting prin cele mai largi conexiuni în vânzările de produse. Industriile cu specializare tehnologică și detaliată servesc de obicei nevoilor uneia sau mai multor regiuni economice. Lucrările de reparații sunt de obicei de importanță regională.
Spre deosebire de specializare, cooperarea integrează locația întreprinderilor care interacționează. Pe această bază, apar complexe locale de construcție de mașini, în care sunt interconectate diferite fabrici din punct de vedere al producției, participând în comun la producția anumitor produse finite. Astfel de complexe includ, de exemplu, complexul de producție de automobile care s-a dezvoltat în regiunile de jocuri de noroc din partea europeană a țării. În componența sa, în jurul fabricilor mobile (Nijni Novgorod, Moscova) și autobuzelor (Pavlovo, Likino-Dulevo), sunt grupate numeroase întreprinderi care produc, prin cooperare, motoare (Iaroslavl, Zavolzhye), echipamente electrice (Kirzhach), instrumente (Vladimir). ), și materiale plastice ( Orekhovo-Zuevo, Vladimir), țesături tehnice, anvelope (Iaroslavl, Moscova), unități, piese, piese de schimb.
În prezent, dezvoltarea prioritară ar trebui acordată ramurilor complexului de inginerie mecanică care sunt „catalizatori” ai progresului științific și tehnologic: construcția de mașini-unelte, fabricarea instrumentelor, inginerie electrică, în special electronică, producție de echipamente informatice, robotică, industria informatică. Printre domeniile cheie de dezvoltare a ingineriei mecanice se numără producția automată flexibilă (FAP), liniile de transport rotativ și rotativ, dezvoltarea, producția și aplicarea tehnologiei informatice în economia națională, sistemele de proiectare asistată de calculator. Aceste zone asigură crearea de noi procese tehnologice, inclusiv fabrici automate care funcționează folosind așa-numita tehnologie fără pilot.
Din punct de vedere al particularităților locației producției și al gradului de împărțire a procesului tehnologic, ramurile ingineriei mecanice se clasifică astfel: inginerie mecanică grea; inginerie mecanică generală; inginerie mecanică secundară; producția de mașini, mecanisme, instrumente și unelte de precizie; producția de produse metalice și semifabricate; repararea mașinilor și echipamentelor.
Inginerie grea include producția de echipamente metalurgice, miniere și de manipulare, unități de putere (cazane cu abur, reactoare nucleare, turbine și generatoare), precum și alte produse cu consum intens de metal și de mari dimensiuni.
Ingineria grea este caracterizată de întreprinderi cu un ciclu de producție complet (achiziție - prelucrare - asamblare) cu producția de produse în serii mici și chiar pentru scopuri individuale. În funcție de un motiv sau altul, acestea se adresează nu numai bazelor metalurgice, ci și zonelor de consum.
Un exemplu clasic este Uralii, unde s-au dezvoltat cele mai mari „cuiburi” de inginerie grea (Ekaterinburg, Orsk etc.), conduse de un astfel de gigant precum Uralmash. În această zonă sunt produse și mașini și echipamente energetice, cum ar fi turbinele cu abur și hidrogeneratoarele (Ekaterinburg).
Ingineria grea a apărut pe baza noilor centre metalurgice în Siberia. Există întreprinderi care produc echipamente metalurgice și miniere (de exemplu, în Irkutsk, Krasnoyarsk) și turbine (Novosibirsk).
Pe lângă sursele de materii prime, există un grup istoric și semnificativ de inginerie grea, reprezentat de fabricile din Sankt Petersburg, unde rolul construcției de turbine este deosebit de mare: producția de turbine cu abur și hidraulice (Uzina metalică) si turbogeneratoare (Elektrosila).
Un nou centru de inginerie grea, asociat cu producția de reactoare nucleare, a apărut în Caucazul de Nord - în Volgodonsk (Atommash). Reactoarele sunt produse și în Kolpino (centrala Izhora).
Regiunile Central (Podolsk) și Central Black Earth (Belgorod), Caucazul de Nord (Taganrog) și Siberia de Vest (Barnaul) sunt specializate în producția de cazane cu abur.
Întreprinderile cu consum intens de metale care produc mașini-unelte grele și echipamente de forjare prin presare gravitează către bazele de materii prime sau sunt situate departe de acestea. Ele sunt situate în regiunile Central (Kolomna) și Central Black Earth (Voronezh), precum și în regiunea Volga (Ulyanovsk) și Vestul Siberiei(Novosibirsk).
Ingineria mecanică generală se caracterizează prin predominarea ansamblării structurilor metalice, precum și prin producția de piese de prelucrat relativ simple, dar destul de mari. Reprezentanți tipici acest grup de industrii - ingineria transporturilor (fără industria auto), producția de echipamente tehnologice pentru industrie (cu excepția industriei ușoare și alimentare) și construcții, inginerie agricolă (fără fabricarea tractoarelor),
Clădirea de locomotive a apărut istoric acolo unde rețeaua feroviară a țării a început să prindă contur (regiunea Centrală, Sankt Petersburg). Ulterior, s-a îndreptat către surse de materii prime. În prezent, producția de locomotive este disponibilă în următoarele domenii: locomotive diesel - în regiunea Centrală, inclusiv mașină principală (Kolomna) și manevră industrială (Bryansk, Kaluga, Lyudinovo, Murom), locomotive electrice - în Caucazul de Nord (Novocherkassk). În 2003, au fost produse 13 locomotive diesel principale și 30 de locomotive electrice principale.
În aceleași zone și din motive similare, a fost creată construcția de vagoane, dar amplasarea modernă a întreprinderilor sale se remarcă prin limite teritoriale mai largi în comparație cu construcția de locomotive. Apropierea de bazele metalurgice pentru producția de mașini, deși dezirabilă, nu joacă același rol ca la localizarea întreprinderilor de construcție de locomotive. Totuși, apare un factor suplimentar: în ciuda creșterii producției de mașini din metal, cheresteaua este încă utilizată pe scară largă în construcția de mașini. Prin urmare, condițiile dezvoltării sale sunt favorabile în acele zone care au sursele necesare de materii prime lemnoase sau se bazează pe lemn de import. Producția de vagoane s-a dezvoltat în regiunea Centrală (Bryansk, Tver), în Nord-Vest (Sankt Petersburg, Kaliningrad), în Urali (Nijni Tagil) și în Siberia de Vest (Novoaltaisk).
Un nou centru pentru producția de vagoane de marfă (inclusiv nave container) a apărut în Siberia de Est (Abakan). În regiunea Centrală au fost create fabrici pentru producția de trenuri electrice de navetă (Demikhovo) și autoturisme (Torzhok). În 1998, au fost produse 3,9 mii vagoane de marfă și 503 vagoane de pasageri.
Întreprinderile individuale sunt specializate în producția de vagoane de metrou (Mytishchi, Sankt Petersburg), vagoane de tramvai (Ust-Katav) și troleibuze (Engels).
Construcția navală acoperă construcția și repararea navelor, precum și ingineria navelor. Este împărțit în mare și râu. Construcția navală este „legată” de coastele mării (deseori situate la gurile râurilor) și de căile navigabile interioare. Dintre ramurile complexului de constructii de masini, se remarca prin cel mai lung ciclu de productie. Alte caracteristici ale industriei: natura de construcție și instalare a operațiunilor tehnologice, varietatea tipurilor de nave și prezența a numeroase companii afiliate pentru producția lor.
După scopul lor, navele se împart în transporturi, comerciale (pentru extragerea și prelucrarea peștilor, crabilor, animalelor marine), industriale și miniere (drage, instalații de foraj petrolier, nave de rafting din lemn etc.), sportive și turistice. Cel mai larg grup de nave de transport, inclusiv nave de marfă și de pasageri, precum și tip mixt. Navele de marfă, la rândul lor, sunt reprezentate de tancurile de marfă uscată, lichide și de marfă uscată. În cele din urmă, navele de marfă uscată se caracterizează prin specializare în funcție de tipul de marfă transportată și de manipulare a mărfurilor: transportatoare ușoare, containere, frigidere.
Cele mai importante centre de construcții navale maritime sunt situate pe coastele mărilor Baltice (Sankt Petersburg, Vyborg), Barents (Murmansk), Caspică (Astrakhan) și Japoniei (Vladivostok). Au o anumită specializare. Astfel, întreprinderile din Sankt Petersburg produc în principal nave de transport, inclusiv spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară.
Centrele fluviale de construcții navale sunt situate în regiunea Volga-Vyatka (Nijni Novgorod), regiunea Volga (Volgograd), Siberia de Vest (Tyumen, Tobolsk), Siberia de Est (Kachug) și Orientul îndepărtat(Blagoveșcensk).
Industria aviației, de regulă, se concentrează pe domenii de înaltă cultură tehnică care au potențialul științific și de producție necesar și personal calificat. Întreprinderile sale sunt situate în principal în regiunile centrale ale părții europene, în regiunea Volga, Caucazul de Nord și Siberia de Vest. Se specializează în producția anumitor tipuri de aeronave: Moscova (Il-96-300, Il-114, Tu-204, Tu-334, Yak-42M), Smolensk (Yak-42), Voronezh (Il-86, Il) -96- 300), 'Taganrog (Tu-334), Kazan (Il-62), Ulyanovsk (Tu-204, An-124), Samara (Tu-154, An-70), Saratov (Yak-42), Omsk (An -74), Novosibirsk (An-38).
Industria rachetelor și a spațiului este reprezentată în principal de întreprinderi din Moscova, Omsk și Krasnoyarsk, specializate în producția de orbitale. nave spațiale, inclusiv cele reutilizabile (tip Buran), precum și rachete pentru lansarea de sateliți și nave spațiale cu echipaj (printre acestea cele mai puternice rachete de tip Energia din lume). Holdingul rus NPO Energia, cu biroul principal de proiectare și fabrică în Korolev (regiunea Moscova) și filiale în Samara și Primorsk (regiunea Leningrad) și Centrul de Cercetare și Producție Spațială de Stat din Moscova se remarcă în special prin amploarea și potențialul științific și tehnic. .
Ingineria agricolă gravitează clar spre locurile în care se consumă produse finite, iar specializarea întreprinderilor este în strictă concordanță cu profilul agriculturii din diferite regiuni ale țării. Astfel, producția de combine de cereale este concentrată în Caucazul de Nord (Rostov-pe-Don, Taganrog) și Siberia (Krasnoyarsk). Regiunea centrală este specializată în producția de mașini de recoltat in (Bezhetsk), de recoltat cartofi (Ryazan, Tula) și de recoltat siloz (Lyubertsy). În 1998 producția de recoltatoare de cereale în țară s-a ridicat la 1 mie de unități.
Concentrarea asupra consumatorilor de produse finite este, de asemenea, tipică pentru industriile care furnizează industriei echipamente tehnologice. De exemplu, producția de mașini și echipamente pentru industriile ușoare și tipografie este localizată în principal în regiunea Centrală și Nord-Vest.
Inginerie mecanică medie acoperă industriile producătoare de mașini, tractoare, mașini-unelte, mașini și echipamente de dimensiuni medii pentru industrie, agricultură, transport și construcții. Acest grup include numeroase întreprinderi specializate în etapele procesului tehnologic, cu o dezvoltare pe scară largă a cooperării și o varietate de opțiuni de amplasare a producției.
Industria auto este deosebit de ilustrativă în acest sens. Primele fabrici de automobile au apărut în regiunile centrale ale părții europene a țării (Moscova, Nijni Novgorod).
În perioada previzibilă de timp, structura industriei auto autohtone s-a schimbat dramatic. Dacă, de exemplu, în 1950, peste 4/5 din producția totală de automobile erau camioane, atunci la începutul anilor 90 ponderea lor reprezenta mai puțin de 1/5. Aproximativ aceeași proporție între camioane și mașini va rămâne în viitor.
În 2003, producția de camioane s-a ridicat la 141 de mii de unități, iar autoturisme - 840 de mii de unități. În ceea ce privește producția de camioane, regiunea Volga-Vyatka se află pe primul loc (43% din total), urmată de regiunea Centrală (28%), regiunea Volga (25%) și Urali (3%). Prin eliberare autoturisme de pasageri Regiunea Volga domnește supremă (82%), urmată de regiunile Centrale (11%) și Volga-Vyatka (7%).
Producția de camioane este concentrată în principal în cinci întreprinderi. Printre aceștia se numără ZIL (Moscova), GAZ (Nijni Novgorod), KamAZ (Naberezhnye Chelny), UAZ (Ulyanovsk) și UralAZ (Miass). În plus, există întreprinderi care produc camioane specializate, dar aproape toate depind de Big Five pentru aprovizionarea cu șasiu.
În viitor, structura producției de camioane se va modifica datorită creșterii accelerate a producției de vehicule cu tonaj mic - camioane, marfă-pasager și microbuze - cu domenii de aplicare a acestora precum comerț, servicii pentru consumatori, agricultură, asistență medicală. Vehiculele cu o capacitate de transport de 1,5 tone pentru industrie, construcții și comerț sunt considerate deosebit de eficiente.
Producția de autoturisme se caracterizează printr-o mai mare localizare regională, deși pe lângă fabricile specializate există întreprinderi care produc simultan autoturisme și camioane (GAZ, ZIL, UAZ).
Cel mai mare furnizor de autoturisme (aproape 70% din total) este Fabrica de Automobile Volzhsky (VAZ) (Tolyatti). Capacitatea sa de producție este de 740 de mii de mașini de clasă mică (Zhiguli, Lada) pe an. Mașinile de o clasă similară sunt, de asemenea, produse de AZLK (Moskvich) și Izhmash (Izh).
GAZ (Volga) și UAZ sunt specializate în producția de mașini de clasă medie; GAZ (Chaika) și ZIL sunt specializate în mașini de clasă înaltă. Mai mult, la ZIL producția lor este de fapt fragmentară.
Pe viitor, dezvoltarea prioritară va fi acordată producției de autoturisme de clasă mică (Oka etc.). Acum, ponderea mașinilor din această clasă, care sunt produse de KamAZ și SeAZ (Serpukhov), reprezintă doar 1% din producția totală.
Producția de autobuze în 2003 a fost de 45,7 mii unități. Inițial a apărut la Moscova, la ZIL, dar apoi (din anii 60) a fost întrerupt. Rolul principalului furnizor de autobuze urbane a trecut la o întreprindere specializată - LiAZ (Likino-Dulevo, regiunea Moscova). Acum KamAZ și UAZ produc și autobuze (împreună cu camioane și mașini). Autobuzele de dimensiuni mici sunt produse în regiunea Volga-Vyatka (Pavlovo), în Urali (Kurgan) și în Caucazul de Nord (Krasnodar). Microbuzele sunt produse în prezent numai de UAZ. Aproape e/10 din producția totală a tuturor mărcilor de autobuze este în regiunea Volga și Urali,
În viitorul apropiat, este planificată extinderea producției de autobuze urbane prin organizarea asamblarii acestora din componente KamAZ la o serie de întreprinderi din Sankt Petersburg, Omsk și Belgorod.
Sub licență de la Mercedes-Benz, a început asamblarea autobuzelor urbane, turistice și interurbane la GolAZ (Golitsyn, regiunea Moscova). Capacitatea de proiectare a acestei întreprinderi este de 2,5 mii de autobuze pe an.
Industria auto autohtonă a acumulat deja experiență pozitivă în parteneriate internaționale. Lucrul cu companii străine și crearea de asociații mixte întărește poziția etapei finale a procesului tehnologic. În același timp, ansamblul evoluează într-un anumit fel. La început este de natură „șurubelniță”, adică se reduce la instalare usoara componente și, ulterior, este completat cu diferite tipuri de producție suplimentară și auxiliară.
Acum, în Rusia, asamblarea mașinilor progresează considerabil. De exemplu, fabrica de cultivatoare Krasny Aksai din Rostov-pe-Don asambla mașini de pasageri Daewoo din Coreea de Sud din 1995. Combinatul Taganrog intenționează să producă mașini din această clasă. Ansamblul mașinilor Kia sud-coreene a fost lansat la întreprinderile de construcții navale Baltika și Yantar din Kaliningrad.
ElAZ a format un joint venture cu corporația americană General Motors pentru a produce jeep-uri Chevrolet Blazer. Pe baza unităților de producție ale AZLK, a fost creată Avtoframos JSC, un joint venture între Renault și guvernul de la Moscova, pentru a produce mașini de pasageri pentru clasa de mijloc Renault Megan. La nivelul anului 2000, este planificat să producă 120 de mii dintre aceste vehicule pe an.
Există proiecte de organizare a ansamblului de mașini Skoda cehe (Smolensk), autoturisme Opel germane (Vyborg), microbuze Toyota japoneze și autobuze urbane maghiare Ikarus (Moscova).
Industria mașinilor-unelte (inclusiv producția de scule) se caracterizează prin amplasarea întreprinderilor în zone cu inginerie mecanică dezvoltată. Centrele de cercetare și dezvoltare au o importanță deosebită în organizarea producției de mașini-unelte.
Din punct de vedere istoric, industria mașinilor-unelte s-a dezvoltat în regiunea Centrală (Moscova) și în Nord-Vest (Sankt Petersburg). În prezent, este reprezentată în aproape toate regiunile economice. În 2003, au fost produse aproximativ 7,6 mii de unități. mașini de tăiat metale.
În viitor, producția avansată de mașini de tăiat metal cu control numeric program, mașini tip „Centru de prelucrare”, mașini-unelte și prese grele și unice, echipamente pentru automatizarea asamblarii produselor de masă în inginerie mecanică, rotative, transportoare rotative și altele se vor asigura linii automate pentru inginerie mecanica si prelucrarea metalelor. Producția de complexe și linii automate și robotizate, flexibile sisteme de productie prelucrarea metalelor.
Fabricarea tractoarelor se concentrează pe domenii de consum și parțial pe baze de materii prime (în funcție de intensitatea metalului de producție). Primele fabrici de tractoare (Volgograd, Chelyabinsk) au apărut în marile regiuni de cereale, regăsindu-se în același timp la surse de metal. Această trăsătură de locație este tipică, deși într-o măsură mai mică, altor întreprinderi apărute după război în regiunile Central (Vladimir) și Central Black Earth (Lipetsk), în Siberia de Vest (Rubtsovsk). În prezent, producția de tractoare este situată și în nord-vest (Sankt Petersburg) și în regiunea de nord (Petrozavodsk).
Un nou centru de producție de tractoare a apărut în regiunea Volga-Vyatka (Cheboksary). În anul 2003, în țară au fost produse 8,3 mii de tractoare.
Grupul de industrii pentru producția de mașini, mecanisme, instrumente și unelte de precizie, în care procesul tehnologic se reduce în principal la prelucrarea și asamblarea de precizie, care necesită forță de muncă calificată, se limitează la domeniile în care există specialiști cu pregătire tehnică.
Importanța centrelor în care se desfășoară activități de cercetare și dezvoltare este deosebit de mare. În general, acest grup de ramuri ale complexului de construcții de mașini se distinge prin cel mai mic consum de metal și cea mai mare intensitate a muncii.
Întreprinderile din industria electrică, inclusiv producția de radiouri și televizoare, au apărut în regiunea centrală (Moscova, Alexandrov), în nord-vest (Sankt Petersburg), în regiunea centrală Cernoziom (Voronezh) și în alte regiuni. Producția de echipamente informatice este concentrată și în centre de înaltă cultură tehnică (Moscova, Sankt Petersburg etc.).
În prezent, instrumentația se concentrează pe producția accelerată de sisteme de automatizare industriale bazate pe electronică, în primul rând pentru controlul proceselor tehnologice.
Producția de produse metalice și semifabricate, cu o specializare destul de îngustă și o metodă de lucru cu flux de masă, este împărțită teritorial astfel încât producția de produse metalice este de obicei asociată cu locurile de consum, iar producția de semifabricate cu surse de materii prime.
Indicele de producție pentru tipul de activitate „prelucrător” a fost de 106,1% în anul 2005 față de anul 2004, incluzând:
— producția metalurgică și producția de produse metalice finite – 102,5%;
— producția de mașini și echipamente – 106,6%;
— producția de vehicule și echipamente – 104,3%;
— producția de echipamente electrice, electronice și optice – 119,0%.
În 2005, producția a crescut:
— turbine cu abur cu 37,1%;
— turbine hidraulice de 2,2 ori;
— compresoare cu aer și gaz cu 3,6%;
— fitinguri de conducte industriale cu 12,8%;
— macarale: motorizate cu 12,2%; poduri electrice cu 24,6%; turnuri cu 7,1%;
— încărcătoare de construcții cu 2,1%;
— transportoare cu bandă cu 6%;
— echipamente frigorifice cu 20,4%;
— tractor: pluguri cu 50,7%; semănători cu 16,4%;
— mașini de recoltat furaje cu 1,4%;
— presa de balotat cu 47,4%;
— mașini CNC de tăiat metal cu 10,5%;
— mașini de turnare continuă cu 78,2%;
— mașini de forat puțuri în industria minieră de 2 ori;
— betoniere cu 50,2%;
— contoare electrice trifazate cu 18%;
- apometre pt apă rece cu 37,3%;
— instrumente de control cu microprocesor pentru sistemele de control al proceselor cu 14,7%;
— troleibuze de 3,9 ori;
- autobuze de la motoare diesel cu 8,5%;
— remorci și semiremorci cu 23,9%;
— locomotive diesel: magistrală cu 57,1%; manevrabil cu 97,8%;
— mașini de șenile de 2,2 ori;
— construcții și instalații de scule mecanizate cu 10,6%.
Totodată, în 2005, a scăzut producția de cazane de abur 0,4-10 t/oră, scule diamantate, motoare diesel și generatoare diesel, turbine cu gaz, pompe cu tije pentru puțuri adânci, rulmenți, echipamente polimerice, unități frigorifice, echipamente speciale pentru ulei, mașini de recoltat cereale, mașini de tăiat metal și prelucrarea lemnului, cadre de gater, mașini de forjat și presat, furnal, echipamente pentru fabricarea oțelului și laminare, excavatoare, motogredere, concasoare, echipamente termice, aparate de marcat, optica de ochelari, autoturisme si camioane, autobuze, remorci si semiremorci pentru camioane, utilaje pentru utilitati municipale, autoturisme: marfa, pasageri, incl. trenuri electrice etc.
De la începutul anului 2005, prețurile la mașini și echipamente au crescut cu 8,8%, la autovehicule și echipamente cu 7,3%, în timp ce prețurile pentru producția de produse petroliere au crescut cu 34,2%, producția și distribuția de energie electrică, gaze și apă - cu 12,6%.
3. INTENSIFICAREA COMPLEXULUI DE INGINERIE
Ce înseamnă calea intensivă de dezvoltare în inginerie mecanică și prelucrarea metalelor? În primul rând, presupune un conținut natural-material nou calitativ al indicatorilor de cost. La urma urmei, o creștere a producției de produse de inginerie poate fi obținută atât prin modificarea costului echipamentului și „spălarea” tipurilor ieftine de echipamente din gama de echipamente fabricate, cât și prin extinderea producției, creșterea greutății echipamentelor produse și îmbunătățirea proprietăților sale de consum. Ultima variantă de dezvoltare pare a fi singura corectă în contextul intensificării economice. În plus, producția de construcție de mașini în sine trebuie reorientată către utilizarea tehnologiilor care economisesc materiale, forță de muncă și capital pentru producția de mașini și echipamente.
Intensificarea complexului de constructii de masini ar trebui luata in considerare in doua aspecte. În primul rând, intensificarea producției de inginerie mecanică în cadrul complexului, adică producția de echipamente avansate cu costuri minime forță de muncă vie și, în al doilea rând, intensificarea în sectoare ale economiei naționale, care are loc pe baza introducerii celor mai noi mașini, echipamente, instrumente și dispozitive produse de ingineri mecanici. Aceste direcții de intensificare sunt strâns interconectate și nu pot fi efectuate izolat una de cealaltă. Primar, desigur, este producția de mașini și echipamente în complexul de inginerie mecanică, iar eficiența altor sectoare ale complexului economic național în ansamblu depinde de modul în care ingineria mecanică face față sarcinilor atribuite.
Ritmul de implementare a realizărilor progresului științific și tehnologic depinde în mare măsură de starea de lucruri din cadrul complexului de construcție de mașini, de cât de repede constructorii de mașini pot trece la producția de noi generații de echipamente și pot echipa diferite sectoare ale economiei naționale cu lor.
Care sunt principalele direcții de intensificare în cadrul complexului de construcții de mașini? Aceasta este, în primul rând, actualizarea aparatului de producție al întreprinderilor de construcție de mașini. În procesele de reînnoire a acestuia, este extrem de important să determinați sarcinile zilei curente și perspectivele, să puneți în acțiune toate pârghiile și stimulentele și să le faceți să funcționeze pentru rezultatul final. Sarcina zilei este de a activa factorul uman și, pe această bază, de a folosi la maximum potențialul creat. Într-adevăr, resursele umane și de bază de producție industrială utilizate în complexul de construcții de mașini, atunci când sunt utilizate rațional, conform estimărilor noastre, ne permit să obținem de 1,5-1,7 ori mai multe produse. Cu alte cuvinte, punând lucrurile în ordine propria acasă, numit complex de constructii de masini, deja acum, practic fara costuri suplimentare, din cauza factorilor organizatorici, se pot obtine volume semnificative de produse suplimentare necesare economiei nationale.
Nu mai puțin important este transferul ingineriei mecanice la următorul nivel superior de automatizare a producției bazat pe utilizarea producției robotizate. Extinderea nevoilor diverselor sectoare ale economiei naționale și complexele industriilor interconectate în ceea ce privește gama de produse, calitatea, productivitatea și fiabilitatea echipamentelor și înlocuirea constantă a proceselor tehnologice existente cu altele mai avansate îi obligă pe constructorii de mașini să abandoneze metodele de radiație. pentru proiectarea și organizarea producției de mașini și echipamente. Practica mondială arată că cele mai eficiente aici sunt tranziția către proiectarea și fabricarea automată a mașinilor și dispozitivelor care utilizează mijloace moderne tehnologia informatică și îmbinarea proceselor de proiectare și fabricare a mașinilor moderne într-un singur lanț. Această abordare accelerează proiectarea și producția de mașini de mai multe ori și face ca realizările ideilor științifice și de design să fie reale astăzi și nu în viitorul îndepărtat.
Sectoarele prioritare în prima etapă de reconstrucție a complexului de construcții de mașini vor fi: construcția de mașini-unelte, fabricarea de instrumente, electronica și inginerie electrică, în care este extrem de importantă schimbarea stării de fapt. În primul rând, tocmai pentru că ele servesc drept bază pentru crearea unor premise reale pentru reechiparea aparatului de producție al ingineriei mecanice în sine cu echipamente și tehnologii noi.
Este foarte important să redistribuim forțele și resursele celui de-al doilea eșalon al constructorilor de mașini, care sunt ocupați cu întreținerea echipamentelor în stare de funcționare. Aici sunt ascunse și rezerve uriașe de material și forță de muncă.
Reînnoirea accelerată a aparaturii de producție din inginerie mecanică, iar apoi întinerirea parcului de utilaje din alte sectoare ale economiei naționale va face posibilă reducerea numărului de reparatori și echipamente pe care se produc piesele de schimb și se refac piesele cu 2-3. de ori în comparație cu ceea ce este disponibil în prezent și acest lucru promite, de asemenea, economii de mai multe miliarde de dolari.
Desigur, aceste probleme nu pot fi rezolvate cu nivelul actual al echipamentelor tehnice din inginerie mecanică. Prin urmare, problema cheie a reorientării acestuia din urmă către o cale intensivă de dezvoltare este accelerarea progresului științific și tehnologic în complexul de inginerie mecanică, care implică introducerea pe scară largă a mașinilor și echipamentelor noi, proceselor tehnologice eficiente și utilizarea unor tehnologii avansate. materiale structurale. O rezervă importantă pentru implementarea accelerată a progresului științific și tehnologic în complexul de inginerie este îmbunătățirea structura organizationala aceasta din urmă, care ar trebui realizată concomitent cu aprofundarea în continuare a specializării și dezvoltarea cooperării în producția de mașini și echipamente.
BIBLIOGRAFIE
Conceptul de complex de construcție de mașini și forme de organizare a producției
Definiția 1
Complex de inginerie mecanică este un ansamblu de industrii și industrii care produc mașini și mecanisme.
Complexul include aproximativ 19 USD din industrii și subsectoare mari care produc atât bunuri de capital, cât și bunuri de larg consum, aparate electrocasnice. Ingineria mecanică aparține primelor trei industrii care determină natura și ritmul progresului științific și tehnologic. Cu cât mijloacele de producție (mașini și mecanisme) sunt mai perfecte, cu atât producția este mai eficientă.
Ingineria mecanică se caracterizează prin forme de organizare a producției precum specializarea, cooperarea și concentrarea.
Definiția 2
Specializare - este producerea de produse omogene de către o întreprindere sau efectuarea unor operațiuni similare.
Specializarea poate fi specifică domeniului și etapă (etapă cu etapă, operațională). Datorită specializării, se înregistrează o creștere a producției de produse, o îmbunătățire a calității acestora și o reducere a costurilor.
Definiția 3
Cooperare – este o formă de organizare a producției în care mai multe întreprinderi sunt unite pe bază de specializare pentru a produce produse finite.
Este utilizat pe scară largă în industria auto și aeronautică.
Definiția 4
Concentraţie - aceasta este o formă de organizare a producției în care multe tipuri de producție sunt concentrate într-o singură întreprindere, iar întreprinderile sunt consolidate.
Structura complexului de inginerie mecanică din Rusia
Complexul de inginerie mecanică din Rusia are o structură industrială ramificată complexă. Geografia întreprinderilor de inginerie mecanică depinde de mulți factori și este determinată de caracteristicile produsului finit.
Materiile prime pentru complexul de constructii de masini sunt produse metalurgice. Complexul în sine este împărțit în inginerie mecanică în sine și prelucrarea metalelor.
Produsele de inginerie mecanică sunt împărțite în două grupe – grupa „A” - mijloace de producție și grupa „B” - bunuri de larg consum.
Cele mai cunoscute și principale componente ale complexului de inginerie mecanică sunt:
- inginerie grea, energetică și de transport;
- industria electrica;
- inginerie chimică și petrolieră;
- industria de mașini-unelte și unelte;
- fabricarea instrumentelor;
- tractoare și inginerie agricolă;
- inginerie mecanică pentru industriile ușoare și alimentare.
Structura industriei suferă schimbări sub influența revoluției științifice și tehnologice și a proceselor socio-politice.
Caracteristicile și importanța complexului rusesc de inginerie mecanică
O mare parte a produselor rusești de inginerie mecanică este destinată complexului militar-industrial și complexului agro-industrial. Un rol important îl au sectoarele energiei electrice și industriei ingineriei electrice, producția de echipamente informatice, fabricarea de instrumente și fabricarea de mașini-unelte.
Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos
Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.
Documente similare
Rolul ingineriei mecanice în dezvoltarea economică Federația Rusă. Subsectoare ale ingineriei generale, grele și medii, echipamente manufacturate. Productie de produse metalice si semifabricate. Ramuri de vârf ale ingineriei de precizie și produsele acestora.
prezentare, adaugat 19.02.2013
Complexul de inginerie mecanică, semnificația sa, conexiunile intersectoriale și structura. Caracteristicile organizării ingineriei mecanice în Federația Rusă. Personalul întreprinderilor rusești. Rezolvarea unei probleme de personal. Caracteristicile universităților tehnice.
lucrare curs, adăugată 15.11.2013
Importanța ingineriei mecanice în economia ucraineană. Nivelul actual de dezvoltare și caracteristicile locației industriei. Structura complexului de inginerie mecanică din Ucraina. Principalele probleme, perspective de dezvoltare și organizare teritorială a ingineriei mecanice.
lucrare de curs, adăugată 12.11.2007
Rolul principal al ingineriei mecanice în economia națională și regională. Starea ingineriei mecanice în regiunea Vologda, principalele întreprinderi ale industriei din regiune, perspectivele de dezvoltare. Sarcinile guvernului regiunii Vologda în dezvoltarea ingineriei mecanice.
lucrare de curs, adăugată 25.04.2010
Structura industriei și nuanțele caracteristice ale locației ingineriei mecanice în Federația Rusă, condiții prealabile pentru dezvoltare. Complexul de transport: principalele direcții de dezvoltare pentru viitor. Factorul de substituire a importurilor în inginerie mecanică. Problemele ingineriei mecanice și tendințele acesteia în 2014
lucru curs, adăugat 01.09.2017
Locul ingineriei mecanice în economia națională unificată a Rusiei. Localizarea industriilor complexului. Factorii care determină dezvoltarea și caracteristicile amplasării ingineriei grele și fabricarea instrumentelor. Dezvoltarea producției de mașini-unelte și echipamente de forjare prin presare.
rezumat, adăugat 21.04.2011
Industria ingineriei mecanice este unul dintre cele mai importante elemente în dezvoltarea forțelor productive. Principalele amenințări la adresa dezvoltării ingineriei mecanice pe piețele interne și externe. Motivele crizei în inginerie mecanică din Ucraina folosind exemplul industriilor individuale.
lucrare de curs, adăugată 04.08.2014
O caracteristică importantă a ingineriei mecanice din Krasnoyarsk este ponderea mare a industriilor de apărare. Industria radio, producția de echipamente de comunicații terestre și spațiale. Caracteristicile industriilor de inginerie mecanică. Probleme și perspective de dezvoltare a industriei.
Ziua inginerului mecanic
Sărbătoarea - Ziua Inginerului Mecanic - a fost stabilită prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 01.10.80 N 3018-X „De sărbători și zile de comemorare”, cu modificările ulterioare. Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 01.11.88 N 9724-XI „Cu privire la modificările aduse legislației URSS privind sărbătorile și zilele comemorative”. Ziua Inginerului Mecanic este sărbătorită în ultima duminică a lunii septembrie și în 2017 cade pe 24.
Înţeles Mechanical Engineering. Inginerie mecanică în Rusia
Ingineria mecanică ca industrie există de mai bine de două sute de ani. În ceea ce privește numărul de angajați și valoarea producției, se află pe primul loc între toate sectoarele industriei mondiale. Nivelul de dezvoltare a ingineriei mecanice este unul dintre indicatorii importanți ai nivelului de dezvoltare a țării. Ingineria mecanică determină structura sectorială și teritorială a industriei mondiale, furnizează mașini și echipamente tuturor sectoarelor economiei și produce o varietate de bunuri de larg consum. Pe lângă mașini și echipamente, instrumente și unelte de uz industrial, produce tot felul de produse pentru uz casnic și cultural. În funcție de produsele fabricate, ingineria mecanică se împarte în energie, transport, agricultură, producție de echipamente tehnologice pentru multe industrii, construcție de mașini-unelte etc.
Ingineria mecanică creează mașini și echipamente care sunt folosite peste tot: în industrie, agricultură, viața de zi cu zi și transport. În consecință, progresul științific și tehnologic în toate sectoarele economiei naționale se concretizează prin produsele ingineriei mecanice, în special sectoare prioritare precum construcția de mașini-unelte, industria electrică și electronică, fabricarea instrumentelor și producția de echipamente electronice de calcul. Ingineria mecanică este, așadar, un catalizator al progresului științific și tehnologic, pe baza căruia se realizează reechiparea tehnică a tuturor sectoarelor economiei naționale. Prin urmare, principalul scop economic al produselor de inginerie mecanică este facilitarea muncii și creșterea productivității acesteia prin saturarea tuturor sectoarelor economiei naționale cu mijloace fixe de nivel tehnic înalt.
Diferențele dintre țări în ceea ce privește nivelul de dezvoltare a ingineriei mecanice sunt extrem de mari. Peste 90% din produsele de inginerie sunt produse de țările dezvoltate. Liderii de necontestat în producție sunt: SUA, Japonia, Germania, Franța, Marea Britanie, Italia, Canada, China, Rusia. Ei produc aproape toate tipurile de produse metalice, mașini și echipamente - de la „ace la avioane”. occidentală şi a Europei de Est, precum și unele țări în curs de dezvoltare (Brazilia, India, Singapore etc.) sunt de obicei specializate în producerea anumitor tipuri de produse de inginerie cu care intră pe piața mondială. În general, decalajul țărilor în curs de dezvoltare în această industrie este încă foarte mare. Ponderea produselor de inginerie mecanică în structura întregii industrii este, de asemenea, scăzută - nu depășește 20%, în timp ce în țările dezvoltate este de 30-40%. În multe țări în curs de dezvoltare, ingineria mecanică este reprezentată de ateliere de reparații pentru deservirea transporturilor, industria minieră, agricultură și fabricarea de echipamente simple.
Ingineria mecanică este cea mai importantă ramură complexă a industriei prelucrătoare, care include construcția de mașini-unelte, fabricarea de instrumente, energie, metalurgică, chimică, inginerie agricolă, inginerie electrică, precum și electronica radio și tehnologia computerelor. Această industrie diferă de altele printr-o serie de caracteristici care îi afectează direct geografia. Principalul lucru este prezența cererii publice pentru produse, resurse de muncă calificate, producție proprie sau posibilitatea aprovizionării cu materiale de construcție și energie electrică. Este dificil să ne imaginăm ingineria mecanică modernă fără introducerea pe scară largă a dezvoltărilor științifice. Din acest motiv, producția celor mai complexe echipamente moderne (calculatoare, tot felul de roboți) este concentrată în zone și centre cu o bază științifică foarte dezvoltată: mari institute de cercetare, birouri de proiectare.
În 2003, ingineria mecanică a devenit lider în rata de creștere a producției industriale - 9,4% față de 7% în medie pentru întreprinderile din alte industrii. Cea mai rapidă creștere, cu peste 30%, a fost demonstrată de ingineria feroviară și fabricarea de instrumente. Dinamica mică, dar totuși pozitivă s-a observat în industria electrică, industria auto și ingineria metalurgică. Dar producătorii de mașini-unelte, întreprinderile producătoare de mașini agricole, echipamente chimice și petroliere au redus volumele de producție.
Ingineria mecanică este unul dintre cele mai inovatoare sectoare ale economiei, în special sensibile la tehnologie avansata. Etapa actuală a informatizării industriei este caracterizată de un nou „val” de investiții în IT. La sfârșitul anului 2006, costurile întreprinderilor de construcție de mașini pe IT au crescut de peste 2,5 ori și au depășit 16 miliarde de ruble. 2007 a menținut nivelul actual al cheltuielilor IT. Poate valul de comenzi IT se va dezvolta într-o nouă rundă de modernizare tehnologică a industriei.
Ingineria mecanică autohtonă cuprinde trei segmente principale, care astăzi se află în situații complet diferite atât din punct de vedere al indicatorilor economici, cât și din punct de vedere al nivelului tehnologiei informației. Acestea sunt electronice, transporturi și industriile grele. Întreprinderile din industria electronică au devenit primul sector al ingineriei mecanice la care au venit tehnologiile occidentale și electronicele interne, păstrând vechiul nume sovietice, a fost aproape complet reorientat către producția de produse occidentale asamblate la fabricile rusești din componente importate.
Ingineria transporturilor unește în esență întreprinderi destul de eterogene - industria auto, industria aerospațială și construcțiile navale. În general, acest segment este unul dintre cele mai prospere: aviația militară este un element tradițional și cheie al exportului rusesc, iar întreprinderile aviatice ale complexului militar-industrial sunt unul dintre cei mai activi clienți ai soluțiilor IT. niste situatia este mai complicataîn industria construcțiilor navale, iar industria auto este aproape complet reorientată către asamblarea mărcilor occidentale de mașini, cu un nivel ridicat de cerințe „occidentale” pentru automatizarea producției și managementului.
Inginerie grea este cea mai critică industrie de inginerie. În ea se pot distinge două grupuri de întreprinderi - unele „muresc” încet, dar sigur - aceasta este cea mai mare parte a industriei de mașini-unelte și unelte, altele există destul de bine, deși „prin inerție”, concentrându-se pe clienții tradiționali mari specializați cu un nivel ridicat. rentabilitatea (materii prime, industrii metalurgice și întreprinderi energetice).
Ingineria mecanică este unul dintre cele mai inovatoare sectoare ale economiei, deosebit de sensibil la înaltă tehnologie. Realizarea posibilităților finale de producție flexibilă, pe principiile cărora companiile rusești de vârf încearcă să-și reechipeze instalațiile, necesită asigurarea unei corelații maxime între fluxurile de date privind starea pieței și procesele de afaceri ale întreprinderii. Astfel, producția flexibilă se dovedește a fi extrem de sensibilă la acuratețea și viteza de procesare a informațiilor primite de pe piață. Pentru asta ai nevoie sisteme eficiente prelucrarea datelor, deci punct-cheie dezvoltarea întreprinderilor industriale devine suport informațional și tehnologic pentru procesele interne de afaceri și relațiile externe de producție. Aceste sarcini sunt rezolvate prin implementarea sistemelor moderne ERP, SCM și CRM.
Industria electronică internă și industria aerospațială asigură în mare măsură dezvoltarea sistemelor pentru furnizarea de geopoziționare a vehiculelor și alarme de urgență, sisteme de navigație și comunicații de expediere, sisteme de navigare și monitorizare pentru obiecte mobile bazate pe navigație prin satelit GPS, comunicații mobile celulare GSM, cartografie electronică etc. d. Să nu uităm de GLONASS, un „super-proiect” rusesc care implică întreprinderi cheie interne din industria aerospațială și electronică. Așadar, valul emergent de comenzi IT are unele șanse să se dezvolte într-o nouă rundă de modernizare tehnologică a ingineriei mecanice rusești, plină cu comenzi fundamental noi și, după o lungă perioadă de inactivitate, deschiderea de noi unități de producție.
Ziua Inginerului Mecanic este o sărbătoare profesională pentru muncitorii și inginerii din industria ingineriei mecanice. Întrucât ingineria mecanică include un complex de industrii care produc unelte pentru economia națională, vehicule, precum și bunuri de larg consum și produse de apărare, această sărbătoare este sărbătorită pe scară largă și solemn, au loc evenimente festive solemne: concerte, onorarea veteranilor muncii.
Tags: Ziua Inginerului Mecanic