Tractorul cu mers pe jos, desigur, simplifică toată munca în grădini, dar dacă atingeți suprafețe mari, atunci mergeți și controlați-l perioadă lungă de timp foarte obositor. Din acest motiv, mulți proprietari ai acestui echipament îl transformă într-un mini-tractor propriu. Mulți oameni proiectează dispozitive incredibil de convenabile și practice prin atașarea unui adaptor cu control al direcției la tractorul cu mers pe jos. Acum vă vom împărtăși cum se poate face acest lucru și ce este necesar pentru aceasta.
Cum să faci un adaptor de casă pentru un tractor cu mers pe jos?
La prima vedere, designul unui astfel de dispozitiv poate părea foarte complicat, dar dacă vă dați seama și abordați problema cu toată responsabilitatea, atunci realizarea unui astfel de mecanism nu va fi dificilă.
Pentru a crea un adaptor pentru un tractor cu mers pe jos, există 2 tipuri de design de mecanism:
- Direcție.
- Cu articulație mobilă.
Adaptor de directie fata
Pentru a o face veți avea nevoie de un mecanism de direcție de la orice vehicul. Cea mai bună opțiune pentru utilizare va exista o coloană de direcție de la un tractor sau camion. Esența acestui mecanism este că bipodul de direcție va acționa ca un dispozitiv de cuplare, conectând astfel adaptorul la tractorul de mers pe jos.
Una dintre opțiunile de asamblare a adaptorului de direcție se bazează pe o bază cu bilă, care va face ca cârligul să fie independent. Dar este mai bine să faceți o cuplare separată între tractorul și adaptor.
Și direcția în sine poate fi deja făcută pe baza de pârghii, sau puteți folosi și un bipied de direcție.
În acest design, o pereche de roți orientabilă poate fi amplasată atât în față, cât și în spatele vehiculului. Operarea unui astfel de dispozitiv este simplă și foarte convenabilă.
Design articulat mobil
Un astfel de mecanism este mult mai ușor de realizat. Singurul inconvenient al acestui întreg design este că acum va trebui să depui puțin mai mult efort pentru a te întoarce.
În ce constă acest mecanism:
- Cadru. Poate fi combinat cu un adaptor. Apoi, un astfel de design devine unificat și necesită fabricarea unui nou piedestal pentru transmisie și motor. Puteți folosi, de asemenea, un cadru de coloană vertebrală sau de scară.
- Suspensie. Poate fi diferit: axial, portal, rotativ, punte.
- Hitch. Acest elementul principalîntregul mecanism. Este responsabil pentru stabilitatea dispozitivului și o asigură conexiune de încredere. Pentru a-l realiza se folosesc 2 grade de libertate: răsucire și răsucire.
- Portal pentru atașamente. Fabricat în cazul în care adaptorul este situat în spate.
- Direcție (cu cuplare rigidă). Desigur, va fi mai convenabil să luați ceva gata făcut, dar o puteți face singur.
- Locul soferului. Trebuie făcută ținând cont de siguranța la conducere.
Caracteristicile unui tractor cu mers în spate cu control al direcției
- nu este nevoie să-ți irosești energia mergând în spatele unui tractor cu mers în spatele;
- potențialul de tracțiune al echipamentului este pe deplin realizat;
- un astfel de mini-tractor devine și mai funcțional;
- Acum, pentru a cultiva o zonă departe de casă, nu este nevoie să transportați separat tractorul cu mers pe jos;
- control convenabil și ușor; Acum nu mai trebuie să țineți toată greutatea dispozitivului în mâini.
Direcția cu adaptor are atât avantaje, cât și dezavantaje. Printre principalele avantaje se numără:
- capacitatea de a dezasambla și asambla rapid structura;
- controalele nu se modifică semnificativ în timpul modificării;
- echilibru bun de greutate de-a lungul axelor.
Dar printre dezavantaje merită evidențiată cea mai proastă stabilitate, datorită cuplajului mobil.
În orice caz, dacă atașați un adaptor cu control al direcției la tractorul cu mers pe jos, o astfel de unitate vă va ușura munca. Așa că încercați să proiectați și să cultivați pământul cu plăcere.
Echipamentul tractoarelor de casă, fabricat pe baza tractoarelor cu mers pe jos, este echipat cu o axă de direcție față. Pentru a crea controlul direcției unui mini tractor de casă, sunt utilizate componente mecanice și hidraulice din echipamente de serie.
Cum se face un volan pentru un mini tractor
Direcția este concepută pentru a schimba direcția de mișcare vehicul. Puteți face propriul control pentru un mini tractor folosind cutii de viteze mecanice de tip melc și cremalieră. Există modele construite pe baza mecanismelor hidraulice care funcționează de la o pompă separată de tip angrenaj. Transmisia puterii la arborele pompei se realizează de la vârful arborelui cotit al motorului sau de la arborele traversant montat pe cutia de viteze.
Cea mai comună este o unitate de tip vierme, care include o serie de componente:
- volan;
- o coloană cu un arbore montat în interior pe rulmenți;
- cutie de viteze (de la mașinile „clasice” VAZ, Moskvich sau GAZ, este posibil să se utilizeze unități din mașinile UAZ);
- tija care merge de la cutia de viteze la butucul rotativ al punții față;
- o biela care asigură rotirea sincronă a roților din față.
Când se utilizează o cutie de viteze cu cremalieră și pinion, diagrama cinematică este simplificată. Cremaliera este conectată prin vârfuri de direcție la butucii rotativi. Reglarea lungimii conducerii este efectuată racord filetat, asigurat cu o piuliță separată. Utilizarea unei astfel de cutii de viteze necesită calcul precis locații de instalare. Pentru echipamentele de casă, se folosește o cutie de viteze cu cremalieră și pinion de la o mașină Oka.
Desenarea și pregătirea uneltelor
Pentru a crea un control al direcției aveți nevoie documentatie tehnica, în funcție de care sunt selectate componente pentru proiectul viitor. Ca bază inițială se folosesc desene disponibile publicului. Documentația va trebui modificată în conformitate cu dimensiunile și designul cadrului mini-tractorului existent. După achiziționarea pieselor de schimb necesare pentru direcție, puteți începe să selectați unealta.
Trusa minimă de instrumente include:
- instrument riglă și bandă de măsurare;
- etriere;
- graf metalic;
- un burghiu de mână cu un regulator de viteză și o mandră pentru prinderea unui burghiu cu un diametru de până la 15 mm;
- mașină electrică de tăiat („șlefuit”);
- aparat de sudură (este posibil să se utilizeze o instalație de tip invertor de dimensiuni mici) și un set de electrozi;
- un set de chei sau prize;
- Discuri pentru mașina de tăiat;
- burghie pentru metal;
- cleşte;
- ciocan (pentru îndepărtarea calcarului);
- pilă (pentru șlefuirea marginilor ascuțite).
O barcă cu motor poate fi folosită în diverse scopuri. Pentru unii, este un vehicul de agrement. Alții folosesc o barcă pentru a pescui, a vâna etc. Indiferent de scopul pe care proprietarul îl urmărește atunci când își operează barca, controlul fiabil este asigurat de sistemul de direcție. Trebuie să fie de încredere.
Direcția ambarcațiunii este unul din sisteme critice ambarcațiuni. Controlabilitatea, flexibilitatea întregii structuri, precum și siguranța pasagerilor depind de calitatea acesteia. Caracteristicile unor astfel de sisteme vor fi prezentate mai jos.
caracteristici generale
Direcție pentru ambarcațiunile Progress, „Kazanka” și alte modele populare pot fi realizate în două variante. Prima categorie include sistemul manual (tila). De asemenea, este posibil să instalați o telecomandă a bărcii.
Controlul manual este cel mai adesea instalat pe vehiculele de salvare și ca sistem standard. În același timp, barca poate efectua manevre complexe și viraj dese. Acest design fiabil, care astăzi este folosit pe bărci de pescuit și speciale.
Telecomanda este potrivită pentru bărci mai lungi de 3,5 m. Acest lucru oferă căpitanului posibilitatea de a avea o vedere clară a zonei în timp ce se află la volan. Dacă persoana care conduce barca se află la timoneră, aceasta va avea o vedere mai mică asupra zonei de apă din jur. Acest lucru îmbunătățește securitatea. Cel mai adesea, proprietarii de bărci cu motor aleg astăzi sistemele de la distanță. Sunt fiabile și confortabil de utilizat.
Control manual
Mai puțin obișnuit, dar încă întâlnit, este controlul manual sau cu bară. Aceasta este cea mai tradițională opțiune. Se caracterizează prin simplitatea designului. Tip manual Organizarea sistemului are un control de direcție pentru barca Kazanka. Aceasta este o opțiune clasică.
Un astfel de dispozitiv include o lamă de cârmă, un volan, role, un cablu de direcție, o bară și un stoc. Toate asigură manevrele necesare pe iaz. Folosind interacțiunea elementelor prezentate, lama cârmei este deplasată la unghiul dorit pentru a face o viraj.
ÎN desene moderne Poate exista, de asemenea, un mecanism de cârmă, un bowden și un suport pentru fixarea acestuia. Tipurile tradiționale (pasive) de design includ tipuri de dispozitive montate pe traversă, semi-echilibrate și suspendate. Grupul activ include sterndrive suspendate și tunuri cu apă.
Cel mai adesea aparține clasei celor la distanță. Acestea includ mai multe tipuri de modele. A face alegerea potrivita, este necesar să se țină seama de dimensiunile ambarcațiunii, precum și de caracteristicile montării unui astfel de sistem pe ea. Capacitățile fizice ale proprietarului bărcii joacă, de asemenea, un rol important.
De asemenea, ar trebui să luați în considerare dacă mecanismul de direcție va trebui îndepărtat sau dacă va fi permanent. Dacă nu este nevoie să dezasamblați sistemul, este mai bine să acordați preferință tipurilor de construcție monolitice. În caz contrar, ar trebui să achiziționați un dispozitiv de tip detașabil.
Experții spun că direcția ar trebui să fie ușoară, dar fiabilă. În acest caz, puteți evita consumul mare de combustibil al motorului. Cu cât sistemul este mai funcțional și mai durabil, cu atât este mai scump. Nu poți să te zgarci cu siguranța ta.
Telecomanda mecanica
Alegerea trusă de direcție a bărcii, este necesar să se ia în considerare opțiunile pentru sistemele de la distanță. Ele pot fi mecanice, hidraulice și electrohidraulice.
Prima categorie de dispozitive include un sistem care constă dintr-un anumit set de elemente. Aceasta include o cutie de viteze mecanică, cablu, tije (pârghii), volan (roată). Obligatoriu Dreapta partea stanga antrenează mecanismul cutiei de viteze. Un cablu este înfășurat în jurul angrenajului său. Este așezat de-a lungul lateralului vasului.
Folosind cabluri cu diametru mai mic, se reglează unghiul de înclinare, viteza și schimbarea vitezelor. Sarcina asupra lor va fi minimă. Sistemele disponibile spre vânzare sunt concepute pentru bărci cu caracteristici de performanță diferite.
Sisteme hidraulice
Indiferent ce alege proprietarul, acesta poate fi hidraulic. Acesta este un tip de dispozitiv mai avansat. Un astfel de sistem este montat împreună cu un motor cu o putere de până la 150 CP. Cu. Include mai multe componente principale.
Pompa de direcție îndeplinește funcțiile unei pompe de ulei. O roată de pompă este instalată pe arborele său și va direcționa uleiul sub presiune către anumiți cilindri hidraulici ai motorului.
Cilindrul hidraulic este împărțit de un sistem de piston în două cavități separate. Dacă se aplică forță asupra volanului, apare o presiune crescută într-una dintre cele două părți. În acest caz, pistonul se va deplasa direcție inversă. Forța va fi redistribuită către coloana rotativă sau structura fixă a motorului.
Furtunurile conectează pompa și cilindrul hidraulic. Lungimea lor corespunde dimensiunilor ambarcațiunii. Deoarece baza unui astfel de sistem este uleiul, este posibil să se transmită cu precizie semnalul de la volan.
Sisteme electrice
Poate fi electric. Reprezintă un sistem mai avansat. Principalul avantaj al designului electro-hidraulic este absența parțială sau completă a unui sistem de cabluri.
Cu ajutor cablu electric Volanul și motorul sunt conectate. Transmite semnale în circuit. Acestea merg la motoarele electrice care sunt instalate pe motor. Aceștia antrenează pistoanele cilindrilor.
În sistemul prezentat, este posibil să se evite instalarea unui cablu pe comutatoarele de gaz și inversare. Dacă barca este condusă de două motoare, funcționarea lor sincronă este posibilă numai dacă există control electronic. Acesta este cel mai avansat sistem folosit astăzi.
Avantaje și dezavantaje
Opțiunile prezentate direcția bărcii au avantajele și dezavantajele lor. Astfel, tipul mecanic de design este reprezentat de o mare varietate de modele. Costul unor astfel de sisteme este relativ scăzut (aproximativ 10 mii de ruble). Instalarea lor este simplă. Dezavantajele includ durata scurtă de viață și sensibilitatea cablurilor la condițiile de funcționare. Există, de asemenea, o manevrabilitate scăzută la controlul motoarelor puternice.
După ce ați decis asupra acestor elemente ale sistemului, trebuie să alegeți cablul potrivit. De asemenea, trebuie să se potrivească cu puterea motorului și tipul cutiei de viteze. Luând în considerare toate caracteristicile de proiectare, va fi posibilă selectarea corectă a diametrului adecvat al volanului.
Procesul de instalare se efectuează în conformitate cu recomandările producătorului. Atunci când utilizați un astfel de echipament, studierea cu atenție a instrucțiunilor este nu numai de dorit, ci și necesară.
Daca ai un motor cu o putere de pana la 60 CP. Cu. vei avea nevoie de o cutie de viteze de tip T67. Pentru motoare tip 60-110 l. Cu. Un dispozitiv de tip T71 este mai potrivit. Este ușor de instalat și operat. Această cutie de viteze nu necesită configurație suplimentară. Dacă motorul are o putere de până la 160 CP. pp. se achizitioneaza un aparat de tip T85. Fiecare cutie de viteze, cablu și diametrul volanului trebuie să corespundă tuturor caracteristicilor de proiectare.
Direcție DIY
Este foarte posibil să se creeze. Mulți proprietari de astfel de ambarcațiuni produc auto-asamblare datorită calității nesatisfăcătoare a sistemelor achiziționate, precum și costului ridicat al acestora. Pentru a crea structura veți avea nevoie de placaj de aproximativ 12 mm grosime.
Toate elementele mecanismului sunt decupate separat. Ele sunt asamblate folosind colțuri de mobilier. Capetele și îmbinările trebuie să fie bine lubrifiate adeziv epoxidic. Spațiul pentru cutia de viteze ar trebui să fie pe panoul frontal. Toate comutatoarele, instrumentele și un cablu pentru a opri motorul în caz de urgență sunt, de asemenea, afișate aici.
Întreaga structură este șlefuită și acoperită cu fibră de sticlă. Deasupra se aplică un strat de grund. Este vopsit cu vopsea hidrofuga. Comanda de direcție fabricată este montată pe partea de jos a bărcii folosind 5 șuruburi puternice.
Luând în considerare caracteristicile direcția bărcii, puteți alege tipul potrivit de design în conformitate cu caracteristicile bărcii dumneavoastră.
De obicei, direcția pe un mini tractor de casă este necesară nu numai pentru a îmbunătăți echipamentul, ci și pentru a facilita întreaga linie munca agricola. Tractorul cu mers pe jos în forma în care este vândut nu face întotdeauna, de exemplu, procesul de arat mai ușor. Prin urmare, crearea unui mini-tractor convenabil este o problemă presantă pentru majoritatea locuitorilor de vară.
Pentru proprietarii de terenuri mici, astfel de produse de casă pot economisi mult efort și bani. Nu toată lumea își poate permite să cumpere un tractor gata făcut. Investiția nu va merita. Dar orice persoană care știe să țină cheieși citește desene.
Desen de lucru, pregătirea sculelor și pieselor
Prima etapă a muncii provoacă adesea confuzie. Sunt maeștri care nu au educație specială. Cu toate acestea, ei sunt capabili să creeze o capodopera dintr-un morman de fier vechi. Ei țin în cap întregul proces de asamblare și nu știu pe deplin ce vor realiza.
O abordare profesională necesită întotdeauna un desen. Vă permite să efectuați lucrul pas cu pas și să înțelegeți dinainte ce piese trebuie să cumpărați. Prin urmare, este mai bine să schițați un desen și o diagramă de asamblare.
Aproape toată lumea are instrumentul de care va avea nevoie în acest proces. Trebuie să pregătiți:
- burghiu;
- o mașină cu roată de tăiere, numită popular „șlefuitor”;
- aparat de sudura electric;
- chei de diferite dimensiuni.
În principiu, asamblarea se poate face în orice mod. Dacă aparat de sudura nu și nu o veți putea găsi, puteți atașa întreaga structură cu șuruburi. Este necesar să se pregătească burghie, electrozi, șuruburi și piulițe. În plus, va fi utilă grăsimea sau uleiul pentru lubrifiere.
Crearea sistemului de direcție se bazează pe principiul care este utilizat în mașinile interne VAZ sau GAZ-53. Puteți lua un sistem gata făcut și îl puteți personaliza la dimensiune. De obicei, este necesară scurtarea arborelui. Mașina poate fi controlată și cu ajutorul tijelor de direcție. Cutia de viteze trebuie montată pe cadru și cu fața către operator. Frâna este o frână hidraulică cu tambur. Împreună cu sistemul hidraulic, trebuie să cumpărați o pompă care să ofere mișcarea corectă uleiuri în întregul sistem. Înainte de a începe lucrul, este necesar să se determine ce sarcină va fi pe mini tractor și care este puterea motorului.
Asamblarea si reglarea echipamentelor
Direcția vă permite să mutați tractorul într-o anumită direcție. În general, întregul sistem constă dintr-un mecanism de direcție și un mecanism de direcție. Există două tipuri de mecanisme:
- vierme;
- cremalieră și pinion
Tipul vierme este cel mai des folosit pentru tractoare, deoarece facilitează depășirea drumurilor denivelate și are un număr semnificativ de avantaje. Cu toate acestea, există și dezavantaje. Cel mai mare dintre ele este un număr mare de piese și ansambluri. În timp, se formează reacții, care sunt greu de eliminat. Mecanism cu cremalieră și pinion mai simplu și mai popular astăzi.
Lucrările la direcție începe cu instalare corectă scaune. Genunchii șoferului așezat nu trebuie să se sprijine de tijele de direcție. Uneori la creare tractor de casă Mânerele tractorului cu mers în spate rămân ca comenzi de direcție. Sunt convenabile, dar numai dacă mișcarea se efectuează numai înainte. Întoarcerea este dificilă. De aceea se recomandă instalarea unui volan. Dacă sistemul este controlat cu ajutorul volanului, acesta trebuie reglat pe înălțime.
Pentru a face conducerea unui mini tractor să nu fie atât de dificilă, se folosesc cilindri hidraulici. Nu le poți face singur. Este mai bine să cumpărați un sistem gata făcut. Există dispozitive la vânzare care sunt concepute special pentru mașini agricole.
Când creați direcția unui mini tractor de casă, utilizați coloana de direcție de la o mașină VAZ-2106 sau de la orice altă mașină. Coloana este fixată pe tijele de direcție la un unghi de 45°. Este important de luat în considerare că dimensiunile tijelor și coloanelor de direcție nu se potrivesc întotdeauna. Problema poate fi rezolvată prin sudare, sudare pe labe suplimentare. Roțile de tracțiune ar trebui să fie în unghi drept față de roți. După toată munca, ajustăm alinierea roților.
În general, designul poate fi simplu, fără arcuri sau alte armături. Pentru că încă nu există încărcătură grea, ca pe o mașină. Uneori, mecanismul folosește un ansamblu pivotant al volanului, o articulație sferică și articulații de direcție.
Pedale necesare pentru funcționarea completă:
- ambreiaj;
- frână.
Poziția pedalelor, înălțimea și direcția trebuie, de asemenea, ajustate. De regulă, dacă acestea sunt părți vechi ale unei mașini VAZ, acestea sunt situate la înălțime atunci când sunt montate pe un mini tractor. Nu este confortabil. Dar cablurile pentru pedale pot fi luate de la un scuter vechi.
În procesul de creare a unui tractor mic, toate elementele trebuie ajustate la adaptor sau, după cum se spune, făcute pentru a vă potrivi. Piesele, în special cele care transportă sarcini, trebuie sudate la amperaje mari.
Vă puteți da seama cum să atașați singur coloana de direcție, pe baza designului specific al tractorului dumneavoastră.
Este mai bine să nu veniți cu modele prea inteligente și să păstrați totul mai simplu.
Autoproducție de telecomandă pentru motoare de bărci
Partea I. Dispoziții de bază.Pe larg barca cu motor mai mult de 3,5 m, controlul motorului exterior nu de către timone, ci prin intermediul telecomenzii din partea frontală a cockpitului (timonerie) este dictat nu numai din motive de comoditate, ci și de cerințele de siguranță. Pe o ambarcațiune mare, atunci când acționați timonei, vizibilitatea înainte este afectată semnificativ, ceea ce poate provoca o coliziune periculoasă cu un obstacol. În plus, prezența unei nișe de motor cu auto-drenare complică foarte mult controlul și duce la oboseala rapidă a șoferului.
Cea mai simplă cale de ieșire este utilizarea sistemelor de control de la distanță produse de industrie. Din păcate, în prezent, soarta singurului MDU-1 autohton produs până de curând de Uzina de Turbine Kaluga este neclară, iar volumul său de producție a fost complet insuficient. Sistemele străine de control de la distanță sunt scumpe și adesea inaccesibile pentru majoritatea motocicleților. În astfel de cazuri, este foarte posibil să faci un sistem simplu de control de la distanță cu propriile mâini.
Telecomanda completă include dispozitive pentru rotirea motorului, pentru schimbarea poziției supapei de accelerație a carburatorului, pentru activarea ambreiajului de marșarier și a butonului „Stop”. În mai mult versiune simplă te poți descurca fără o unitate pentru marșarier, deoarece trebuie să o comuți relativ rar, iar acest lucru se poate face folosind un mâner standard montat pe motorul însuși.
Control de la distanță al rotației motorului
Direcția, care permite motorului să se rotească, este cea mai simplă parte a dispozitivului luat în considerare. Cablul de la tamburul coloanei de direcție, pe care este așezat mai multe ture și blocat, este condus prin blocuri către motor. Aici capetele sale sunt atașate la o bară conectată pivotant la mânerul motorului (pe un știft sau pe un șurub).
Cabluri de direcție. Alegerea corectă a cablului în ceea ce privește proiectarea și diametrul în funcție de condițiile sale de funcționare, etanșarea fiabilă a capetelor și proiectarea corectă a blocurilor sunt de o importanță nu mică pentru funcționarea în siguranță a vasului.
Cablurile din sarma de otel galvanizat sunt folosite atat pentru actionarea directiei (cablu de directie), cat si pentru actionarea de la distanta a clapetei de acceleratie si a marsarierului motorului.
Designul cablului (Fig. 3) este indicat prin trei numere, care exprimă, respectiv, numărul de fire, numărul de fire dintr-un toron și numărul de miezuri organice. De exemplu, intrarea 6X37 + 1 OS înseamnă: cablu cu șase fire, are 37 de fire pe toron, cu un miez organic. Designul cablului determină flexibilitatea acestuia, de care depind dimensiunile și greutatea blocurilor și tamburelor și care, împreună cu rezistența, servește drept bază pentru selecția sa în fabricarea unuia sau aceluia angrenaj. Cum număr mai mare firele în șuvițe și cu cât diametrul lor este mai mic, cu atât cablul este mai flexibil.
Pentru fabricarea echipamentelor de tachelaj în picioare se folosesc cabluri rigide care, cu un diametru și o greutate minime, au cea mai mare rezistență și nu se întind sub sarcină. Pentru frânghiile de direcție, flexibilitatea este de o importanță capitală.
Cablurile de design 1X19 și 7X7 sunt foarte rigide și sunt folosite aproape exclusiv pentru fabricarea tachelajului pe iahturi. Cablul 6X7 + 1 OS poate fi folosit și pentru fabricarea tachelajului în picioare, deși este mai puțin rezistent și se întinde mai mult decât cablurile menționate anterior (datorită prezenței unui miez organic). Acest cablu este de puțin folos pentru un cablu de direcție din cauza flexibilității insuficiente, care necesită și utilizarea scripetelor și a blocurilor. diametru mare(vezi tabelul 1). Miezul organic ajută la reținerea lubrifierii pentru a preveni coroziunea.
Cablul 7X19 este cel mai puternic dintre cablurile flexibile. Este folosit la fabricarea cablurilor de direcție, pentru care, pe lângă rezistență, este importantă alungirea scăzută sub sarcină. Proprietățile valoroase ale acestui cablu includ capacitatea de a sigila incendiile și prezența unui miez metalic, datorită căruia cablul nu se încrețește în canalul scripetelui și poate fi înfășurat pe tamburul troliului în mai multe straturi. Când etanșați un foc, șuvița din mijloc este de obicei tăiată și, în acest caz, este necesar să se țină cont de slăbirea cablului cu 15%.
Cablul 6Х19 + 1 OS are un miez organic. Este mai flexibil și mai elastic decât cablul 7X19, dar este mai întins și deformat sub sarcină și, prin urmare, nu este foarte potrivit pentru înfășurarea pe un tambur neted (fără caneluri) și pentru înfășurarea multistrat.
Cablul 6Х37 + 1 OS este foarte flexibil și ușor de rotit. Firele care alcătuiesc firele sale au un diametru mic, astfel încât un cablu de acest design este produs începând cu un diametru de 5,5 mm. Cablul este puternic întins și este folosit pentru scripete cu diametru mic.
Alegerea diametrului corespunzător al cablului este o sarcină destul de importantă. Sarcina de rupere a cablului de direcție destinată întoarcerii motoarelor exterioare trebuie să fie de cel puțin 300 kg. Această condiție este îndeplinită de cabluri cu un diametru de 2,5~3 mm. Cele mai rezistente la coroziune sunt sârmele galvanizate sau inoxidabile. Cablurile din sârmă negalvanizată sau placată cu cupru devin rapid ruginite și distruse, mai ales la coturi.
Când un cablu trece printr-un bloc de fire, pe lângă faptul că se întinde de la sarcină, ele primesc stres suplimentar din îndoirea, răsucirea și strivirea între fire. Firele care au spart din cauza oboselii și uzurii se găsesc întotdeauna acolo unde cablul atinge blocul. Trebuie amintit că, în practică, cablul de direcție este supus unor sarcini variabile, adică. lucrează pentru oboseală.
Cea mai frecventă greșeală făcută de amatorii fără experiență este folosirea unui cablu prea gros pentru blocuri de diametru mic!
În acest caz, un cablu mai gros nu numai că nu va oferi o rezistență mai mare, dar se va uza și în punctele în care blocurile se ating mult mai repede decât unul subțire.
În tabel 1 prezintă diametrele minime ale scripetelor bloc, măsurate de-a lungul canelurii, în funcție de proiectarea și diametrul cablului. Tamburele mecanismelor de direcție sau trolii ar trebui să aibă și ele același diametru.
Tabelul 1.
Raza canelurii (balotului) scripetelui trebuie să fie egală cu 1,05 din raza cablului. Cu o grămadă mai îngustă sau mai largă, cablul se va uza mai repede. Rotul scripetelui trebuie să acopere 130-150° din secțiunea transversală a cablului. Utilizarea tamburelor din aluminiu sau textolit ajută la reducerea uzurii cablurilor.
Lucrări de tachelaj. Pentru a face un foc corect și suficient de puternic pe un cablu, trebuie să aveți anumite abilități. Pasionații îl înlocuiesc adesea cu mânere din resturi de tub de cupru sau aluminiu, aplicate la capetele cablului pliate împreună (Fig. 4, a). Diametrul interior al tubului ar trebui să fie de aproximativ o dată și jumătate diametrul cablului, lungimea ar trebui să fie de 10 ori diametrul cablului. Tubul, pus pe cablu și apăsat strâns de degetar, se nituiește până când cablul este strâns comprimat, apoi se pune o a doua contracție la o distanță de 40-60 mm, urmată de o a treia contracție. Dacă nu puteți cumpăra sau doriți să tăiați tubul, vă puteți descurca cu piulițe obișnuite de diametrul corespunzător. Datorită prezenței firelor în orificiu, piulițele nituite sunt bine ținute pe cablu. Este recomandat să aveți întotdeauna mai multe piulițe potrivite cu dvs. în barcă în cazul unei posibile îmbinări a cablului în condiții de camping.
Racordarea se poate realiza folosind un tub lung (80-100 mm) (Fig. 4, 6), turtindu-l alternativ in doua reciproc planuri perpendiculare. Etanșarea capătului cablului prin apăsarea acestuia în orificiul unei bile de oțel este, de asemenea, destul de puternică (Fig. 4, c). Rezistența la rupere a unei astfel de etanșări este de 60-80% din sarcina de rupere a cablului.
Control de la distanță pentru accelerație și marșarier/ambreiaj miscare inactiv motor
Cele mai răspândite printre amatori sunt diversele sisteme de control al accelerației prin cablu. Unul sau două scripete cu mânere (pentru marșarier și pentru gaz) sunt atașate la postul de comandă. Cu ajutorul bofurilor (vezi Fig. 135), în care sunt lipite capetele cablului, acesta este atașat de scripete. Boturile sunt fixate cu cleme de sârmă în fantele scripetelor. În apropierea motorului, cablurile sunt închise în mantale Bowden, care asigură o conexiune flexibilă cu motorul și mișcarea liberă a cablurilor în sine. Pentru a securiza capetele carcasei Bowden, opritoarele trebuie montate pe motor si pe barca, una dintre ele trebuie sa fie reglabila.
La motoarele cu carburatoare pentru motociclete precum K-36, K-65 („Moscova-12.5”, „Moscova-25”, „Moscova-30”, „Neptun”) amortizorul poate fi controlat (Fig. 5) folosind un singur cablu prin deconectarea cablului magneto de la carburator. Timpul de aprindere este setat constant pentru turația de funcționare a motorului. Cablul de antrenare 3 cu un vârf lipit 4 este atașat în locul cablului standard la clapeta carburatorului. Cablul are o singură cursă de lucru - pentru a deschide amortizorul. Se întoarce la locul său sub acțiunea arcului 2.
Dezavantajul dispozitivului este că timpul de aprindere nu este reglabil în funcție de turație, drept urmare la turații mici motorul funcționează cu vibrații puternice și ardere incompletă a amestecului de combustibil. Cu o lungime semnificativă a cablului în mantaua Bowden, forța arcului carburatorului nu este suficientă pentru a descărca gazul în mod fiabil.
Cu toate acestea, pentru motoarele Neptune-23E produse în prezent echipate cu un magdino electronic MB-23 sau motoarele vechi pe care este instalat un ESZ de casă, descrise pe acest site, primul dezavantaj nu este tipic, deoarece timpul de aprindere este ajustat automat în funcție de viteza electronic. Prin urmare, pentru bărci mici cu Neptune-23E, aceasta cea mai simplă schemă controlul gazului este foarte convenabil și, datorită simplității sale, de preferat.
Este necesar un arc de retur mai puternic pentru a muta șocul carburatorului și panoul magneto împreună. În acest caz, cablul este atașat la o pârghie scoasă în partea de jos a paletului special pentru conectarea telecomenzii.
La motoarele Moskva, pentru a readuce sistemul de control al gazului din poziția Full Throttle în poziția Stop, un arc spiralat plat poate fi folosit ca una dintre opțiuni. Arcul este atașat de arbore 8 maneta de accelerație la nivelul șuruburilor de fixare a capacului carterului inferior (Fig. 6). Al doilea sfârșit al primăverii 9, atașat la suport 7, care este instalat pe capacul carterului. Dacă elasticitatea unui arc nu este suficientă, instalați două sau mai multe arcuri, așezându-le pe o rolă verticală 8 una peste alta. De exemplu, două arcuri, fiecare cu lățime de 7,5 mm, 0,6 mm grosime și aproximativ 450 mm lungime cu numărul de spire în stare liberă (înainte de montare pe ax) - șapte, în stare de funcționare - 10. În timpul montării, forța dezvoltată de arcuri 9, reglabil prin răsucirea prealabilă a rolei 8, după care este conectat la sectorul de gaz și tija mecanismului de sincronizare a aprinderii. Pentru a reduce frecarea în sistemul de control al gazului, slăbiți piulița de pe timă, lubrifiați arcul și alte suprafețe de frecare. În schema propusă, rotirea sectorului accelerației către creșterea turației motorului duce la răsucirea arcului spiralat 9. Acest lucru asigură reducerea automată a turației motorului, care este deosebit de importantă în cazul ruperii cablului 12 reglaje de gaz. Un sistem similar poate fi utilizat la motoarele „Vikhr”, care au o ieșire în exteriorul capătului arborelui vertical al supapei de accelerație. Este mai convenabil să folosiți aici un arc de retur cilindric 8 (Fig. 129, A), fixând un capăt al acestuia de pârghia 7 a rolei 6, celălalt - pe palet sau mânerul din spate al motorului folosind un suport 9. Un arc cu un diametru de 10 mm este înfășurat dintr-o sârmă milimetrică. Lungimea arcului (aproximativ 120 mm) este selectată astfel încât forța sa să readucă pârghia de gaz 7 în poziția inițială - până când amortizorul carburatorului este complet închis.
Modelele de antrenare cu arcuri de retur nu pot fi considerate absolut fiabile, deoarece arcul, mai ales dacă este tratat termic incorect, se poate rupe în cele din urmă din cauza oboselii metalice. În lumina acestei, un avantaj imens Motoarele moderne cu aprindere electronică cu control automat al timpului de aprindere se caracterizează printr-un efort redus de control al accelerației. Deoarece forța este de câteva ori mai mică decât cu acționarea comună a clapetei de accelerație și rotația magdino-ului, este posibil să se descurce cu un arc de retur mult mai slab, care necesită, de asemenea, mai puțină pretensionare și, prin urmare, practic elimină posibilitatea ruperii acestuia. Pe parcurs, puteți scăpa de „ferăstrăul” familiar fiecărui proprietar Progress - un sector de viteze care fixează mânerul accelerației într-o anumită poziție. Forța unui arc mai slab poate fi gestionată cu ușurință de forțele de frecare din unitatea de montare a mânerului. În timp ce vorbim despre arcuri, este de remarcat faptul că arcuri de ușă, care se vând din abundență în magazinele de bricolaj, pot fi folosite cu succes ca arcuri de retur. Trebuie doar să alegeți diametrul potrivit și să tăiați un fragment de lungimea necesară. De obicei, un arc de ușă produce două arcuri de retur „gaz”.
Un cablu cu dublă acțiune este mai fiabil, funcționând atât ca tracțiune, cât și ca opritor. Astfel de cabluri, de exemplu, sunt echipate cu telecomandă pentru motoarele MDU Moskva și Kaluga. Un cablu este realizat dintr-un fir cu arc de doi milimetri, pe care este înfășurată o spirală de sârmă moale din exterior, astfel încât cablul să se miște liber înainte și înapoi. Cochilia obișnuită Bowden este nepotrivită în acest scop, deoarece tinde să se întindă. Mișcarea alternativă a cablului (miezului) se realizează folosind o cremalieră de viteze la care este atașat cablul și cu care se cuplează sectorul angrenajului (sau angrenajul) atașat la mânerul de comandă. Miezul poate fi atașat direct la capătul pârghiei sectorului opus mânerului.
Șoferii de apă din Vladivostok au testat cu succes cablul coaxial RK-50 de diametrul corespunzător cu un dielectric fluoroplastic ca manta de cablu cu dublă acțiune. După ce tăiați o bucată de cablu de lungimea necesară, miezul central este scos din ea și se introduce un fir de arc de 1,8 mm în locul său. Firele sunt tăiate la capetele mantalei și vârfurile standard de la Kaluga "MDU" sunt înșurubate, se pun tije filetate și se desfășoară pe capetele firului. Puteți folosi și cablul RK-75 (tot cu un dielectric fluoroplastic), dar trebuie luat în considerare faptul că, cu același diametru de miez, diametrul exterior al acestui cablu va fi mai mare decât cel al RK-50 și, în schimb, de sfaturi MDU standard, va trebui să le faci de casă.
Unitatea de cablu cu acțiune dublă are un design simplu, dar funcționează fiabil numai atunci când cablul se îndoaie fără probleme. Cu o rază de îndoire mai mică de 0,5 m, miezul se blochează în manta, astfel încât cablarea cablurilor trebuie să fie cât mai netedă, iar diametrul miezului nu trebuie să depășească 2 mm (de preferință 1,8 mm). Cele mai fiabile sisteme de control sunt cele cu un cablu „nesfârșit”. Aici cablul, atât în timpul acțiunii directe, cât și în timpul returului, acționează ca unul de tracțiune. În forma sa cea mai simplă, un astfel de control poate fi utilizat pentru supapa de accelerație a motorului Whirlwind (Fig. 7, b). Un suport de arc este introdus în orificiul din maree, care este situat pe partea dreaptă a tăvii motorului, în spatele bazei timonei și se asigură cu o piuliță. 2. Un al doilea suport de același tip, dar cu un capăt mai scurt, este atașat de mânerul din spate 10 motor (trebuie să găuriți o gaură cu un diametru de 8,2 mm pentru el). La capătul unei role verticale 6 supapă de accelerație care iese din partea inferioară a tigaii, pusă pe pârghia 7, fixată cu un șurub M4 12. O bucșă este plasată pe capătul liber al pârghiei 7 11 cu surub de prindere 12 pentru cablu 3, astfel încât să se rotească în orificiul pârghiei 7. Mânerul de comandă este de tip obișnuit, ambele capete ale cablului sunt fixate de scripete. Pentru funcţionare fiabilă sistem, ramura de întoarcere a cablului trebuie să aibă o rază de îndoire suficientă.
O altă versiune a acestui sistem este mai compactă și mai convenabilă, dar necesită fabricarea mai multor piese (Fig. 8). Suport Bowden aici 11 pentru ambele ramuri ale cablului se fixează pe un pătrat 2, iar cablul merge în jurul rolei 5 la celălalt capăt al suportului. Pătrat 2 atașat la carterul motorului folosind un suport 15 (pe „Vârtejul” ultimelor numere - direct la val disponibile pe palet).
Orez. 9. Comanda de la distanță a clapetei de accelerație a motorului Whirlwind folosind un cablu „nesfârșit” (a doua opțiune). Desen de ansamblu. 1 - scândură, 2 - pătrat 30x30x2 cu poliță tăiată, 3 - cablu, 4 - mâner, 5 - clip video, 6 - axa rolei, 7 - șurub M8x28 cu piuliță, 8 - obraz (pătrat 35x35x2), 9 - nit Ж 4, 10 - nit cu cap înfundat, 26, 11 - bloc pentru atașarea carcasei Bowden (suport Bowden), 12 - bucșă din oțel inoxidabil, 13 - șurub M5x10 cu piuliță, 14 - pin, 15 - paranteză. |
Pârghia este aceeași ca în prima opțiune.
Acest design poate fi folosit și pe motoarele Moskva și Veterok cu ajustări adecvate de dimensiune.
Activarea de la distanță a angrenajului înainte pe motoarele Veterok și înapoi pe motorul Moskva poate fi efectuată printr-un sistem cu un arc de retur (vezi Fig. 7, a) sau cu un cablu fără sfârșit (Fig. 10). În acest din urmă caz, trebuie să atașați un suport la mânerul din spate sau la tava motorului 1 , din tub de alama, cu rola 4 la capătul din spate. Bucșă glisantă 2 executat cu lesa 7 pentru mâner inversat și clemă de cablu 3.
Se poate observa că, în majoritatea cazurilor, puteți face fără control invers de la distanță pe o barcă de agrement. De exemplu, atunci când folosiți o barcă pentru turism pe distanțe lungi și scurte, pescuit, inversul trebuie de obicei schimbat o dată pe călătorie. În acest caz, puteți porni motorul folosind butonul de comandă standard de pe motor, mai ales că pentru a porni cu un demaror manual mai trebuie să vă apropiați de motor. Chiar dacă motorul este echipat cu un demaror electric, acest fapt nu poate fi considerat o condiție prealabilă absolută pentru echiparea ambarcațiunii cu telecomandă inversă. De regulă, un motor funcțional pornește bine de la un demaror electric chiar și cu treapta cuplată, ceea ce vă permite să comutați foarte rar înapoi și prelungește durata de viață a cutiei de viteze.
Controlul de la distanță al marșarierului este cu adevărat important atunci când există cerințe sporite pentru manevrabilitatea bărcii, de exemplu, atunci când o folosești ca taxi acvatic, pentru remorcarea unui schior nautic și în unele tipuri de pescuit.
În fiecare caz specific, trebuie să cântăriți argumentele pro și contra pentru a accepta decizia corectă. Dacă refuzați să utilizați controlul invers, cabina ambarcațiunii nu va fi aglomerată cu cabluri suplimentare și mânere de control, ceea ce va simplifica utilizarea și îngrijirea navei.
Caracteristici ale telecomenzii a două motoare
Dacă barca este echipată cu o instalație cu două motoare, apar două probleme:
1. Cum se organizează rotația sincronă a motoarelor menținând paralelismul axelor lor?
2. Cum să alegeți numărul optim de controale și să le aranjați rațional?
De regulă, sistemele standard de telecomandă care sunt furnizate cu bărci industriale cu motor sunt proiectate pentru a controla un motor și au designul elementelor de conectare prezentate în Figura 11:
Atunci când convertesc o barcă pentru două motoare, amatorii au de obicei dorința de a nu schimba nimic în designul standard, dar pentru a controla virajul, conectați motoarele cu o tijă specială, care în mijloc va trebui să fie conectată la placa standard ( vezi Fig. 11). Autorul a urmat și el la un moment dat această cale. Ca urmare, s-a obținut suficientă experiență negativă pentru a refuza tot felul de lansete și pentru a nu recomanda această metodă de control începătorilor.
Tija, împreună cu arcurile și placa, ocupau prea mult spațiu în locaș, interferau cu înclinarea motoarelor și amplasarea rezervoarelor de gaz dacă unul dintre motoare era înclinat, era imposibil să controlezi celălalt motor; chiar prin deconectarea motorului defect de la tijă. În plus, arcurile au ruginit intens și și-au pierdut rapid rigiditatea.
Ca urmare, a fost dezvoltat un sistem destul de simplu și de încredere, deși imperfect. Două plăci de aluminiu cu trei orificii sunt puse pe cablu, cablul este trecut prin două orificii mici, prin gaura mare lipsește un șurub. Și pe mâner, o altă placă cu o gaură este atașată printr-un orificiu de montare standard (două găuri pe Veterok) și totul este strâns cu un șurub. Arcurile sunt în carlingă sub plăcuță pe ambele părți, nu interferează cu nimic și nu ruginesc. Plăcile pot fi mutate de-a lungul cablului cu ceva efort prin ajustarea distanței. Dimensiunea plăcii atașate la mânerul motorului este selectată astfel încât, atunci când ambele plăci sunt strânse cu un șurub, cablul să fie prins între ele, ceea ce împiedică plăcile să alunece spontan de-a lungul cablului.
Acest design al unității pentru conectarea motoarelor la cablu vă permite să controlați barca chiar dacă unul dintre motoare este pliat înapoi și nu este deconectat de la cablu. Forța asupra volanului în acest caz, desigur, este mai mare decât atunci când controlați două motoare în funcțiune, dar, cu toate acestea, vă permite să controlați calm, fără a face viraje bruște. Această calitate poate fi foarte valoroasă în circumstanțe critice. În timpul unei tranziții lungi, motorul înclinat trebuie deconectat de la cablu.
Controlul de la distanță al clapetei de accelerație și marșarierul a două motoare „în plin” poate fi dificil din mai multe motive.În acest caz, poate fi recomandabil să abandonați controlul invers (vezi mai sus) și, prin urmare, să simplificați semnificativ sistemul de control de la distanță. Ca exemplu, putem cita opțiunea de modificare a panoului de control al MDU-ului Kaluga pentru a controla „gazul” celui de-al doilea motor. Mânerul MDU standard a fost scos și între acesta și corpul telecomenzii a fost plasat un mâner de la vechea telecomandă Progress, din care a fost scos zăvorul. Pentru a asigura potrivirea necesară pe ax, o bucșă inelară PCB a fost presată în orificiul mare din mâner. Pentru a crea forțe de frecare care contracarează arcul de retur, șaibe din material cauciucat au fost plasate pe ambele părți ale mânerului Progress. Apoi, mânerul MDU standard a fost pus pe ax, apăsat cu forță pe mânerul „Progress” și fixat cu un șurub de strângere. Acest design folosește un cablu lung flexibil într-o teacă Bowden de la o mașină japoneză. Mantaua cablului este fixată direct pe panoul de comandă, drept urmare cablul nu pătează hainele pasagerilor.
Navigatorii amatori au dezvoltat, de asemenea, sisteme mult mai complexe și avansate de accelerație cu un singur mâner și de control invers, dar producția lor poate costa nu mai puțin decât costul de achiziție. sistem modern Controlul de la distanță al producției străine. Datorita faptului ca in prezent, daca ai bani, achizitionarea sistemelor straine de telecomanda (noi sau folosite) nu pune problema, relevanta făcut singur a unor astfel de sisteme a scăzut semnificativ și luarea în considerare a acestora depășește domeniul de aplicare al acestui articol.
Partea a II-a. Oferta de la motoare cu apa.
După publicarea unui articol despre sistemele simple de telecomandă de casă, navigatorii și-au trimis diagramele, schițele și desenele unităților simple de telecomandă, care sunt oferite atenției cititorilor.Deoarece cablurile lungi potrivite pentru utilizarea în sistemele de control de la distanță ale accelerației sunt încă insuficiente, Nikolai Kuznetsov Activați javascript pentru a vedea e-mailul de la Tyumen a dezvoltat și testat în practică un sistem de control de la distanță folosind tracțiune rigidă. O tijă realizată dintr-o tijă de oțel trece de-a lungul întregului cockpit al bărcii și doar pentru a transfera direct forța către motor este un cablu flexibil scurt, nedeficient, care funcționează numai pentru tracțiune. Pentru a reseta gazul, se folosește un arc de retur tradițional. Diagrama acestei telecomenzi este prezentată în Fig. 1.
Partea a III-a. Cel mai simplu sistem de telecomandă străin.
După ce a publicat un articol despre sistemele simple de control de la distanță de casă, Alexander Mavrin mi-a oferit cu amabilitate un sistem străin simplu pentru controlul de la distanță al clapetei de accelerație și marșarierul motoarelor exterioare ale bărcii spre revizuire. Sincer, când mă apropiam de biroul lui Alexander, mă așteptam să văd un sistem de control cu un singur mâner, similar cu cel prezentat în Fig. 2. Un astfel de sistem, cu modificări minime, a fost produs de multe companii străine din diferite țări. Sistemul intern MDU-1 al Uzinei de Turbine Kaluga a fost proiectat exact în același mod, doar că, spre deosebire de sistemele străine, au fost utilizate materiale mai puțin rezistente la coroziune. Văzând o cutie cu inscripția familiară „Morse” pe masă, am fost în sfârșit confirmat în aceste așteptări.
Totuși, la deschiderea pachetului, am experimentat... nu, nu șoc, deoarece este destul de greu să mă șochezi, dar surpriză considerabilă. Ceea ce mi-a apărut în fața ochilor a fost un design care ar putea fi numit cu adevărat cel mai simplu. Se pare că producătorii americani de produse recreative pe apă acordă o mare atenție sectorului low-end! Două jumătăți ale corpului panoului de comandă, ștanțate din polistiren rezistent la impact, două pârghii de comandă din aluminiu ștanțat, inserții din plastic de frână cu arcuri, o inserție de separare, un set de piese de legătură și atât! Desigur, toate elementele de fixare și arcurile sunt fabricate din oțel inoxidabil. Telecomanda este proiectată să funcționeze cu cabluri standard cu dublă acțiune.
Panourile de control pot fi dublate cu ușurință atunci când sunt utilizate cu o instalație cu două motoare. Instrucțiunile companiei recomandă instalarea mânerelor de accelerație ale ambelor motoare într-o cutie, iar ambele mânere de marșarier în cealaltă. În acest caz, „butonele” din plastic sunt instalate pe părțile opuse ale mânerelor, ceea ce vă permite să controlați convenabil două motoare (vezi Fig. 3.)
Trebuie remarcat faptul că panoul de control descris este mult mai simplu decât telecomanda internă cu două mânere „Moscova”. Permiteți-mi să vă reamintesc că, pentru toate calitățile sale pozitive, telecomanda „Moscova” a fost destul de complexă și, în consecință, a necesitat costuri de producție considerabile. Este suficient să spunem că corpul telecomenzii domestice a fost turnat destul de precis din silumin, deoarece dinții pe care s-au rostogolit roțile dințate au fost turnați pe suprafețele interioare și toate acestea pentru a asigura mișcarea tijei vârfului cablului fără distorsiuni. . În telecomanda „Morse”, cablul este atașat cu o canelură inelară în fanta plăcii încorporate, ceea ce permite o distorsiune destul de semnificativă în timpul funcționării. De aceea, vârful cablului se agață direct de orificiul din mânerul de comandă fără roți dințate, de unde simplitatea și fiabilitatea extremă a designului.
Fără îndoială, producția unei astfel de telecomenzi este posibilă la aproape orice întreprindere casnică de construcție de mașini capabilă să ștampileze linguri de aluminiu și ustensile de plastic. Fabricarea pieselor nu necesită înaltă precizie echipamentul mașinii. Tot ceea ce este necesar este dorința de a produce produsele de masă necesare. Telecomanda americană descrisă costă 50 de dolari în Vladivostok. Se pare că nu prea, dar pentru bietul consumator rus acest preț încă pare excesiv. Prețul de vânzare cu amănuntul al unui produs intern similar pare destul de realist: 300 ~ 500 de ruble.
Nici cablurile moderne cu dublă acțiune nu reprezintă o problemă. Astfel de cabluri sunt deja produse în țările CSI, de exemplu la această întreprindere ucraineană.
Controlul de la distanță al designului descris poate fi recomandat pentru autoproducție. Desigur, turnarea din polistiren este puțin probabil să fie disponibilă amatorilor, așa că produsul nu trebuie copiat exact. Este mai ușor, după părerea mea, să faci jumătăți de plastic ale cutiei lipite din PCB sau fibră de sticlă. Din același motiv, dimensiunile pieselor nu sunt date.