pietriș și acoperiri din piatra sparta. La repararea acestora se efectuează profilări periodice de reparații, se elimină gropile, șanțurile și tasările și se efectuează și măsuri de îndepărtare a prafului. Profilarea de reparare a stratului de acoperire cu adăugarea de material nou se efectuează folosind motogredere sau gredere la umiditate optimă (de la 10 la 15% în funcție de compoziția fracțiilor nisip-argilă), corespunzătoare stării pietrișului sau a pietrei zdrobite. materialul, când este bine tăiat, mutat și compactat (Tabelul 12.4 .1).
Tabelul 12.4.1
Repararea profilurilor de acoperiri cu pietriș (piatră zdrobită) cu adăugarea de material nou (la 1000 m de acoperire)
Tipul muncii | Lățimea acoperirii, m | Numărul de treceri circulare | Compoziția echipei | Intensitatea muncii, ore persoană |
Alegerea stratului de acoperire cu un selector montat pe un motogreder | Șofer categoria a 5-a - 1 | 0,59 0,63 | ||
Muncitor rutier categoria a 2-a - 1 | ||||
Mutarea materialului suplimentar de pietriș de pe marginea drumului folosind un motogreder, nivelându-l pe toată lățimea stratului de acoperire | Șofer categoria a 5-a - 1 | 0,77 | ||
0,66 | ||||
Amestecarea materialului răzuit și nou adăugat cu un autogreder și colectarea acestuia într-un ax de măsurare | Șofer categoria a 5-a - 1 | 0,51 | ||
0,44 | ||||
Nivelarea și nivelarea materialului pe toată lățimea acoperirii | Șofer categoria a 5-a - 1 | 0,77 | ||
0,66 | ||||
Udarea pietrișului cu apă nivelată (normă de până la 0,9 m3 la 100 m2) | 6-7 | - | Șofer categoria a 4-a - 1 | 0,75 |
Compactarea materialului cu o rolă autopropulsată (8-10 t) în 4 treceri de-a lungul unei căi | 6-7 | - | Șofer categoria a 5-a - 1 | 2,2 |
Reglarea mișcării pe lățimea trotuarului și întreținerea pavajului timp de 3 zile cu reamenajarea gardurilor | 6-7 | - | Muncitor rutier categoria a 2-a -1 | 1,38 |
Orice trebuie reparat este scos. După îndepărtarea materialului aruncat, groapa este umplută cu material de pietriș, a cărui compoziție este apropiată de materialul stratului superior al stratului de acoperire cu granule nu mai mari de 20 mm, la 1...2 cm deasupra nivelului de acoperire. Pentru a umple gropile, puteți folosi material răzuit, dar numai după ce a fost cernut.
Pentru volume mari de lucru, materialul pietriș este compactat cu role autopropulsate pe pneuri sau role cu o greutate de 5...10 tone, iar când volum mic tampere pneumatice, electrice sau manuale cu greutatea de 25...30 kg. Compactați de la margini până la mijlocul gropilor. Pentru o compactare mai bună, materialul este udat cu apă cu o rată de 1,5...2 l/m2 pentru fiecare centimetru de adâncime a gropii. În loc de apă, este recomandabil să se folosească o soluție apoasă 30% de clorură de calciu CaCl 2 sau o soluție apoasă 30-40% de lignosulfonat tehnic.
Repararea gropilor sau tasarea pavajului din piatră zdrobită construită prin metoda panei se realizează prin aceeași metodă, iar acoperirile realizate dintr-un amestec de compoziție optimă sunt aceleași ca pavajele cu pietriș (Tabelele 12.4.2 și 12.4.3).
Tabelul 12.4.2
Consum de materiale pentru reparatii
Tabelul 12.4.3
Componența echipei și costurile forței de muncă
Rulele și crestele mici formate sub influența mișcării sunt nivelate cu role grele, umezindu-se în prealabil suprafața. Această metodă este folosită pentru a elimina micile nereguli pe o acoperire destul de durabilă. În alte cazuri, șanțurile sunt eliminate prin petice.
Suprafețe din piatră zdrobită și pietriș tratate cu lianți organici.În timpul procesului de reparație, gropile, deteriorările și marginile neuniforme, denivelările și căderile, micile rupturi și tasarea stratului de acoperire sunt eliminate.
Peticerea se realizează în principal cu amestecuri de piatră zdrobită la rece (pietriș) tratate cu lianți organici.
În unele cazuri, este permisă utilizarea amestecurilor de beton asfaltic la rece sau fierbinte sau o metodă de impregnare directă sau inversă. În amestecurile reci, ca liant se utilizează bitum lichid (sau vâscos), gudron de cărbune și emulsii de bitum.
Reparațiile se efectuează: metoda rece, dacă temperatura aerului nu este mai mică de 5 ° C și metoda caldă, dacă temperatura aerului nu este mai mică de 10 ° C.
Mod rece Este recomandabil pentru gropi de până la 3 cm adâncime, iar fierbinte pentru gropi mai adânci de 3 cm.
Folosind oricare dintre aceste metode, pregătiți zona de reparat, inclusiv tăierea (ridicarea) marginilor, curățarea de praf și murdărie, tratarea suprafeței curățate cu un solvent organic (ulei solar, kerosen) la o rată de 0,1...0,15 l/m folosind pistoale sau pulverizatoare și aplicând bitum lichid, bitum rezidual (gudron) cu vâscozitatea 20-70 sau gudron în cantitate de 0,3...0,5 l/m 3, încălzit la 60 °C.
Imediat după amorsare, groapa este umplută cu material de reparare, a cărui grosime a stratului este determinată ținând cont de coeficientul de compactare.
Când se utilizează amestecuri fierbinți, materialul este așezat într-un singur strat când adâncimea gropilor nu depășește 5 cm și în două straturi dacă adâncimea este mai mare de 5 cm și este compactat cu grijă strat cu strat. Dacă se utilizează metoda de impregnare, piatra zdrobită nu mai mare de 0,8 ori adâncimea gropii, dar nu mai mică de 16 mm, este plasată în groapa pregătită și compactată. Apoi se toarnă bitum vâscos sau gudron cu o rată de 0,8-1,0 l/m2 pentru fiecare centimetru de adâncime a gropii. Temperatura liantului în timpul umplerii trebuie să fie: gradele de bitum BND 200/300, BND 130/200 - 120...160°C. După vărsarea liantului, distribuiți piatra zdrobită de fracțiune 5...15 mm și compactați-o. Zonele mici reparate sunt compactate cu tampere.
Zonele de pavaj deteriorate de numeroase gropi sunt reparate cu carduri. Zonele deteriorate ale marginilor pavajului de la intersectia cu marginile drumului sunt corectate folosind metodele de petice de mai sus, asigurand un sprijin adecvat pe marginea drumului.
Acoperiri din beton asfaltic. Principalele lucrări de reparații ale pavajelor din beton asfaltic includ refacerea straturilor superioare uzate, eliminarea daunelor sub formă de gropi, fisuri, valuri individuale, denivelări și afundare, rupturi și margini neuniforme, instalarea tratamentului de suprafață, a straturilor de protecție și a straturilor de uzură. Aceste lucrări încep în primăvară odată cu debutul vremii calde și stabile. Lucrările de reparație încep cu umplerea gropilor folosind metode de reparare a gropilor folosind frezarea la rece a stratului de acoperire. Frezarea se realizează cu mașini de frezat la rece. Specificații un număr de freze de la Wirtgen sunt date în tabel. 12.4.4.
Tabelul 12.4.4
Caracteristicile tehnice ale frezelor Wirtgen
Opțiuni | Marca cutter | ||||
W 350 | W 500 | L 600 D C | L 1000 F | L 1200 F | |
Lățimea de frezare | 350 mm | 500 mm | 600, 500, 400 mm | 1000 mm | |
Adâncimea de frezare | 0...100 mm | 0...160 mm | 0...300 mm | 0...315 mm | 0...315 mm |
Puterea motorului | 35 kW (48 CP) | 19 kW (107 CP) | 123 kW (167 CP) | 185 kW (252 CP) | 185 kW (252 CP) |
Greutate de lucru | 4400 daN (kg) | 7400 daN (kg) | 12030 daN (kg) | 17300 daN (kg) | 17300 daN (kg) |
Acționare a tamburului de frezare | mecanic | hidraulic | mecanic | mecanic | mecanic |
Numărul de roți | 3 (echipament suplimentar 4) | ||||
Unitate la sol | ghid/pe față rotile | ghid/pe față rotile | ghid/pe față rotile | ghid/pe față rotile | ghid/pe față rotile |
La reparare se urmează secvența tehnologică generală, care include pregătirea zonei deteriorate, pregătirea, așezarea și nivelarea amestecului și compactarea.
Ca materiale de reparație se folosesc amestecuri de beton asfaltic cald și rece, asfalt turnat, piatră zdrobită și pietriș tratate cu lianți organici. Betonul asfaltic amestecat la cald și asfaltul turnat sunt utilizate în principal pe drumurile din categoriile I și II.
Repararea pavajelor cu amestecuri fierbinți de beton asfaltic se efectuează în anotimpurile uscate și calde la o temperatură a aerului de cel puțin 10°C. Asfaltul turnat poate fi așezat și la temperaturi scăzute ale aerului - până la -5°C.
Pregătirea zonei reparate se efectuează în următoarea ordine: limitele gropilor sunt conturate cu linii drepte, acoperind 3-5 cm din partea nedeteriorată a stratului de acoperire, sunt combinate mai multe gropi mici, strâns distanțate între ele; într-o hartă comună; betonul asfaltic vechi este îndepărtat de-a lungul conturului conturat, groapa este curățată și (dacă este necesar) uscată; fundul și pereții săi se amorsează cu emulsie de bitum cu bitum lichid sau vâscos încălzit la 60 °C, în debit de 0,3-0,5 l/m2.
După munca pregatitoare umpleți groapa cu material de reparare, ținând cont de factorul de siguranță pentru compactare. Dacă adâncimea gropilor este de până la 5 cm, amestecul este așezat într-un singur strat, mai mult de 5 cm - în două straturi.
Gropile mici izolate una de cealaltă sunt compactate cu baterii electrice sau pneumatice, role vibratoare manuale și suprafețe mari cu role netede cu o greutate de 4-10 tone. Cele mai bune rezultate se obțin atunci când se utilizează role cu role acoperite cu cauciuc.
Compactarea se efectuează de la margini până la mijloc, iar suprafața zonelor reparate după compactare ar trebui să fie la nivelul stratului de acoperire. Indicatorii de performanță aproximativi sunt prezentați în tabel. 12.4.5.
Tabelul 12.4.5
Costurile forței de muncă și producția în timpul reparațiilor de acoperire
La umplerea gropilor cu o adâncime mai mare de 5 cm, când se îndepărtează nu numai stratul superior, ci și cel inferior de beton asfaltic, ordinea lucrărilor nu se schimbă: un amestec cu granulație grosieră este plasat în stratul inferior și compactat, apoi un fin- amestecul granulat este plasat în stratul superior și compactat. Dacă groapa are până la 8 cm adâncime și nu există un amestec cu granulație grosieră, un amestec cu granulație medie este așezat în două straturi. Un amestec cu granulație fină sau nisipoasă este folosit doar pentru stratul superior.
Când se folosesc arzătoare cu radiații infraroșii, groapa, după ce a fost curățată de praf și murdărie, este încălzită la 140-170°C, marginile încălzite sunt scoase la o adâncime de 1-2 cm, fundul gropii este slăbit și materialul răzuit este distribuit de-a lungul fundului și adăugat suma necesară amestec nou, compactați-l (dacă nu este un amestec turnat) la densitatea necesară. Cantitatea de amestec adăugată este determinată de mărimea și adâncimea gropii, ținând cont de tasarea în timpul compactării (Tabelul 12.4.6).
Tabelul 12.4.6
Cerința de amestec
Adâncimea gropii, mm | Cantitatea de amestec adăugat, kg pentru suprafața gropii, m2 | ||||||||
0,1 | 0,2 | 0,3 | 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 0,9 | |
La umplerea gropilor care sunt periculoase pentru trafic la începutul primăverii sau perioada de toamna Când stratul de acoperire este umed și temperatura aerului este peste 0°C, se recomandă utilizarea materialelor din piatră spartă tratate cu bitum cu agenți tensioactivi. În același scop, materialul mineral este tratat cu activatori - var sau ciment - 1,5...2% din greutatea materialului mineral.
Scăderea, valurile și deplasările de pe acoperire sunt eliminate prin petice sau tăiate cu un cuțit de autogreder (după preîncălzire), urmată de tratarea suprafeței. Pentru încălzire sunt potrivite încălzitoarele de asfalt autopropulsate cu arzătoare cu infraroșu (viteza de funcționare 0,5...3,0 m/min). Fisurile din acoperire sunt reparate atunci când sunt deschise - pe vreme uscată și caldă, temperatură nu mai mică de 5°C. Fisurile de 5 mm lățime sau mai mult sunt sigilate cu mastic, iar cele mici sunt umplute cu bitum și stropite cu așchii de piatră. Fisurile individuale cu o lățime mai mare de 5 mm sunt etanșate după cum urmează: curățate de praf și murdărie aer comprimat, perie sau carlige metalice; umezit cu un solvent organic (ulei solar, kerosen) la o rată de 0,1...0,15 l/m2 folosind pulverizatoare sau pistoale de pulverizare cu unghi mic de pulverizare; umplut cu mastic de bitum (Tabelul 12.4.7). Crăpăturile sunt umplute în exces. După îndepărtarea excesului de mastic, fisura este stropită cu așchii de piatră fierbinte sau nisip. Fisurile cu marginile deteriorate se taie prin decuparea sau frezarea betonului asfaltic intr-o banda de 10...15 cm pe fiecare parte pe toata grosimea stratului deformat. Tăierea materialului poate fi înlocuită prin încălzirea acestuia cu arzătoare cu infraroșu.
Zona climatică rutieră | Numărul compoziției amestecului | Compoziția amestecului, % în greutate | |||
bitum de calitate BND 90/130 sau BND 60/90 | pulbere minerală | pesmet de cauciuc | așchii de azbest | ||
II | |||||
II și III | - | ||||
- | |||||
III și IV | - | ||||
- | |||||
IV și V |
Pe acoperirile care conțin lianți organici, inclusiv beton asfaltic, în timpul reparației, se efectuează un tratament de suprafață simplu sau dublu sau se pune un strat subțire de beton asfaltic și amestecuri similare (Tabelul 12.4.8). Înainte de a efectua această lucrare, acoperirea trebuie curățată de praf și murdărie, gropile trebuie eliminate și fisurile trebuie sigilate.
Tabelul 12.4.8
Dispozitiv pentru tratarea unei singure suprafețe pe beton asfaltic și alte suprafețe negre (la 1000 m2 de suprafață)
Tipul muncii | Compoziția echipei | Intensitatea muncii, ore persoană |
Curățarea stratului de praf și murdărie cu șase treceri ale unei perii mecanice | Șofer categoria a 4-a - 1 | 0,25 |
Rezolvarea bitumului cu distribuitor de asfalt (norma 0,5...1,1 l/m2) | Șofer categoria a 5-a - 1 | 0,43-0,45 |
Distributie piatra concasata masurata cu distribuitor T-224 (norma 15...30 kg/m 2) | Șofer categoria a 5-a - 1, lucrători rutieri categoria a 3-a - 2 | 0,39 |
Compactarea (laminarea) pietrei zdrobite negre cu o rolă ușoară (5...6 t) în 5...6 treceri de-a lungul unei căi | Șofer categoria a 5-a - 1 | 2,1 |
Compactarea pietrei zdrobite negre cu o rolă pneumatică grea (10...16 t) în 5...6 treceri de-a lungul unei căi | Șofer categoria a 5-a - 1 | 1,5 |
Repararea pavajelor din beton asfaltic include și lucrări de restabilire a continuității și uniformității stratului superior folosind tehnologia de profilare termică bazată pe principiul regenerării (refacerea proprietăților pierdute).
Creșterea calităților de aderență a pavajelor din beton asfaltic și beton de ciment se realizează în principal prin instalarea unui tratament dublu de suprafață. Tehnologia de realizare a lucrării este descrisă în secțiunea 4.
Pentru tratarea suprafeței pe pavajele din beton de ciment este indicat să se folosească liant cauciuc-bitum: bitum BND 60/90 sau BND 90/130 de la 85 la 91%; ulei de cărbune - 6...10%; cauciuc pesmet - 3...5%.
Liantul de cauciuc de bitum se prepară în cazane cu un mixer cu palete. Mai întâi, bitumul deshidratat și încălzit la 150-160 °C este încărcat în mixer într-o cantitate de 10% din volumul necesar, apoi cantitatea calculată de ulei de cărbune deshidratat încălzită la 40...70 °C și amestecul este complet. amestecat timp de 10...15 minute . O cantitate dată de pesmet de cauciuc uscat, cernută printr-o plasă cu găuri de 3 mm, se adaugă în porții mici la bitumul astfel lichefiat. Amestecul este agitat timp de 1,0...1,5 ore la o temperatură de 150-160 °C. Apoi, fără a opri agitarea, se încarcă bitumul rămas, deshidratat și încălzit la 160 °C. În cele din urmă, toate componentele sunt amestecate timp de 30 de minute la o temperatură de 160 °C. Tehnologia dispozitivului de tratare a suprafeței este descrisă în secțiunea 4.
Compoziția lucrării de instalare a straturilor de uzură, precum și indicatorii aproximativi ai lucrării sunt date în tabel. 12.4.9
Tabelul 12.4.9
Instalarea unui strat de uzură de 1,5-3 cm grosime din beton asfaltic și amestecuri similare pe pavaje negre (la 1000 m2 de pavaj)
Tipul muncii | Compoziția echipei | Intensitatea muncii, ore persoană |
Curățarea stratului de praf și murdărie cu o perie mecanică | Șofer categoria a 4-a - 1 | 0,25 |
Grunduirea stratului de acoperire cu bitum lichid distribuit printr-un distribuitor de asfalt (norma 0,5 l/m2) | Șofer categoria a 5-a - 1 | 0,24 |
Pozarea amestecului de beton asfaltic cu pavaj asfaltic DS-181 | Șofer categoria a 6-a 1, muncitori în beton asfaltic: categoria a 5-a - 1, categoria a 4-a - 1, categoria a 3-a - 3, categoria a 2-a - 1, categoria 1 - 1 | 21,6 (2,7) |
Compactarea preliminară a stratului cu role ușoare în 5-8 treceri de-a lungul unei căi | Șofer categoria a 5-a - 1 | 5,2 |
Compactarea stratului cu role grele pe pneuri în 10-12 treceri de-a lungul unei căi | Șofer categoria a 5-a - 1 | 7,6 |
Profilare termică a pavajelor din beton asfaltic. Pentru refacerea stratului superior al pavajelor din beton asfaltic, se folosește din ce în ce mai mult tehnologia bazată pe regenerarea pavajelor cu ajutorul mașinilor speciale.
Regenerarea se realizează folosind diverse metode de profilare termică, ale căror principale operații sunt: încălzirea acoperirii; slăbirea (frezarea) la o adâncime de 2-5 cm; planificarea amestecului slăbit; compactare Metodele de profilare termică au varietăți: planificare termică; termoomogenizare; coafare termică; amestecare termică; termoplastizarea.
Metoda de planificare termică- cel mai simplu, presupune efectuarea doar a operatiilor de baza indicate mai sus. Adâncimea medie de slăbire a pavajului reparat depinde de o serie de factori, printre care tipul de beton asfaltic și temperatura aerului (Tabelul 12.4.10).
Tabelul 12.4.10
Adâncimea medie de slăbire a stratului de acoperire
În regimul de termoplanare se repară pavajele din beton asfaltic nisipos cu saturație în apă care nu depășește 3% din volum (1,5% pentru zonele cu umiditate excesivă).
La repararea unui pavaj din beton asfaltic cu granulație fină cu o saturație cu apă care nu depășește 4% (3% pentru zonele cu umiditate excesivă) sau nisip cu o saturație cu apă mai mare de 3% (până la 4% inclusiv), termoplanarea este combinat cu un tratament de suprafață sau un covor de uzură În acest caz, panta transversală este corectată cu până la 4%.
În alte cazuri, după termoplanare, acoperirea este așezată strat protector dintr-un amestec nou de beton asfaltic. Cel mai eficient este să efectuați această operație într-un singur fir cu planificare termică. Pavelul de asfalt se deplasează 15-20 m sau profilerul termic. Datorită faptului că compactarea finală a amestecurilor vechi și noi se realizează într-un singur strat, densitatea acestuia crește. În plus, grosimea stratului protector din noul amestec poate fi redusă la 1-2 cm față de 3 cm în metoda tradițională. Acest mod este o variație a metodei de coafare termică.
Metoda de termoomogenizare diferă de planificarea termică prin faptul că, pe lângă operațiunile principale, prevede și regenerarea betonului asfaltic prin amestecarea vechiului amestec de beton asfaltic. În același timp, omogenitatea betonului asfaltic crește și compactarea stratului se îmbunătățește, ceea ce face posibilă extinderea oarecum a domeniului de aplicare a acestei metode față de cea anterioară.
Metoda de omogenizare termică este utilizată pentru repararea acoperirilor cu saturație în apă care nu depășește 4%. Omogenizarea termică se realizează cu ajutorul profilelor termice echipate cu un mixer sub forma unei mașini sau a unui set de mașini.
Metoda de styling termic pe lângă operațiunile de bază, presupune adăugarea unui nou amestec sub forma unui strat independent deasupra amestecului vechi slăbit.
Această metodă, spre deosebire de cele anterioare, are un domeniu de aplicare mai larg, deoarece permite repararea acoperirilor cu amplitudini mari de neregularități, șanțuri mai adânci, gropi semnificative, pante transversale nesatisfăcătoare și saturație mai mare a apei. În plus, această metodă este eficientă atunci când, dintr-un anumit motiv, stratul de acoperire nu poate fi slăbit la o adâncime egală cu sau depășind minimul admis.
Metoda de pozare termică poate fi utilizată pentru a repara acoperirile cu saturație în apă de până la 6%. Cantitatea de amestec nou adăugată depinde de uniformitatea stratului de acoperire care urmează să fie reparat, de gradul de uzură a acestuia și este de obicei prescrisă în intervalul 25...50 kg/m2. Dacă este necesară corectarea pantei transversale a pavajului cu mai mult de 4%, se mărește consumul de amestec de beton asfaltic adăugat (Tabelul 12.4.11).
Tabelul 12.4.11
Creșterea consumului de amestec adăugat
Avantajul metodei de aplicare la căldură este capacitatea de a compacta simultan amestecul vechi și nou într-un singur strat, ceea ce îi crește densitatea. Pozarea termică se realizează cu ajutorul unui profiler termic echipat cu echipamente pentru recepția și distribuirea noului amestec sub forma unei mașini sau a unui set de mașini. Puteți folosi, de asemenea, un kit care include un pavel pentru a adăuga amestec nou.
Metoda de amestecare termică Spre deosebire de așezarea la căldură, aceasta presupune amestecarea noului amestec adăugat cu cel vechi și așezarea amestecului rezultat într-un singur strat.
Avantajul său este posibilitatea de a corecta, într-o anumită măsură, compoziția amestecului vechi și regenerarea acestuia. Când se efectuează lucrări folosind această metodă, nu există cerințe pentru acoperirea veche care să îi limiteze saturația cu apă. Consumul de amestec adaugat se stabileste in functie de uniformitatea pavajului care se repara, de gradul de uzura a acestuia si de modificarea dorita a proprietatilor vechiului beton asfaltic. Amestecarea termică se realizează cu ajutorul unui profiler termic, echipat, pe lângă echipamente pentru pozarea termică, și cu un agitator.
Metoda de termoplastizare diferă de cele anterioare prin adăugarea unui plastifiant la vechiul amestec în cantitate de 0,1-0,6% din greutatea acestuia din urmă. Această operațiune trebuie însoțită de amestecare. Metoda are toate avantajele termoplanării și termoomogenizării, deoarece nu necesită adăugarea unui nou amestec. În plus, vă permite să regenerați betonul asfaltic vechi și extinde domeniul de aplicare al acestei metode, extinzându-l la acoperiri cu saturație în apă care depășește 3%. (Singura limitare a aplicabilității metodei de termoplastizare este prezența unor denivelări mari în acoperire și uzură severă, care necesită adăugarea unui amestec. Termoplastizarea este efectuată de aceleași mașini ca și termoomogenizarea, cu condiția să fie echipate cu o injecție de plastifiant. Este recomandabil să se utilizeze uleiuri derivate din petrol care conțin hidrocarburi aromatice nu mai puțin de 25% în greutate. Cel mai accesibil este renobit - un plastifiant propus de GiprodorNII ulei. proprietăți fizice plastifianții trebuie să îndeplinească cerințele:
Vâscozitate cinematică la 50°C, m2/s........(25...70) 10 6
Punct de aprindere într-un creuzet deschis, °C, nu mai puțin....100
Impurități mecanice, % fracție de masă, nu mai mult... 2.0
Apă, % fracție de masă, nu mai mult...................4,0
Combustibil, % fracție de masă, nu mai mult.............6,0
Consumul de plastifiant în funcție de adâncimea de slăbire a stratului de acoperire și de viteza mixerului termic este dat în tabel. 12.4.12.
Tabelul 12.4.12
Rate de consum de plastifiant, l/min
Adâncime de slăbire, cm | Doza de plastifiant, % din greutatea amestecului de beton asfaltic | |||||||||||
0,3 | 0,5 | 0,7 | ||||||||||
Viteza mașinii, m/min | ||||||||||||
1,5 | 2,0 | 2,5 | 3,0 | 1,5 | 2,0 | 2,5 | 3,0 | 1,5 | 2,0 | 2,5 | 3,0 | |
0,8 | 1,1 | 1,3 | 1,5 | 1,3 | 1,8 | 2,2 | 2,5 | 2,3 | 2,6 | 3,0 | 3,5 | |
1,2 | 1,5 | 2,0 | 2,3 | 2,0 | 2,5 | 3,3 | 3,8 | 2,8 | 3,5 | 4,7 | 5,4 | |
1,6 | 2,0 | 2,6 | 3,1 | 2,7 | 3,3 | 4,3 | 5,2 | 3,7 | 4,7 | 6,1 | 7,2 | |
2,0 | 2,6 | 3,3 | 3,8 | 3,3 | 4,3 | 5,5 | 6,3 | 4,6 | 6,1 | 7,7 | 8,9 |
Profilarea termică fără utilizarea unui încălzitor suplimentar de asfalt pentru toate metodele (cu excepția celei de-a treia cu un debit al noului amestec mai mare de 25 kg/m) se efectuează la o temperatură a aerului de cel puțin 15 °C; în a treia metodă, cu un debit al noului amestec de 25...50 kg/m2, se lucrează la o temperatură a aerului de 10 °C și mai mult și cu un debit mai mare de 50 kg/m2 - 5 °C și peste.
Cu ajutorul unui încălzitor suplimentar de asfalt, lucrul poate fi efectuat folosind toate metodele când temperatura aerului nu este mai mică de 5 °C.
Lucrările de profilare termică se efectuează la o viteză a vântului de cel mult 7 m/s. Temperatura de pe suprafața pavajului încălzit din beton asfaltic nu trebuie să depășească - 180°C în timpul primei și al treilea metode de profilare termică (consumul noului amestec este mai mic de 25 kg/m2).
Temperatura amestecului din fața barei de manipulare pentru toate metodele de profilare termică (cu excepția celei de-a cincea) nu trebuie să fie mai mică de 100 ° C, iar pentru a cincea metodă - nu mai mică de 85 ° C.
Specialiștii Ministerului Construcțiilor din Ucraina au stabilit următoarea durată de încălzire a stratului de acoperire a betonului de asfalt și gudron la o temperatură medie de 110, respectiv 80°C (Tabelul 12.4.13).
Tabelul 12.4.13
Durata de încălzire a stratului de acoperire
Notă.În numărător- timpul de încălzire a betonului asfaltic la o temperatură admisă de 200°C, iar numitorul - betonul de gudron la o temperatură admisă de 125°C.
Cerințele aproximative de resurse pentru diferite metode de reparare a pavajelor din beton asfaltic (la 1000 m) sunt date în tabel. 12.4.14.
Tabelul 12.4.14
Nevoia de resurse
ReparațieCufolosind asfalt turnat și amestecuri organice-minerale la rece. ÎNîn conformitate cu prevederile actelor normative actuale, reparațiile folosind asfalt turnat tip V pot fi efectuate aproape pe tot parcursul anului (la temperaturi de până la -10 ° C) [54].
Lucrările pregătitoare sunt efectuate în conformitate cu cerințele stabilite. ÎN perioada de iarna Lucrările pregătitoare includ curățarea hărților care sunt reparate de depozitele de nisip și sare, zăpadă, gheață și îndepărtarea apei.
Transportul amestecului la locul de muncă se efectuează în unități speciale autopropulsate, cu boiler sau buncăr termos, echipate cu încălzire și un agitator. În timpul transportului, trebuie asigurată amestecarea continuă și o temperatură a amestecului de 180-240 ° C, iar în cazurile necesare- descărcarea lotului cu variarea vitezei de distribuire a amestecului.
Înainte de încărcare, boilerul termos (pâlnia) este încălzit timp de 10 minute cu două încălzitoare sau o duză la 180-190°C. Capacul orificiului de încărcare trebuie deschis nu mai devreme de 5 minute înainte de a încărca cazanul cu amestecul.
Este interzisă cuplarea ambreiajului de antrenare a mixerului înainte de a porni motorul, precum și a acționării mixerului până când buncărul este încălzit și dacă în acesta există reziduuri de amestec întărit (neîncălzit) care împiedică mișcarea palelor mixerului. În timpul transportului, timpul total de amestecare a amestecului în unitatea mobilă trebuie să fie de cel puțin 20 de minute.
Ajunsă la locul de instalare, unitatea autopropulsată este instalată în fața cardului pregătit în așa fel încât tava de evacuare, atunci când cazanul (pâlnia) este înclinată, să fie direcționată direct în card. Amestecul se descarcă prin înclinarea tăvii de evacuare cu funcționarea simultană a mixerului cu palete în cazan. Lucrările de distribuire a amestecului pe marginile cardului și îndepărtarea excesului, precum și netezirea și chituirea rosturilor se efectuează manual.
O operațiune separată este distribuirea pietrei zdrobite negre (sau netratate) pe suprafața amestecului turnat proaspăt așezat pentru a asigura proprietățile de aderență necesare în zonele reparate.
Piatra zdrobită de 3-5 (8) sau 5-8 (10) mm este livrată la locație lucrări de reparații autobasculante in cantitatea necesara functionarii neintrerupte. Împrăștierea pietrei zdrobite se realizează într-un strat uniform de o piatră zdrobită imediat după distribuirea amestecului. Consumul aproximativ de piatra sparta pentru un amestec de tip I este de 5...8 kg/m2. După ce acoperirea s-a răcit la o temperatură de 80-100 °C, se lasă să ruleze piatra spartă distribuită cu o rolă manuală cu o greutate de 30-50 kg. După ce stratul așezat s-a răcit la temperatura aerului exterior, piatra zdrobită care nu s-a scufundat trebuie să fie măturată.
Circulaţie transport rutier pentru acoperirea finită, se deschide când acoperirea atinge temperatura aerului exterior, dar nu mai devreme de 3 ore de la terminarea lucrărilor.
Pentru volume mici de reparații de până la 3 m2 (cel mai adesea de urgență), se recomandă utilizarea amestecurilor organice-minerale reci. În timpul sezonului de construcție, la temperaturi ale aerului peste 5 ° C, se folosește un amestec de gradul I pentru reparații; timp de iarna- clasa a II-a. Spre deosebire de metodele descrise anterior de reparare cu carduri mici, în acest caz este posibil să se așeze amestecul chiar și pe vreme ploioasă [54]. Ca și în cazul reparațiilor cu asfalt turnat, nu este necesară tratarea hărților pregătite cu materiale bituminoase. De asemenea, este eliminată necesitatea compactării speciale a amestecului organic-mineral depus.
Amestecul este distribuit manual în cardul pregătit cu un factor de siguranță pentru compactare de 1,25-1,30. După distribuție, este suficient să rulați amestecul cu roata oricărei mașini, inclusiv a unei mașini de pasageri, într-o singură trecere de-a lungul unei piste. În acest scop pot fi folosite plăci vibratoare.
Traficul în zona reparată poate fi deschis imediat după rulare. Formarea finală a unui strat de amestec organic-mineral are loc în timpul funcționării suprafeței drumului sub influența încărcăturii de trafic.
Repararea acoperirilor folosind amestecuri organo-minerale în zonele în care vehiculele accelerează și deceleră (intersecții, opriri) transport public) din cauza naturii formării stratului nu poate fi decât o măsură temporară, de exemplu, reparații de urgență în perioadele ploioase sau de iarnă. Mai mult termen lung serviciul unor astfel de hărți (direct proporționale cu intensitatea traficului vehiculelor) se notează la locurile de transport.
În străinătate, în timpul reparațiilor de rutină folosind materiale similare, este permisă așezarea lor direct în gropi (fără a pregăti hărți) cu o adâncime minimă egală cu dimensiunea agregatului grosier.
Pe baza rezultatelor unei examinări a secțiunilor reparate ale rețelei de drumuri federale, s-a stabilit că grosimea optimă a stratului într-un corp dens trebuie considerată a fi de cel puțin două diametre de agregat grosier.
Condiția principală scop corect Metoda de reparare este de a determina cauza formării fisurilor, gradul de distrugere a materialelor de bază și de acoperire, o alegere rezonabilă a timpului pentru lucrările de reparație și fezabilitatea economică a costului lucrărilor de reparație.
Este recomandabil să se efectueze lucrări planificate privind etanșarea fisurilor de temperatură în perioadele de deschidere maximă a acestora. Cele mai optime perioade sunt primăvara cu debutul vremii uscate și calde sau toamna târzie, când înghețurile nocturne provoacă comprimarea suprafeței drumului din beton asfaltic, dar ziua este relativ caldă (nu mai puțin de 5...10 ° C) .
La etanșarea fisurilor, pe lângă etanșarea lor, trebuie creată o „balamă moale” dintr-un material de reparare între straturile de beton asfaltic separate în plan orizontal. Prin urmare, în sezonul cald, când crăpăturile sunt deschise la o lățime mai mică, se recomandă tăierea lor în continuare pentru a forma o cameră de deformare (rezervor).
Tabelul 12.4.15
Parametrii camerelor de deformare
Lățimea camerei poate fi calculată folosind o formulă simplificată
ÎN= 100· b · LA 1 · T/l , (12.4.1)
Unde b- distanta dintre fisuri determinata in timpul inspectiei vizuale a acoperirii, mm;
LA 1 - coeficientul de dilatare termică liniară a betonului asfaltic, luat în funcție de marca și tipul betonului asfaltic, tipul de materiale de piatră și lianți utilizați, grade (aproximativ 2,1 ´10 ° pentru beton asfaltic de tipurile „A” și „B”; 3.3 ´10 ° - beton asfaltic tip „B” și „G”);
T- diferenta dintre temperatura aerului in perioada de lucru si temperatura minima posibila iarna, °C;
l- alungirea relativă maximă a materialului de reparare la temperatura minimă a aerului, % (conform normelor corespunzătoare documente de reglementare, mai puțin de 50%).
În cazul distrugerii marginilor fisurilor de temperatură, lățimea camerei este considerată a fi nu mai mică decât lățimea distrugerii.
©2015-2019 site
Toate drepturile aparțin autorilor lor. Acest site nu pretinde autor, dar oferă o utilizare gratuită.
Data creării paginii: 2016-02-16
O suprafață netedă, de înaltă calitate a drumului, care asigură aderența completă a roților vehiculului la suprafața drumului, este cheia unui calm și sigur. trafic. Dar tocmai acesta nu este cazul în Rusia. în cel mai bun mod posibil, după cum demonstrează binecunoscutul proverb. Care sunt adevăratele motive pentru starea proastă a suprafeței drumului? Să încercăm să înțelegem această problemă dintr-o latură pur tehnică, ocolind aspectele financiare și administrative.
Asfaltarea, oricât de impecabil este realizată, în timp necesită restaurarea locală a zonelor individuale. Asfaltul este suficient material moale tinde să se uzeze. Nu degeaba stratul superior al suprafeței drumului este numit „stratul de uzură”. Pentru refacerea acestui strat se folosesc amestecuri de beton asfaltic încălzite la temperaturi ridicate. Mai mult, reparațiile pot fi efectuate atât la nivel global (înlocuirea completă a suprafeței drumului pe toată lățimea carosabilului), cât și local (repararea locală a zonelor avariate).
Reparație gropi este pornit acest moment cel mai popular tip de reparare a drumurilor. Pentru această metodă, șoferii îi mustră atât de des pe lucrătorii rutieri, considerând-o ineficientă. Cu toate acestea, calitatea unor astfel de reparații depinde direct de conformitatea cu tehnologia sa, care, apropo, nu este fundamental diferită de cea utilizată în construcția drumurilor.
Pregătirea este cheia succesului
Principala omisiune a muncitorilor fără scrupule, care peticesc aceleași locuri an de an, este să repare doar stratul superior al zonei deteriorate, în timp ce tehnologia de patch-uri implică restaurarea stratului de bază. Pentru a face acest lucru, mai întâi trebuie să separați zona deteriorată de stratul nedeteriorat. Ciocanele hidraulice de la mini-excavatoare și mini-încărcătoare, precum și ciocanele pneumatice manuale, folosite adesea de echipajele de reparații rutiere, nu sunt potrivite pentru aceste scopuri. Este posibil să tăiați exact pătratul necesar numai folosind o mașină de frezat rutier. Doar atunci când utilizați acest instrument, pereții pătratului vor rămâne netezi și vor avea aceeași adâncime. Cele mai convenabile în acest sens sunt frezele montate, amplasate pe brațul unui mini-încărcător sau în consolă din spate.
După curățarea sectorului defect de firimituri și praf, fundul și marginile acestuia sunt tratate cu bitum încălzit sau emulsie de bitum lichid și numai după aceea se toarnă amestecul de beton asfaltic. De asemenea, este extrem de important să nu permiteți intervale prea mari de timp între aceste faze. În mod ideal, aceste lacune nu ar trebui să existe în principiu, totuși, într-un astfel de caz, apare necesitatea funcționării simultane a trei legături, iar acest lucru afectează și costul reparațiilor rutiere. Adesea nu este deloc posibilă implementarea unei astfel de metode: reparațiile în gropi ale drumurilor au loc adesea fără a bloca traficul vehiculelor.
Ploaia nu este o problemă
Când privim muncitorii care repară drumurile în ploaie, de multe ori ne scuturăm din cap cu reproș, considerând astfel de condiții meteorologice inacceptabile. Cu toate acestea, acest lucru nu este chiar adevărat. Orice persoană care are mai mult sau mai puțin cunoștințe în acest domeniu va spune că construcția și repararea drumurilor este pur și simplu imposibilă fără apă. Se va lipi de rolele ruloului dintr-o singură mișcare, chiar dacă acestea sunt uscate. Singurul rău semnificativ pe care îl poate aduce ploaia este răciți amestecul de beton asfaltic. Desigur, dacă suprafețele pereților și fundului sectorului defect sunt umede și, în același timp, sunt saturate cu bitum, aceasta este o încălcare gravă, dar niciun maistru sănătos nu va permite acest lucru. În ceea ce privește răcirea amestecului, o protecție fiabilă împotriva acestuia poate fi asigurată printr-un sistem special de încălzire a corpului prin gazele de eșapament, precum și printr-o marchiză întinsă peste corp. La temperaturi sub +10 °C sau în vânt puternic, se recomandă utilizarea unui buncăr termos cu sistem autonom Incalzi
Proces de rulare asfalt
Majoritatea întreprinderilor autohtone angajate în construcția și repararea drumurilor au la dispoziție role cu o greutate de la 8 tone. Un astfel de echipament rutier este justificat în construcția de drumuri la scară largă, dar utilizarea lui pentru repararea gropilor nu este pe deplin fezabilă din motive economice. Pentru compactarea a doar câteva zeci de metri de suprafață de drum, metoda este mai potrivită „călcare în picioare”, implementat prin utilizarea plăcilor vibratoare manuale. Anterior, în Rusia, în locul lor, trotuarele mici și rolele vibratoare erau utilizate pe scară largă, dar în ultimii 10 ani, plăcile vibrante au atins un nivel calitativ nou și s-au răspândit în țara noastră.
Caracteristici ale alegerii plăcilor vibrante
Un număr destul de mare de întreprinderi, inclusiv cele rusești, sunt angajate în producția acestui echipament. Fiabilitatea acestor unități înalt specializate depinde direct de fiabilitatea motorului. Dispozitivele cu unități de putere Honda, Robin și Yanmar s-au dovedit bine. Un alt aspect important de luat în considerare este puterea dispozitivului. Plăcile vibrante grele, cu o putere de impact de până la 4 tone, pot distruge cu ușurință straturile subiacente ale suprafeței drumului și chiar baza acesteia. Pentru betonul asfaltic la petice, cel mai bine este să folosiți unități cu o greutate de la 80 la 140 kg cu o frecvență de vibrație de aproximativ 90 Hz.
Control de calitate
Procesul de polimerizare a betonului asfaltic are loc la temperaturi de peste 100 °C și la presiune ridicată. Odată ce amestecul este compactat, asfaltul nu se teme absolut de apă. Dimpotrivă, se recomandă chiar udarea suprafeței carosabile restaurate pentru ca răcirea să aibă loc cât mai repede și vehiculele să poată relua circulația.
Este demn de remarcat faptul că, chiar dacă tehnologia de peticire a drumurilor nu este respectată pe deplin și o serie de reguli sunt încălcate, peticele din beton asfaltic durează cel puțin doi ani. În cazul respectării stricte a tehnologiei de reparație - cel puțin cinci ani. Care este motivul plângerilor atât de frecvente din partea șoferilor despre „sigiliile” rutiere care zboară în prima primăvară? Pot exista mai multe motive pentru aceasta. Cel mai frecvent este înfundarea sau lipsa completă de drenaj. Adesea în imensitatea patriei noastre se vede marginea drumului situat deasupra nivelului drumului. În astfel de condiții, nicio reparație nu va fi durabilă până la finalizarea producției terasamente iar infrastructura adecvată nu va fi creată.
Se întâmplă adesea ca petice de drum să fie la locul lor, dar acoperirea din jur, care părea destul de fiabilă în stadiul de reparație, este distrusă. Este exact ceea ce se întâmplă cu suprafața drumului, al cărei strat superior este distrus cu peste 40%. De multe ori se întâmplă ca administrația, pentru a economisi bani, să amâne reparațiile la drum la scară largă până la termen nedeterminat, realizând doar refacerea parțială a suprafeței drumului.
Bitum
După repararea gropilor drumurilor, nu este deloc necesară delimitarea graniței zonei defecte, deși multe echipe de reparații rutiere recurg adesea la această procedură. Dacă pereții zonei au fost încălziți corespunzător, iar asfaltul care umple aceasta a fost clar compactat la nivelul restului suprafeței, atunci nu este nevoie să umpleți limitele cu gudron.
Cu toate acestea, bitumul joacă un rol important în multe alte cazuri. O imagine comună: un drum complet nou, care a fost folosit doar de câțiva ani; Crăpăturile nu prea adânci de lungimi variabile diverg pe întreaga suprafață a pânzei în toate direcțiile. Acest tip de deteriorare este un răspuns caracteristic al țesăturii la schimbările de temperatură. Dacă fondurile permit, aceasta este o indicație pentru îndepărtarea completă a stratului de uzură și reasfaltarea patului drumului pe toată lățimea sa. Dacă fondurile nu permit, atunci pânza trebuie tratată cu bitum. Acest lucru va preveni propagarea ulterioară a fisurilor și, în același timp, va prelungi durata de viață. autostrada.
Reparatii de urgenta la drum
Pe vreme rece, stratul de asfalt protejează împotriva deformării la temperaturi scăzute. Odată cu debutul primăverii, în aceleași scopuri sunt introduse restricții privind circulația vehiculelor grele. Cu toate acestea, nici o singură suprafață a drumului nu este asigurată împotriva dezghețului în mijlocul iernii, așa că deseori există o nevoie urgentă reparatii urgente zonele cu probleme. Din păcate, în țara noastră se mai poate observa cât de adânci defectele din suprafața drumului rezultate în urma dezghețului sunt acoperite cu piatră mare zdrobită, sau chiar acoperite complet cu cărămidă roșie. După câteva săptămâni, o procedură similară trebuie repetată. Orice specialist in domeniul constructiilor de drumuri va spune ca aceasta abordare a problemei este o pierdere de timp si bani. Pentru reparații de urgență, mai multe metode eficiente, permițând restaurarea de înaltă calitate a pânzei chiar și cu temperaturi negative.
Repararea drumurilor la frig
Din punct de vedere al compoziției sale, asfaltul rece se deosebește de amestecul cald doar prin aceea că în timpul producerii sale se introduce în el un aditiv special care previne întărirea și prelungește depozitarea amestecului până la un an (cu condiția ca recipientul să fie etanș). Astfel, amestecul poate fi pregătit pentru utilizare ulterioară, iar procesul de asfaltare a zonelor cu probleme cu un astfel de amestec nu este fundamental diferit de lucrul cu beton asfaltic obișnuit.
Visul unui automobilist
Desigur, șoferilor, din cauza unui număr mare de mituri și a nerespectării de bază a tehnologiilor de reparare a gropilor, nu le place această metodă de refacere a suprafeței drumului. Le place doar o înlocuire completă a stratului superior de drum, chiar dacă peste un an sau doi va fi din nou distrus din cauza unei baze deteriorate. Merită să recunoaștem că repararea gropii drumului este considerată pe nedrept ineficientă. Când sunt făcute corect, aceste reparații pot salva șoferii de problemele gropilor pentru anii următori.
Indiferent cât de de înaltă calitate este suprafața drumului, mai devreme sau mai târziu are nevoie de reparații. Daca drumurile tale prezinta diverse avarii care impiedica circulatia traficului, merita sa comanzi lucrari de reparatii profesionale. Cea mai bună decizie- repararea gropilor de asfalt, deoarece această tehnologie de reparare este ieftină și foarte eficientă. Dacă aveți nevoie de reparații de înaltă calitate pentru asfaltare la Moscova sau reparații de asfalt în regiunea Moscova, trebuie să contactați compania SpetsDorStroy. Specialiștii noștri vor restaura și consolida rapid zonele deteriorate, iar compania însăși va oferi o bună garanție pentru lucrările efectuate.
Reparatie gropi de asfalt
Tehnologia de reparare a gropilor
Desigur, în cele mai multe cazuri, proprietarii de drumuri și site-uri asfaltate nu trebuie să efectueze o reconstrucție cuprinzătoare a teritoriului. Deteriorările pot fi reparate cu ușurință și distrugerea ulterioară a stratului poate fi prevenită prin reparații locale. Tehnologia pentru repararea peticilor de asfalt nu este atât de simplă, dar această abordare este mult mai profitabilă decât renovare majoră asfalt. Tehnologia de reparare a gropilor este următoarea:Etapa pregătitoare (inspectarea zonei de reparații, marcarea zonelor deteriorate);
Intocmirea devizelor de munca;
Tăierea zonelor deteriorate (zonele deteriorate sunt tăiate cu o marjă de până la 30 cm);
Excavarea zonelor decupate (demontarea betonului asfaltic);
Așezarea unui nou strat de asfalt (folosind role sau plăci vibrante).
Reparatie gropi de asfalt
Avantajele reparației gropilor
Principalele avantaje ale reparației gropilor folosind asfalt fierbinte includ:Nu este nevoie să efectuați lucrări de comunicare;
Reparații cu localizare strict definită, care vă permite să economisiți mult;
Prevenirea distrugerii ulterioare a stratului de acoperire;
Durată lungă de viață etc.
De ce ar trebui să alegi compania SpetsDorStroy?
Reparația gropilor din asfalt în regiunea Moscovei este specialitatea noastră din 2004, iar experiența acumulată ne permite să ne lăudăm cu multe avantaje:Angajati calificati si cu experienta;
Utilizarea echipamentelor speciale germane moderne;
Aprovizionare directă cu materii prime din fabrici de beton asfaltic;
Lucrați strict conform contractului, cu respectarea tuturor reglementărilor;
Preturi mici, garantie de lucru pana la 3 ani etc.
Rassvet SRL efectuează toate tipurile de reparații de pavaj asfaltat și oferă prețuri competitive. Producem restaurare Bărbaţi la lucru la Moscova și regiunea Moscovei.
Compania acceptă comenzi atât pentru lucrări complexe cu diagnosticare preliminară, cât și pentru petice drum. Tehnologia este selectată în funcție de gradul de uzură al carosabilului, de fluxul de trafic și de disponibilitatea rutelor de ocolire și de sincronizare.
Articol nr. | Denumirea lucrărilor | Unitate Schimbare | preț, freacă. |
1. | Așezarea zonei până la marcaj cu compactare folosind o rolă vibrantă. | m 2 | 80 |
2. | Îndepărtarea unui jgheab de pământ urmată de îndepărtarea cu basculante la o groapă de gunoi. | m 3 | 450 |
3. | Frezarea pavajului existent din beton asfaltic de 5 cm grosime. | m 2 | 80 |
4. | Tăierea asfaltului cu o lamă de diamant. | p.p. | 80 |
5. | Constructia bazei este realizata din nisip de 15 cm grosime. | m 2 | 180 |
6. | Constructia bazei este din piatra sparta, grosimea de 15 cm. | m 2 | 350 |
7. | Construcția bazei din grosimea așchiilor de asfalt. 15 cm. | m 2 | 150 |
8. | Construcția bazei dintr-un amestec de ciment-nisip de grosime. 3-4 cm. | m 2 | 120 |
9. | Construcția bazei din beton armat de grosime. 15 cm. | m 2 | 900 |
10. | Așezarea pavajului din beton asfaltic dintr-un amestec de nisip de grosime. 4-5 cm. | m 2 | 400 |
11. | Pozarea pavajului din beton asfaltic dintr-un amestec fin de grosimi. 4-5 cm. | m 2 | 420 |
12. | Pozarea pavajului din beton asfaltic dintr-un amestec grosier de grosimi. 4-5 cm. | m 2 | 450 |
13. | Tratarea bazei cu emulsie de bitum. | m 2 | 20 |
14. | Repararea gropilor de pavaj asfaltic de 4-6 cm grosime. | m 2 | 650 |
15. | Demontarea pietrelor de bordură cu îndepărtarea și eliminarea | p.p. | 150 |
16. | Montare piatra margine drum 100/30/15 on bază de ciment | p.p. | 700 |
17. | Instalarea pietrelor de marginea grădinii pe o bază de beton | p.p. | 500 |
Dacă volumul de muncă este mare, procesul de reparare este împărțit în mai multe etape:
- lucrări pregătitoare, inclusiv livrarea materialelor de construcție și selecția echipamentelor;
- instalarea gardurilor și organizarea ocolurilor;
- repararea gropilor de pavaj de asfalt;
- repartizarea si nivelarea stratului de nivelare urmata de compactare.
În funcție de starea carosabilului, lista lucrărilor poate fi ajustată.
Peticirea asfaltului este o modalitate accesibilă de a nivela drumul
Umplerea crăpăturilor și gropilor drumului este o cantitate minimă de lucrări de reparație. Repararea gropilor pavajului asfaltic poate fi una dintre etapele refacerii drumului, dar în caz de deteriorare ocazională se folosește fără a se așeza un strat de uzură superior pentru a reduce costurile.
Defectele sunt sigilate cu amestec de beton asfaltic cald sau rece. Este convenabil să folosiți un compus fierbinte atunci când aplicați ulterior un strat de uzură, deoarece nu este nevoie să faceți o pauză între aceste operații. Repararea gropilor drumurilor cu un amestec rece se efectuează cel mai adesea fără a pune acoperire suplimentară, deoarece aceasta necesită o pauză de 10 zile. Compusul rece este aplicat fără compactare ulterioară, aceasta are loc în timpul exploatării ulterioare a drumului. Această metodă de restaurare are un preț scăzut.
Nivelăm suprafața drumului. Poate fi produs mecanic folosind echipament special echipat cu un cutter. În cazul unor denivelări semnificative, este necesară aplicarea unui strat de nivelare. În funcție de mărimea depresiunilor, pentru repararea asfaltului se folosesc amestecuri cu granulație fină sau grosieră.
Rassvet LLC asigură controlul calității materialelor utilizate în lucrările de reparații și respectă strict necesarul regim de temperatură. Avem o selecție diversificată de echipamente speciale pentru aplicarea oricărei tehnologii.
Avantajele serviciilor de reparații de capital și corecție de la Rassvet LLC
Lista lucrărilor include tipuri diferite refacerea drumului. Oferim o gamă completă de servicii de reparații rutiere în Moscova și regiunea Moscova.
- Diagnosticarea preliminară este posibilă pentru a determina volumele și timpul.
- Lucrarea se desfășoară conform planului, care este ajustat dacă este necesar.
- Luând în considerare toate condițiile, se selectează tehnologia optimă pentru nivelarea suprafeței drumului și amestecul asfaltic.
- Reparațiile la gropi sau la scară completă se efectuează cu calitate înaltă, în conformitate cu prețul.
- Toate etapele procesului sunt atent controlate.
ODM 218.3.060-2015
DOCUMENT METODOLOGIC Drum INDUSTRIE
Prefaţă
1 DEZVOLTATĂ de către bugetul federal de stat instituție educaționalăînvățământ profesional superior „Universitatea Tehnică de Stat pentru Automobile și Autostrăzi din Moscova (MADI)”
2 INTRODUS de Departamentul de Cercetare Științifică și Tehnică și Sprijin Informațional al Agenției Federale pentru Drumuri
5 INTRODUS PENTRU PRIMA Oara
1 domeniu de utilizare
1 domeniu de utilizare
2 Referințe normative
Fisurile de temperatură apar ca urmare a răcirii și a rezistenței acoperirii la contracția termică. Pe verticală, aceste fisuri se dezvoltă de sus în jos, de la suprafața acoperirii până la bază.
Fisurile de oboseală care apar atunci când un strat monolitic se îndoaie sub sarcini de transport repetate se dezvoltă de jos în sus de la bază până la suprafața acoperirii.
Fisurile reflectate reproduc cusăturile sau fisurile pavajelor din beton de ciment și sunt cele mai caracteristice straturilor de beton asfaltic așezate pe un pavaj din beton de ciment. Când temperatura scade, deformarea învelișului din beton de ciment are loc sub formă de scurtare a plăcilor. Ca urmare, cusăturile sau fisurile din pavajul din beton de ciment se extind, determinând întinderea și ruperea straturilor de suprafață de beton asfaltic, formând fisuri reflectate. La aceste tensiuni de tractiune se adauga si tensiunile proprii de tractiune din scaderea temperaturii betonului asfaltic. Acesta este un proces ciclic în timp care duce la distrugerea pavajului din beton asfaltic.
În funcție de lățimea lor, fisurile sunt clasificate în înguste (până la 5 mm), medii (5-10 mm) și largi (10-30 mm). Această clasificare este tipică pentru fisurile de temperatură și oboseală. Pentru fisurile reflectate, această abordare este incorectă din cauza prezenței deformațiilor de temperatură ale pavajului de beton de ciment subiacent care determină mișcarea marginilor fisurilor în funcție de temperatură, lungimea plăcii de beton de ciment, grosimea pavajului de beton asfaltic și alți factori.
În funcție de lățimea și tipul fisurilor, se alege tehnologia de reparare a acestora și compoziția echipamentului folosit. Sarcina principală la repararea fisurilor este de a preveni pătrunderea apei prin ele în straturile subiacente ale pavajului. Hidroizolarea fisurilor se realizează prin etanșarea lor cu mastice speciale și amestecuri de reparații.
6.1.3 La alegerea masticurilor, este necesar să se concentreze asupra proprietăților fizice și mecanice de bază ale acestora. Unul dintre cei mai importanți indicatori pentru alegerea masticurilor este rezistența adezivului, cerințele pentru care trebuie să respecte GOST 32870-2014.
6.1.4 Etanșarea fisurilor de temperatură îngustă sau de oboseală de pe suprafața straturilor de beton asfaltic așezate pe un pavaj din beton de ciment nu necesită operațiuni tehnologice complexe. Fisurile se curata prin suflare cu aer comprimat, se usuca, se incalzesc si se umplu cu emulsie de bitum sau mastic cu capacitate mare de penetrare.
6.1.5 Pe fisurile subțiri de temperatură sau de oboseală (2-5 mm), se poate aplica mastic polimeric-bitum încălzit sub formă de bandă care împiedică ciobirea acoperirii la marginile fisurii. Se netezeste cu un fier de calcat special (pantof) si se presara cu nisip fractionat. Acoperirea din zona de fisurare este pre-uscata cu un curent încălzit de aer comprimat.
6.1.6 Dacă o fisură are marginile distruse, tehnologia de reparare ar trebui să înceapă cu operația de tăiere a acesteia, adică expansiunea artificială a părții superioare a fisurii pentru a forma o cameră în care este asigurată performanța optimă la tracțiune a materialului de etanșare în timpul perioada de deschidere a fisurii.
6.1.7 Lățimea camerei nu trebuie să fie mai mică decât zona de distrugere a marginilor fisurilor. Pentru a crea cele mai bune condiții de lucru pentru etanșantul din cameră, raportul dintre lățimea și adâncimea camerei este de obicei luat ca 1:1. În plus, la determinarea dimensiunilor geometrice ale camerei, este necesar să se țină cont de deschiderea maximă posibilă a fisurilor și de alungirea relativă a materialului de etanșare utilizat. De obicei, lățimea camerei este în intervalul 12-20 mm.
6.1.8 Dacă o fisură de temperatură sau de oboseală nu este tăiată la adâncimea sa completă (grosimea acoperirii fisurate depășește 10 cm), atunci înainte de etanșare, un cordon de etanșare special realizat dintr-un material elastic care este rezistent termic și chimic la etanșant iar mediul este plasat în fisura din partea inferioară a camerei. Atunci când utilizați un cablu de etanșare pentru presare, trebuie să țineți cont de faptul că diametrul acestuia trebuie să fie de 1,2-1,3 ori mai mare decât lățimea camerei de fisurare tăiată.
Adâncimea canelurii după apăsarea cordonului de etanșare (partea superioară liberă a camerei) este luată în funcție de proprietățile materialului de etanșare.
În locul unui cordon de etanșare, se poate folosi și un strat de nisip bituminizat sau un strat de pesmet de cauciuc așezat pe fundul camerei, cu o grosime egală cu o medie de 1/3 din adâncimea acesteia, după care camera este umplut cu sigilant.
Când se utilizează nisip bituminizat, se folosește nisip grosier și mediu care îndeplinește cerințele GOST 8736-2014 și GOST 11508-74 *.
Firimiturile de cauciuc trebuie să aibă dimensiuni ale particulelor în intervalul 0,3-0,5 mm și să îndeplinească cerințele *.
________________
*Vezi secțiunea. - Nota producătorului bazei de date.
În funcție de temperatura de aderență și rezistența materialului de etanșare la uzură sub influența roților mașinii, acesta trebuie umplut cu umplutură insuficientă, spălată sau cu formarea unui petic pe suprafața stratului de acoperire.
6.1.9 În cazul în care marginile unei fisuri de temperatură sau de oboseală nu au fost supuse distrugerii și este posibilă etanșarea calitativă a fisurii fără tăierea acesteia, această operație poate fi exclusă din procesul tehnologic.
6.1.10 Cea mai importantă condiție asigurarea calității etanșării fisurilor este prezența unei bune aderențe a materialului de etanșare la pereții fisurii netăiate sau ai camerei frezate. În acest sens, se acordă multă atenție lucrărilor pregătitoare privind curățarea și uscarea fisurii. Pentru a îmbunătăți aderența, pereții camerei frezate sunt amorsați cu un grund - un lichid (adeziv) care formează film cu vâscozitate scăzută.
6.1.11 Operația tehnologică principală la repararea fisurilor de temperatură sau de oboseală este umplerea acestora cu mastic fierbinte. Masticul este preîncălzit la o temperatură de 150-180°C, după care este alimentat într-o cameră încorporată sau direct în cavitatea fisurii. În acest caz, în funcție de echipamentul utilizat, este posibil să sigilați fie fisura în sine, fie simultan cu umplerea cu mastic, plasați o tencuială pe suprafața acoperirii în zona fisurii. Acest plasture, de 6-10 cm lățime și 1 mm grosime, vă permite să întăriți marginile fisurii și să preveniți distrugerea acestora.
Se recomandă utilizarea etanșării cu adeziv pentru fisurile cu distrugere semnificativă a marginilor (10-50% din lungimea fisurii), deoarece în acest caz, defectele de pe suprafața de acoperire în zona de fisurare sunt vindecate.
Metoda de remediere a fisurilor de temperatură medie și largă sau de oboseală a straturilor de beton asfaltic așezate pe beton de ciment este împărțită în cinci etape:
1. Tăierea fisurilor. În acest caz, se folosesc separatoare speciale de fisuri. Pentru a evita deteriorarea marginilor la tăierea unei fisuri pavaj din beton asfaltic necesar la alegere sculă de tăiere ia in considerare compozitia betonului asfaltic. Când dimensiunea granulelor de piatră zdrobită este de 20 mm sau mai mult, se recomandă utilizarea unei unealte diamantate, iar când dimensiunea agregatului este de până la 20 mm, pot fi utilizate freze cu suprafață din carbură.
2. Îndepărtarea betonului asfaltic distrus. Pentru aceasta se folosește un compresor de înaltă performanță. Pentru curățarea temeinică atât de praful rezultat în urma tăierii, cât și pentru îndepărtarea depunerilor rămase adânc în fisură.
3. Uscarea și încălzirea. Cavitatea tăiată a fisurii este uscată și încălzită cu o așa-numită lance de căldură.
Parametrul pentru oprirea încălzirii este apariția bitumului topit pe pereții fisurilor. În nici un caz, o fisură nu trebuie supraîncălzită;
În acest sens, încălzirea fisurii cu arzătoare cu flacără deschisă este inacceptabilă.
4. Umplerea cavităţii fisurii cu material de etanşare. Masticul bituminos este introdus imediat în cavitatea curățată, uscată și încălzită a fisurii tăiate de la mașina de topire și turnare.
Turnatoarele moderne, în general, sunt un rezervor încălzit montat pe un cadru echipat cu roți. Încălzirea poate fi efectuată folosind ulei de răcire, gaz sau un arzător cu motorină. Materialul de etanșare este încărcat într-un rezervor, unde este încălzit la temperatura de funcționare, apoi, folosind o pompă, este alimentat prin furtunuri rezistente la căldură în fisura pregătită.
Fisurile sunt sigilate direct prin diferite duze, a căror dimensiune depinde de lățimea fisurii care este umplută. Dacă este necesar, duza de umplere poate fi echipată cu încălțăminte pentru instalarea unei tencuieli de mastic pe suprafața de acoperire în zona fisurii.
Pentru a reduce sarcina dinamică pe cusătură și a reduce aderența materialului de etanșare la roata unei mașini care trece, este necesar să umpleți numai cavitatea internă a fisurii fără a vărsa pe margini.
5. Pulbere. Imediat după umplerea fisurii cu material de etanșare, zona de reparare este acoperită cu nisip sau un amestec de piatră fină zdrobită și pulbere minerală.
6.1.12 Pentru pulbere se utilizează echipamente speciale - un distribuitor. Echipamentul este un buncăr montat pe trei roți. Mai mult, roata de pian din față vă permite să vă deplasați exact în direcția crăpăturii, iar o rolă de dozare este montată pe axa roților din spate în interiorul buncărului. Distribuitorul este deplasat manual de-a lungul fisurii sigilate, imediat în spatele turnatorului, în timp ce roțile rotesc rola, distribuind nisip zdrobit sau piatră fină zdrobită pe suprafața masticului turnat în fisură.
Pulberea servește la restabilirea texturii generale și a rugozității acoperirii, împiedică lipirea masticului de roțile mașinii și reduce fluiditatea sigilantului imediat după umplerea fisurii.
6.1.13 La efectuarea lucrărilor de reabilitare a fisurilor este necesar să se asigure continuitatea procesului tehnologic. Intervalele de timp permise între operațiunile tehnologice individuale nu trebuie să depășească următoarele valori: 1 - tăierea fisurilor - până la 3 ore; 2 - curățarea fisurilor - până la 1 oră; 3 - încălzirea pereților laterali ai fisurii - până la 0,5 min; 4 - etanșare fisuri - până la 10 minute; 5 - stropiți suprafața materialului de etanșare cu nisip sau piatră fină zdrobită cu pulbere minerală.
6.1.14 Tehnologia de reabilitare a fisurilor este implementată de un set de echipamente format din:
Separator de fisuri cu o unealtă diamantată pentru dimensiunea agregatului de pavaj rutier de peste 20 mm pentru dimensiunea agregatului de până la 20 mm, se folosesc freze cu suprafață din carbură;
O perie mecanică sau un tractor cu roți cu o perie montată (în cazurile în care este necesară reabilitarea fisurilor destul de largi și puternic contaminate, acestea pot fi curățate cu perii disc cu peri metalici, perii cu disc cu diametrul de 300 mm și un grosime de 6, 8, 10 sau 12 mm, grosimea trebuie să fie cu 2-4 mm mai mică decât lățimea fisurii care urmează să fie curățată);
Compresor;
Generator de gaz sau lance de caldura. Principiul de funcționare al lancei de căldură se bazează pe faptul că aerul comprimat de la un compresor cu o capacitate de 2,5-5,0 m/min și o presiune de 3,5-12 kg/cm este amestecat cu gaz naturalși intră în camera de ardere sub formă de amestec gaz-aer, unde este aprins. Aerul încălzit la o temperatură de 200-1300°C este furnizat printr-o duză cu o viteză de 400-600 m/sec în zona fisurii care este tratată. Consumul de gaz în acest caz este de 3-6 kg/oră. Un flux de aer comprimat de mare viteză, pe lângă încălzire, curăță eficient cavitatea fisurii în sine și, în plus, scoate particulele individuale distruse ale stratului de acoperire din zona adiacentă fisurii;
Mașină de topire și turnare montată pe un șasiu de vehicul;
Echipament pentru umplerea unei fisuri sigilate.
6.1.15 La repararea fisurilor reflectate, în primul rând este necesar să se determine dacă fisura care se repara este de tip reflectat. Fisurile reflectate vizual sunt ușor de distins de fisurile de temperatură și de oboseală, deoarece trec peste cusăturile acoperirii de beton de ciment de la bază, ca și cum le-ar „copia”.
Dacă există fisuri în betonul de ciment în sine, atunci astfel de fisuri reflectate pot fi identificate pe suprafața stratului de beton asfaltic folosind un sondaj georadar.
6.1.16 Una dintre modalitățile de reparare a fisurilor reflectate este extinderea artificială a părții superioare a acesteia pentru a forma o cameră, a cărei lățime ia în considerare deschiderea maximă posibilă a fisurii (de obicei cel puțin 1 cm) și alungirea relativă a fisurii. material de etanșare utilizat.
Tehnologia pentru efectuarea lucrărilor de reparații de acest tip este discutată în clauzele 6.1.6-6.1.8.
6.1.17 O altă metodă este repararea fisurilor reflectate folosind geogrile de armare în combinație cu geotextile nețesute continue. În acest caz, geogrila este inclusă în munca de tensiune în timpul îndoirii, împiedicând deschiderea fisurii, iar geotextilul acționează ca un strat de amortizare care absoarbe tensiunile care apar în zona fisurii în timpul mișcărilor de temperatură ale plăcilor de beton de ciment.
Următoarele cerințe sunt impuse geogrilei: trebuie să aibă rezistență ridicată la căldură, fluaj scăzut cu suficient temperaturi mari aşezarea amestecului de beton asfaltic (120-160°C) şi aderenţă bună la bitum. Dimensiunile celulelor se iau în funcție de compoziția amestecului de beton asfaltic și de asigurarea unei bune aderențe între straturile de acoperire (aproximativ 30-40 mm la utilizarea amestecurilor de beton asfaltic cald pe bitumuri vâscoase).
Următoarele cerințe sunt impuse stratului nețesut de geotextil: densitatea stratului nu trebuie să fie mai mare de 150-200 g/m, rezistența la tracțiune 8-9 kN/m, alungirea la rupere 50-60%.
6.1.18 Repararea fisurilor reflectate folosind geogrile de armare în combinație cu geotextile nețesute se realizează folosind următoarea tehnologie:
Organizarea traficului la locul de munca, montaj de garduri;
Curățarea stratului de praf și murdărie;
Frezarea pavajului din beton asfaltic existent în zona fisurii la o lățime de 30-50 cm și la adâncimea stratului reparat (dar nu mai puțin de 5 cm);
Subamorsarea suprafetei de beton asfaltic frezat cu emulsie de bitum cationic in cantitate de minim 1 l/m2 din punct de vedere al bitumului;
Așezarea unui strat de geotextil la o lățime de 30 cm strict simetric față de axa fisurii care se remediază (la așezarea unei benzi de geotextil trebuie să se asigure pretensionarea acesteia de cel puțin 3%. Țesătura se întinde cu 30 cm cu o lungime a benzii de 10 m);
Așezarea unui strat de amestec de beton asfaltic cu granulație grosieră pe stratul geotextil până la lățimea fisurii frezate, urmată de compactare strat cu strat cu o grosime a stratului de 5-6 cm Dacă există straturi inferioare, se efectuează compactarea prin tamponare, stratul superior - cu role mici sau plăci vibrante astfel încât suprafața compactată a betonului asfaltic să fie la nivel cu stratul existent;
Subamorsarea suprafeței stratului de beton asfaltic așezat cu emulsie de bitum în cantitate de cel puțin 0,6 l/m din punct de vedere bitum pentru o lățime de așezare a geogrilei de 150-170 cm;
Așezarea foii de geogrilă strict simetric față de axa fisurii care se remediază;
Turnarea repetată a liantului pe toată lățimea suprafeței de acoperire;
Așezarea și compactarea stratului superior al unui amestec dens, de beton asfaltic cu granulație fină, într-un strat de cel puțin 5-6 cm pe toată lățimea pavajului de reparat.
6.1.19 Una dintre modalitățile de reparare a fisurilor reflectate este reabilitarea acestora prin etanșarea fisurii cu un amestec fierbinte de beton asfaltic cu granulație fină cu liant bitum-cauciuc. Acest lucru face posibilă amortizarea semnificativă a tensiunilor care apar deasupra cusăturilor pavajului din beton de ciment și absorbția deformațiilor plastice interne. Firimiturile de cauciuc din liant acționează ca particule ale componentei polimerice, care asigură armarea elastică dispersată a betonului asfaltic.
Amestecuri de beton asfaltic pe bază de liant bitum-cauciuc trebuie proiectate, în funcție de tipul și scopul betonului asfaltic, în conformitate cu GOST 9128.
Cerinte tehnice pentru lianții compoziți bitum-cauciuc trebuie să îndeplinească cerințele stabilite.
Pentru lianții compoziți bitum-cauciuc, bitumurile vâscoase rutiere petroliere din clasele BN, BND în conformitate cu GOST 22245 și bitumul lichid din clasele MG și MGO în conformitate cu GOST 11955 sunt utilizate ca materii prime.
Se folosește cauciucul fin, care este firimituri din cauciuc de uz general, inclusiv cauciucul obținut prin zdrobirea anvelopelor auto uzate sau a altor produse tehnice din cauciuc. Pesmetul trebuie să aibă dimensiuni ale particulelor în intervalul 0,3-0,5 mm și să îndeplinească cerințele.
6.1.20 Tehnologia de reparare a fisurilor reflectate folosind amestec cald de beton asfaltic cu granulație fină cu liant bitum-cauciuc include următoarele operații tehnologice:
Tăierea fisurilor;
Curățarea mecanică a fisurii;
Suflarea fisurii cu aer comprimat;
Încălzirea pereților laterali ai fisurii, amorsarea fundului și a pereților fisurii;
Sigilarea fisurii cu un amestec fierbinte de beton asfaltic cu granulație fină cu liant bitum-cauciuc;
Compactarea amestecului de beton asfaltic.
Pentru compactare se folosește o rolă de dimensiuni mici sau o placă vibrantă.
Temperatura amestecului de beton asfaltic pe bitum BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300 cu liant bitum-cauciuc la începutul compactării nu trebuie să fie mai mică de 130- 160 ° C pentru beton asfaltic dens tip A și B și beton asfaltic de înaltă densitate.
6.1.21 Secvența tehnologică a lucrărilor la repararea gropilor constă în următoarele operații: curățarea suprafeței de beton asfaltic de umezeală, murdărie și praf la locul de muncă; marcarea limitelor lucrărilor de reparații în linii drepte de-a lungul și de-a lungul axei drumului, inclusiv 3-5 cm de suprafață nedeteriorată (dacă sunt reparate mai multe gropi distanțate, acestea sunt combinate într-un singur contur sau hartă); tăiere - tăierea sau frezarea la rece a betonului asfaltic reparat de-a lungul conturului conturat până la întreaga adâncime a gropii, dar nu mai puțin decât grosimea stratului de beton asfaltic. În acest caz, pereții laterali trebuie să fie verticali; curățarea fundului și a pereților locului de reparații de bucăți mici de firimituri, praf, murdărie și umiditate; tratarea fundului și a pereților cu un strat subțire de bitum lichid (fierbinte) sau lichefiat sau emulsie de bitum, așezarea unui amestec de beton asfaltic; nivelarea și compactarea stratului de acoperire.
6.1.22 În cazul ciobirii plăcilor de pavaj din beton de ciment, groapa rezultată în stratul de beton asfaltic de deasupra poate fi semnificativă în adâncime (mai mult de 20-25 cm). Repararea unor astfel de zone trebuie efectuată cu îndepărtarea întregii grosimi a stratului de beton asfaltic distrus, lățimea suprafeței ciobite a plăcii de beton de ciment. Reparația unei suprafețe ciobite a unei plăci de beton de ciment trebuie efectuată în conformitate cu. După care amestecul de beton asfaltic este așezat și compactat.
6.1.23 Pentru reparațiile de petice ale unui strat de beton asfaltic așezat pe un pavaj din beton de ciment, se recomandă utilizarea preponderent de beton asfaltic cu amestec cald sau beton asfaltic turnat de tipurile I și II, în conformitate cu cerințele GOST 9128-2013 și GOST R. 54401-2011, respectiv.
Se recomanda folosirea amestecurilor de beton asfaltic care sa corespunda ca rezistenta, deformabilitate si rugozitate betonului asfaltic al pavajului existent. Trebuie utilizate amestecuri fierbinți cu granulație fină de tipurile B și C, deoarece sunt mai avansate din punct de vedere tehnologic pentru lucrul cu lopeți, greble și mistrii în operațiuni auxiliare decât amestecurile multi-concasate de tip A.
Pentru prepararea amestecurilor fierbinți de beton asfaltic cu granulație fină, bitumurile rutiere vâscoase BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300 sunt utilizate în conformitate cu GOST 22245, precum și polimer modificat. - lianți de bitum conform OST 218.010- 98.
6.1.24 Pentru a efectua lucrări de tăiat muchii, se folosesc mașini de frezat mici, ferăstraie circulare și burghie cu ciocan.
În funcție de zona zonei reparate, tăierea stratului de acoperire se realizează în diferite moduri. Suprafețele mici (până la 2-3 m) sunt conturate cu ajutorul unui tăietor de cusături echipat cu discuri diamantate speciale subțiri (2-3 mm) cu diametrul de 300-400 mm. Apoi, acoperirea din interiorul circuitului este demontată cu ciocane-pilot. Se îndepărtează firimiturile de beton asfaltic și se pregătește zona pentru așezarea amestecului de beton asfaltic.
6.1.25 La pregătirea pentru repararea gropilor înguste lungi sau a suprafețelor mai mari de 2-3 m, este recomandabil să se utilizeze freze instalate permanent, trase sau montate, care decupează materialul de acoperire defect cu o lățime de 200-500 mm la o adâncime de 50-150 mm.
Dacă suprafața este mare, atunci se folosesc mașini de frezat rutiere speciale de înaltă performanță, cu o lățime mare a materialului tăiat (500-1000 mm) și o adâncime maximă de până la 200-250 mm.
6.1.26 Grunduri ale fundului și pereților unei gropi conturate, curățate de bucăți mici și praf, cu un strat subțire de bitum lichid (fierbinte) sau lichefiat sau emulsie de bitum (consum de bitum 0═3-0═5 l/m) se poate face folosind: un încălzitor mobil de bitum ═ distribuitor de asfalt═ reparator drum etc.
Unitățile de dimensiuni mici (5 CP) care pompează emulsie de bitum în duza de pulverizare a unei undițe de mână cu un furtun lung de 3-4 m și unitățile care furnizează emulsie dintr-un butoi cu o pompă de mână sunt eficiente pentru lubrifierea unei gropi care este reparată .
Pentru volume mici de lucru si gropi mici, amorsarea cu emulsie se poate face din recipiente portabile (10-20 l) cu pulverizare cu aer comprimat folosind principiul pulverizarii.
6.1.27 Pozarea amestecului de beton asfaltic se realizează manual sau folosind pavele asfaltice de dimensiuni mici. La așezarea manuală a amestecului, nivelarea amestecului de beton asfaltic se face cu mijloace improvizate (greble și mistrii).
Groapa se umple cu amestec de beton asfaltic in straturi de 5-6 cm, tinand cont de factorul de siguranta la compactare. Printre mijloacele de mecanizare, pentru compactare se folosește o rolă de dimensiuni mici sau o placă vibrantă. Suprafața zonei reparate după compactare ar trebui să fie la nivelul stratului de acoperire existent.
6.1.28 Pentru a crește eficiența reparării gropilor cu amestec fierbinte de beton asfaltic, se folosesc mașini speciale de reparații. Pe mașina de bază este amplasat un recipient termic pentru amestec fierbinte de beton asfaltic cu izolație termică și încălzire; rezervor, pompa si pulverizator pentru emulsie de bitum; un compresor pentru curățarea și curățarea de praf a hărților de reparații, un antrenament cu ciocan-pilot pentru tăierea marginilor hărților de reparații, o placă vibrantă pentru compactarea amestecului de beton asfaltic.
6.1.29 La efectuarea lucrărilor în condiții de umiditate crescută, gropile sunt uscate cu aer comprimat (cald sau rece) înainte de amorsare.
6.1.30 Repararea gropilor prin metoda injectării cu jet cu emulsie de bitum cationic se realizează cu echipamente speciale remorcate. Groapa se curăță pentru reparație folosind un jet de aer comprimat sau metoda de aspirație, amorsată cu o emulsie încălzită la 60-75°C și umplută cu piatră zdrobită înnegrită în timpul procesului de injectare. Cu această metodă de reparare, tăierea marginilor nu este necesară (Fig. 6.1).
Figura 6.1 - Secvența operațiilor pentru metoda jet-injecție de umplere a gropii: 1 - curățarea gropii cu un curent de aer de mare viteză; 2 - acoperirea suprafeței gropii; 3 - umplere și compactare; 4 - topping uscat
Figura 6.1 - Secvența operațiilor pentru metoda jet-injecție de umplere a gropii: 1 - curățarea gropii cu un curent de aer de mare viteză; 2 - acoperirea suprafeței gropii; 3 - umplere și compactare; 4 - topping uscat
6.1.31 Ca materiale de reparație se folosesc piatră zdrobită cu o fracțiune de 5-10 mm și o emulsie de tip EBK-2. Utilizați o emulsie concentrată (60-70%) pe bază de bitum BND 90/130 sau BND 60/90 cu un consum aproximativ de 10% din greutate piatră spartă. Suprafața „sigiliului” este presărată cu piatră zdrobită albă într-un strat de o piatră zdrobită. Traficul se deschide după 10-15 minute. Lucrările se efectuează la o temperatură a aerului de cel puțin +5°C, atât pe suprafețe uscate, cât și umede.
6.1.32 Pe drumurile din categoriile III-IV și în cazurile de reparații „de urgență” pentru categorii superioare de drumuri, repararea gropilor din stratul de beton asfaltic pe un pavaj din beton de ciment se poate efectua cu amestecuri organice-minerale umede (MOMS) . Metoda de reparare folosind VOMS presupune curățarea gropii, umplerea acesteia cu un amestec de material mineral umezit dintr-o compoziție selectată și liant organic lichid (gudron sau bitum lichefiat) și compactarea amestecului. Grosimea stratului de material așezat trebuie să fie de cel puțin 3 cm.
Compoziția VOMS constă din piatră de calcar sau dolomit zdrobită dintr-o fracțiune de 5...20 mm (până la 40%)═ nisip cu un modul de dimensiune a particulelor de cel puțin 1═0═ pulbere minerală (6...12% )═ liant (gudron, bitum lichid sau lichefiat vâscos) în cantitate 6...7% și apă. În loc de piatră zdrobită, este permisă utilizarea ecranelor zdrobite de zgură zdrobită. Amestecul poate fi pregătit pentru utilizare ulterioară în fabrici convenționale de beton asfaltic, echipat ulterior cu un sistem de alimentare cu apă și dozare.
VOMS poate fi folosit la temperaturi ale aerului de până la -10°C și așezat pe suprafața umedă a gropii.
6.1.33 O altă metodă de „reparare de urgență” a gropilor este repararea folosind amestecuri reci de beton asfaltic (reparații).
Acest tip reparațiile sunt folosite pentru gropi de până la 1 m. Gropile sunt reparate imediat după ce sunt descoperite, în unele cazuri, lucrările pot fi efectuate fără tăierea gropii sau frezarea acesteia.
Amestecul de reparare rece constă dintr-un material de umplutură mineral, un liant organic cu introducerea de aditivi speciali. Amestecarea amestecului se realizează în instalații cu acțiune forțată.
Ca liant organic, se folosesc bitumuri ale mărcilor BND 60/90 și BND 90/130, care îndeplinesc cerințele GOST 33133-2014. Proprietățile bitumului sunt îmbunătățite prin introducerea diverșilor aditivi cu un solvent organic (diluant).
Diluanții utilizați pentru a conferi o anumită vâscozitate bitumului original MG 130/200 (GOST 11955-82) trebuie să îndeplinească cerințele GOST R 52368-2005 și GOST 10585-99. Cantitatea de diluant este de 20-40% din greutatea liantului de bitum si este specificata de laborator.
În procesul de preparare a amestecurilor de reparare, agenții tensioactivi sunt utilizați pentru a crește rezistența de aderență a liantului la suprafața materialelor minerale și pentru a asigura proprietățile specificate.
Temperatura amestecului nu trebuie să fie mai mică de -10°C. Este permisă așezarea amestecului de reparare pe o bază înghețată și umedă, dar în absența bălților, gheții și zăpezii în zona reparată.
La repararea gropilor din trotuar, în funcție de adâncimea distrugerii, amestecul de reparare este așezat în unul sau două straturi de cel mult 5-6 cm grosime cu fiecare strat bine compactat.
La eliminarea gropilor de la suprafață se urmează o secvență tehnologică, care include curățarea zonei deteriorate, nivelarea și compactarea amestecului de reparare.
Grunduirea suprafeței de reparat cu bitum sau emulsie de bitum nu este necesară.
Amestecul de reparare este așezat ținând cont de reducerea grosimii stratului în timpul compactării, pentru care grosimea stratului aplicat trebuie să fie cu 25-30% mai mare decât adâncimea gropii.
La repararea gropilor, în funcție de zona zonei reparate, amestecul este compactat cu o placă vibrantă, o rolă vibratoare manuală, mecanică, iar pentru volume mici de lucru - cu un tamper manual. Dacă dimensiunea gropii depășește 0,5 m, amestecul este compactat cu o placă vibrantă. Mișcarea mijloacelor de compactare este direcționată de la marginile zonei spre mijloc. Compactarea este considerată completă dacă nu există nicio urmă de etanșant.
Amestecul este de obicei ambalat în pungi de plastic cu o greutate de 20, 25, 30 kg sau în alte cantități convenite cu consumatorul. Amestecul neambalat poate fi depozitat sub un baldachin în stive deschise Podea de beton in termen de 1 an. Amestecul ambalat în pungi sigilate își păstrează proprietățile timp de doi ani.
6.1.34 Una dintre metodele de reparare a gropilor este sigilarea acestora cu amestec de beton asfaltic turnat. Acest amestec diferă de amestecul obișnuit de beton asfaltic prin conținutul crescut de pulbere minerală (20-24%) și bitum (9-10%) de gradul BND 40/60. Conținut de piatră zdrobită - 40-45%. La o temperatură de așezare de 200-220°C, amestecul are o consistență turnată, ceea ce elimină nevoia de compactare. Amestecul este livrat la locul de muncă cu vehicule speciale cu un recipient încălzit și cardul pregătit pentru repararea gropilor este umplut cu acesta.
Dupa ce amestecul s-a racit la 50-60°C se deschide traficul in zona reparata.
La instalarea de noi straturi de pavaj din beton asfaltic nu este permisă utilizarea amestecurilor de beton asfaltic turnat pentru repararea gropilor. Când se așează noi straturi de beton asfaltic, plăcile de reparare a asfaltului turnat de pe straturile de dedesubt trebuie îndepărtate.
6.1.35 Defectele individuale de pe suprafața pavajului din beton asfaltic sub formă de așchiere și decojire sunt eliminate prin metoda jet-injectare, similară reparației gropilor.
6.2 Dispozitiv de tratare a suprafeței pe suprafața drumului
6.2.1 Dispozitivul de tratare a suprafeței pe suprafața drumului ajută la creșterea proprietăților sale de aderență, precum și la protecția împotriva uzurii și expunerii la factorii atmosferici. La aplicarea tratamentului de suprafață, etanșeitatea stratului de acoperire crește, iar durata de viață a acestuia crește. În plus, neregulile și defectele minore sunt eliminate.
6.2.2 Se efectuează un singur tratament de suprafață pe suprafața pavajului din beton asfaltic dacă prezintă defecte sub formă de: decojire, scăpare, fisuri și gropi mici.
Tratamentul de suprafață dublu se efectuează dacă există o cantitate semnificativă de distrugere pe pavajul din beton asfaltic (mai mult de 15% din suprafata totala acoperiri). În acest caz, se poate lua decizia de frezare a stratului superior al pavajului din beton asfaltic.
6.2.3 Montarea unui singur tratament de suprafață se realizează în conformitate cu Recomandările Metodologice pentru montarea unui singur tratament de suprafață brută folosind echipamente cu distribuție sincronă a bitumului și a pietrei sparte.
6.2.4 Tratamentul unic de suprafață se efectuează, de regulă, în perioadele calde de vară ale anului, pe o suprafață uscată și suficient de caldă la o temperatură a aerului de cel puțin +15°C.
Secvența unui singur dispozitiv de tratare a suprafeței:
Munca pregatitoare;
Dispozitiv unic de tratare a suprafeței;
Îngrijirea stratului de tratare a suprafeței.
6.2.5 Lucrările pregătitoare includ:
Eliminarea defectelor de acoperire;
Selectarea și prepararea pietrei sparte și a bitumului;
Selectarea ratei inițiale de consum de piatră spartă și bitum;
Selectarea și reglarea echipamentelor și mașinilor care fac parte dintr-un detașament specializat;
Educarea și pregătirea personalului de exploatare a mașinilor și mecanismelor.
6.2.6 În zonele selectate pentru un singur tratament de suprafață, eliminarea defectelor de pe carosabil se realizează în conformitate cu cerințele. Umplerea gropilor și fisurilor trebuie finalizată cu cel puțin 7 zile înainte de începerea tratamentului de suprafață.
6.2.7 Selectarea ratei de consum aproximative de piatră spartă și bitum pentru un singur dispozitiv de tratare a suprafeței se realizează conform Tabelului 6.1.
Tabel 6.1 - Selectarea ratei de consum aproximative de piatră spartă și bitum pentru un singur dispozitiv de tratare a suprafeței
Fracție de piatră zdrobită, mm |
Consum |
|
piatra sparta, m/100 m |
bitum, kg/m |
|
6.2.8 Pentru tratarea suprafeței se recomandă utilizarea mașinilor cu distribuție sincronă a liantului și a pietrei zdrobite (metoda sincronă de distribuție a liantului și a pietrei zdrobite, Fig. 6.2).
6.2.9 Dispozitivul de tratare a suprafeței se realizează în următoarea secvență:
Curățarea suprafeței de praf și murdărie;
Clarificarea standardelor de consum de materiale;
Distribuția sincronă a bitumului și a pietrei zdrobite pe suprafața carosabilului;
Compactarea stratului dur proaspăt așezat;
Îngrijirea tratamentului de suprafață.
6.2.10 Curățarea suprafeței acoperirii de praf și murdărie se realizează cu mașini specializate cu nailon, iar în cazul poluare puternică suprafețe - cu o perie metalică și echipament de udare. Acoperirea este curățată în două până la cinci treceri de-a lungul pistei.
Figura 6.2 - Distribuția sincronă a liantului și a pietrei zdrobite în timpul tratamentului de suprafață
Figura 6.2 - Distribuția sincronă a liantului și a pietrei zdrobite în timpul tratamentului de suprafață
6.2.11 Compactarea stratului proaspăt așezat se realizează imediat după trecerea mașinii cu distribuție sincronă a liantului și a pietrei zdrobite. Efectuați 5-6 treceri ale unei role autopropulsate pe roți pneumatice pe suprafață cu o sarcină pe roată de cel puțin 1,5 tone și o presiune a anvelopei de 0,7-0,8 MPa, sau o rolă cu role metalice acoperite cu cauciuc. Formarea finală a stratului are loc sub influența transportului auto în trecere cu o limită de viteză de până la 40 km/h. Perioada de formare a unui strat proaspăt așezat trebuie să fie de cel puțin 10 zile.
6.2.12 Întreținerea tratamentului de suprafață proaspăt așezat include următoarele operațiuni:
Limita de viteza la 40 km/h;
Reglarea circulației pe toată lățimea carosabilului cu ajutorul gardurilor de ghidare;
Curățarea pietrei zdrobite nerădăcinate cu peria unei mașini de udat nu mai târziu de o zi după terminarea compactării;
Compactare suplimentară cu o rolă.
6.2.13 Când se utilizează un singur tratament de suprafață în mod sincron, intervalul de timp dintre turnarea bitumului și distribuirea pietrei sparte este mai mic de 1 s. Aceasta asigură o îmbunătățire semnificativă a calității adezive a liantului, prin pătrunderea acestuia în microporii pietrei zdrobite. În acest caz, piatra zdrobită aderă bine la suprafața acoperirii. Odată cu distribuția sincronă a liantului și a pietrei zdrobite, calitatea tratamentului de suprafață este semnificativ îmbunătățită, atât atunci când se utilizează bitum fierbinte, cât și emulsie de bitum ca liant.
6.2.14 Lucrările la instalarea tratamentului dublu de suprafață se efectuează pe o suprafață curată, fără praf a stratului de acoperire, uscată la utilizarea bitumului și umezită la utilizarea emulsiilor de bitum. Temperatura aerului la utilizarea bitumului ca liant nu trebuie să fie mai mică de +15°C, iar atunci când se utilizează emulsie de bitum - nu mai mică de +5°C. În unele cazuri, dacă este imposibil să se asigure curățenia necesară a stratului măcinat, se recomandă amorsarea acestuia prin turnarea de bitum lichid cu o rată de 0,3-0,5 l/m.
6.2.15 Procesul tehnologic al dispozitivului dublu de tratare a suprafeței include:
Frezarea pavajului din beton asfaltic;
Curățarea suprafeței frezate de praf și așchii de asfalt rămas;
Grunduire a suprafeței de acoperire (dacă este necesar);
Prima turnare de liant de bitum este de 1,0...1,2 l/m și repartizarea pietrei zdrobite prelucrate a fracțiunii de 20...25 mm în cantitate de 20...25 kg/m, urmată de rularea stratului cu două sau trei treceri de rolă uşoară (5...8 t);
A doua umplere cu liant la o rată de 0,8...0,9 l/m;
Distribuția fracției de piatră zdrobită prelucrată 10…15 mm (13…17 kg/m) urmată de compactare cu patru până la cinci treceri ale unei role ușoare.
6.2.16 Costurile aproximative ale liantului și ale pietrei zdrobite atunci când sunt distribuite pe acoperire sunt date în Tabelul 6.2.
Tabel 6.2 - Consumul de liant și piatră zdrobită (excluzând pretratarea)
Dimensiunea piatra zdrobita, mm |
Rata de consum |
|||
piatra sparta, m/100 m |
bitum, l/m |
emulsie, l/m, la concentrație de bitum, % |
||
Un singur tratament de suprafață |
||||
Tratament de suprafață dublu |
||||
Primul plasator |
Prima îmbuteliere |
|||
Locatorul secund |
A doua îmbuteliere |
|||
Notă - Când se utilizează piatră neagră zdrobită, ratele de consum de liant sunt reduse cu 20-25%. |
6.2.17 Decizia privind pretratarea pietrei zdrobite cu un liant în instalație (înnegrirea pietrei zdrobite) se face pe baza rezultatelor studiilor de laborator privind aderența pietrei zdrobite la liant, în conformitate cu GOST 12801-98 * . Pentru înnegrire se recomandă utilizarea bitumului de gradele BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, MG 130/200, MG 70/130.
6.2.18 Turnarea principală a liantului se realizează pe jumătate de carosabil dintr-o singură mișcare, fără goluri sau întreruperi. Dacă este posibil să se asigure un ocol, liantul este turnat pe toată lățimea carosabilului.
6.2.19 Temperatura bitumului în timpul distribuției sale trebuie să se încadreze în următoarele limite: pentru calitățile de bitum vâscos BND 60/90, BND 90/130 - 150160°C; pentru clasele BND 130/200 - 100130°C; pentru lianți polimer-bitum - 140-160°C.
6.2.20 La aplicarea tratamentului de suprafață cu emulsii de bitum se folosesc emulsii cationice EBK-1, EBK-2 și emulsii anionice EBA-1, EBA-2. La aplicarea tratamentului de suprafață cu emulsii de bitum cationic se folosește piatră zdrobită care nu a fost pretratată cu lianți organici. Când se utilizează emulsii anionice - piatră zdrobită predominant neagră.
6.2.21 Temperatura și concentrația emulsiei sunt stabilite în funcție de condițiile meteorologice:
La o temperatură a aerului sub 20°C, emulsia trebuie să aibă o temperatură de 4050°C (cu o concentrație de bitum în emulsie de 55-60%). Emulsia este încălzită la această temperatură direct în distribuitorul de asfalt;
La temperaturi ale aerului peste 20°C, emulsia nu trebuie încălzită (la o concentrație de bitum în emulsie de 50%).
6.2.22 Imediat după împrăștierea pietrei zdrobite, aceasta se compactează cu role netede cu o greutate de 6-8 tone (4-5 treceri de-a lungul unei căi). Apoi, cu role netede grele care cântăresc 10-12 tone (2-4 treceri de-a lungul unei căi). Pentru o mai bună manifestare a structurii brute, este recomandabil să se efectueze etapa finală de compactare folosind role netede cu role acoperite cu cauciuc.
6.2.23 Când se utilizează emulsii de bitum, se lucrează în următoarea secvență:
umezirea stratului tratat cu apă (0,5 l/m);
Turnarea emulsie peste acoperire în cantitate de 30% din consum;
Distribuția a 70% piatră zdrobită din consumul total (decalaj de cel mult 20 m cu un interval de timp de cel mult 5 minute din momentul turnării emulsiei);
Turnarea emulsiei rămase;
Distribuirea pietrei zdrobite rămase;
Compactare cu role cu o greutate de 6-8 tone, 3-4 treceri de-a lungul unei căi (începutul compactării ar trebui să coincidă cu începutul dezintegrarii emulsiei);
Întreținerea suprafeței construite.
6.2.24 La utilizarea emulsiilor de bitum cationic, traficul vehiculelor este deschis imediat după compactare. Întreținerea tratamentului dublu de suprafață se realizează timp de 10...15 zile, prin reglarea circulației pe lățimea suprafeței carosabile și limitarea vitezei la 40 km/h.
În cazul utilizării unei emulsii anionice, traficul trebuie deschis nu mai devreme de o zi după dispozitivul de tratare a suprafeței.
6.3 Instalarea unor straturi de protecție subțiri rezistente la uzură la frecare pe suprafața drumului
6.3.1 Construcția straturilor subțiri de protecție din amestecuri emulsie-minerale turnate
6.3.1.1 Straturile de protecție subțiri rezistente la uzură la frecare realizate din amestecuri de emulsie-minerale turnate (LEMS) sunt utilizate ca straturi de uzură la frecare și impermeabilizare pentru a crește durata de viață a suprafețelor drumurilor și pentru a îmbunătăți condițiile de conducere. Straturile de uzură sunt necesare în primul rând pentru a restabili performanța acoperirilor.
6.3.1.2 La repararea straturilor de beton asfaltic așezate pe un pavaj din beton de ciment, sunt posibile următoarele opțiuni pentru utilizarea amestecurilor turnate emulsie-minerale:
1) așezarea LEMS pe stratul superior de pavaj din beton asfaltic;
2) așezarea LEMS pe o suprafață de beton asfaltic frezat.
6.3.1.3 Înainte de instalarea stratului LEMS, stratul de acoperire se amorsează cu emulsie sau bitum de calitate BND 200/300 la un debit de 0,3-0,4 l/m (din punct de vedere al bitumului).
6.3.1.4 Pregătirea și instalarea LEMS se realizează folosind mașini speciale cu o singură trecere care amestecă materialele și distribuie amestecul pe suprafața acoperirii.
Se recomandă utilizarea pietrei zdrobite din diverse fracțiuni de până la 15 mm din piatra de roci magmatice și metamorfice cu o rezistență de cel puțin 1200. Fracția de nisip de 0,1 (0,071)-5 mm constă din nisip zdrobit sau un amestec de natural și nisip zdrobit în cote egale. Pentru pulberea minerală (de preferință activată) din roci carbonatice, se presupune că numărul total de particule mai fine de 0,071 mm conținute în amestec este de 5-15%. Liantul se folosește sub formă de emulsii de bitum cationic din clasele EBK-2 și EBK-3, care conțin 50-55% bitum. Compozițiile LEMS sunt prezentate în Tabelul 6.3.
Tabelul 6.3 - Compozițiile amestecurilor emulsie-minerale turnate
Tipul amestecului |
Număr de componente, % în greutate |
|||||||
piatra sparta granit, mm |
A mea- |
Portland- |
apa pentru pre- |
emulsie de bitum (în termeni de bitum) |
||||
zdrobit |
natură |
|||||||
Piatra zdrobita |
||||||||
nisipos |
||||||||
[email protected], ne vom da seama. |