Motoarele de rachete lichide au făcut posibil ca oamenii să meargă în spațiu - pe orbite apropiate de Pământ. Dar viteza curentului cu jet într-un motor de rachetă cu propulsie lichidă nu depășește 4,5 km/s, iar pentru zborurile către alte planete sunt necesare zeci de kilometri pe secundă. O posibilă soluție este utilizarea energiei reacțiilor nucleare.
Crearea practică a motoarelor de rachete nucleare (NRE) a fost realizată numai de URSS și SUA. În 1955, Statele Unite au început să implementeze programul Rover pentru a dezvolta un motor de rachetă nucleară pentru nave spațiale. Trei ani mai târziu, în 1958, NASA s-a implicat în proiect, care a stabilit o sarcină specifică pentru navele cu motoare cu propulsie nucleară - un zbor către Lună și Marte. Din acel moment, programul a început să se numească NERVA, care înseamnă „motor nuclear pentru instalare pe rachete”.
Până la mijlocul anilor '70, în cadrul acestui program, a fost planificată proiectarea unui motor de rachetă nucleară cu o tracțiune de aproximativ 30 de tone (pentru comparație, tracțiunea tipică a motoarelor de rachetă lichide din acea vreme era de aproximativ 700 de tone), dar cu o viteză de evacuare a gazelor de 8,1 km/s. Cu toate acestea, în 1973, programul a fost închis din cauza unei schimbări a intereselor SUA către naveta spațială.
În URSS, proiectarea primelor motoare cu propulsie nucleară a fost realizată în a doua jumătate a anilor '50. În același timp, designerii sovietici, în loc să creeze un model la scară largă, au început să realizeze părți separate ale sistemului de propulsie nucleară. Și apoi aceste dezvoltări au fost testate în interacțiune cu un reactor de grafit în impulsuri (IGR) dezvoltat special.
În anii 70-80 ai secolului trecut, Biroul de proiectare Salyut, Biroul de proiectare Khimavtomatiki și Luch NPO au creat proiecte de motoare de propulsie nucleară spațială RD-0411 și RD-0410 cu o tracțiune de 40, respectiv 3,6 tone. În timpul procesului de proiectare, au fost fabricate pentru testare un reactor, un motor rece și un prototip de banc.
În iulie 1961, academicianul sovietic Andrei Saharov a anunțat proiectul de explozie nucleară la o întâlnire a oamenilor de știință nucleari de seamă de la Kremlin. Blasterul avea motoare rachete lichide convenționale pentru decolare, dar în spațiu trebuia să detoneze mici încărcături nucleare. Produsele de fisiune generate în timpul exploziei și-au transferat impulsul navei, făcând-o să zboare. Cu toate acestea, la 5 august 1963, la Moscova a fost semnat un acord de interzicere a testelor arme nucleareîn atmosferă, spațiul cosmic și sub apă. Acesta a fost motivul închiderii programului de explozie nucleară.
Este posibil ca dezvoltarea motoarelor cu propulsie nucleară să fi fost înaintea timpului său. Cu toate acestea, nu au fost prea prematuri. La urma urmei, pregătirea pentru un zbor cu echipaj pe alte planete durează câteva decenii, iar sistemele de propulsie pentru acesta trebuie pregătite în avans.
Proiectarea motorului rachetei nucleare
Un motor de rachetă nucleară (NRE) este un motor cu reacție în care energia generată în timpul unei reacții de descompunere sau fuziune nucleară încălzește fluidul de lucru (cel mai adesea hidrogen sau amoniac).
Există trei tipuri de motoare de propulsie nucleară, în funcție de tipul de combustibil pentru reactor:
- fază solidă;
- fază lichidă;
- fază gazoasă.
Cel mai complet este fază solidă opțiunea motorului. Figura prezintă o diagramă a celui mai simplu motor cu propulsie nucleară cu un reactor cu combustibil nuclear solid. Lichidul de lucru este situat într-un rezervor extern. Folosind o pompă, acesta este alimentat în camera motorului. În cameră, fluidul de lucru este pulverizat folosind duze și intră în contact cu combustibilul nuclear generator de combustibil. Când este încălzit, se extinde și zboară din cameră prin duză cu viteză mare.
Faza lichida— combustibilul nuclear din miezul reactorului unui astfel de motor este sub formă lichidă. Parametrii de tracțiune ai unor astfel de motoare sunt mai mari decât cei ai motoarelor în fază solidă datorită temperaturii mai ridicate a reactorului.
ÎN fază gazoasă Combustibilul NRE (de exemplu, uraniu) și fluidul de lucru sunt în stare gazoasă (sub formă de plasmă) și sunt ținute în zona de lucru câmp electromagnetic. Plasma de uraniu încălzită la zeci de mii de grade transferă căldură fluidului de lucru (de exemplu, hidrogen), care, la rândul său, fiind încălzit la temperaturi mariși formează un curent cu jet.
Pe baza tipului de reacție nucleară, se face o distincție între un motor de rachetă cu radioizotopi, un motor de rachetă termonuclear și un motor nuclear în sine (se folosește energia fisiunii nucleare).
O opțiune interesantă este, de asemenea, un motor de rachetă nuclear cu impulsuri - se propune utilizarea unei încărcături nucleare ca sursă de energie (combustibil). Astfel de instalații pot fi de tip intern și extern.
Principalele avantaje ale motoarelor cu propulsie nucleară sunt:
- impuls specific ridicat;
- rezerve semnificative de energie;
- compactitatea sistemului de propulsie;
- posibilitatea de a obține o tracțiune foarte mare - zeci, sute și mii de tone în vid.
Principalul dezavantaj este riscul ridicat de radiații al sistemului de propulsie:
- fluxuri de radiații penetrante (radiații gamma, neutroni) în timpul reacțiilor nucleare;
- îndepărtarea compușilor foarte radioactivi ai uraniului și aliajelor acestuia;
- scurgerea gazelor radioactive cu fluidul de lucru.
Prin urmare, pornirea unui motor nuclear este inacceptabilă pentru lansările de pe suprafața Pământului din cauza riscului de contaminare radioactivă.
Adesea, în publicațiile educaționale generale despre astronautică, acestea nu fac diferența dintre un motor de rachetă nucleară (NRE) și un sistem de propulsie electrică nucleară (NURE). Cu toate acestea, aceste abrevieri ascund nu numai diferența dintre principiile conversiei energiei nucleare în tracțiunea rachetei, ci și o istorie foarte dramatică a dezvoltării astronauticii.
Drama poveștii constă în faptul că dacă aceia s-au oprit în principal pe lângă motive economice Deoarece cercetările privind propulsia nucleară și propulsia nucleară atât în URSS, cât și în SUA au continuat, zborurile umane către Marte ar fi devenit de mult un loc obișnuit.
Totul a început cu aeronave atmosferice cu un motor nuclear ramjet
Designerii din SUA și URSS considerați „respirabili” instalatii nucleare, capabil să atragă aerul exterior și să-l încălzească la temperaturi colosale. Probabil, acest principiu de generare a forței a fost împrumutat de la motoarele ramjet, doar că în locul combustibilului pentru rachete a fost folosită energia de fisiune a nucleelor atomice de dioxid de uraniu 235.În SUA, un astfel de motor a fost dezvoltat ca parte a proiectului Pluto. Americanii au reușit să creeze două prototipuri ale noului motor - Tory-IIA și Tory-IIC, care au alimentat chiar și reactoarele. Capacitatea de instalare trebuia să fie de 600 de megawați.
Motoarele dezvoltate ca parte a proiectului Pluto au fost planificate să fie instalate pe rachete de croazieră, care în anii 1950 au fost create sub denumirea SLAM (Rachetă supersonică de joasă altitudine, rachetă supersonică de joasă altitudine).
Statele Unite plănuiau să construiască o rachetă de 26,8 metri lungime, trei metri în diametru și cântărind 28 de tone. Corpul rachetei trebuia să conțină un focos nuclear, precum și un sistem de propulsie nucleară având o lungime de 1,6 metri și un diametru de 1,5 metri. În comparație cu alte dimensiuni, instalația arăta foarte compactă, ceea ce explică principiul său de funcționare cu flux direct.
Dezvoltatorii au crezut că, datorită motorului nuclear, raza de zbor a rachetei SLAM va fi de cel puțin 182 de mii de kilometri.
În 1964, Departamentul de Apărare al SUA a închis proiectul. Motivul oficial a fost că în zbor, o rachetă de croazieră cu propulsie nucleară poluează prea mult totul în jur. Dar, de fapt, motivul au fost costurile semnificative ale întreținerii unor astfel de rachete, mai ales că până atunci rachetele se dezvoltau rapid pe baza motoarelor de rachete cu propulsie lichidă, a căror întreținere era mult mai ieftină.
URSS a rămas fidelă ideii de a crea un design ramjet pentru un motor cu propulsie nucleară mult mai lungă decât Statele Unite, închizând proiectul abia în 1985. Dar rezultatele s-au dovedit a fi mult mai semnificative. Astfel, primul și singurul motor de rachetă nuclear sovietic a fost dezvoltat la biroul de proiectare Khimavtomatika, Voronezh. Acesta este RD-0410 (indice GRAU - 11B91, cunoscut și sub numele de „Irbit” și „IR-100”).
RD-0410 folosea un reactor cu neutroni termici eterogen, moderatorul era hidrură de zirconiu, reflectoarele pentru neutroni erau din beriliu, combustibilul nuclear era un material pe bază de uraniu și carburi de tungsten, cu aproximativ 80% îmbogățire în izotopul 235.
Designul a inclus 37 de ansambluri de combustibil, acoperite cu izolație termică care le separa de moderator. Proiectul prevedea ca fluxul de hidrogen să treacă mai întâi prin reflector și moderator, menținându-le temperatura la temperatura camerei, apoi să intre în miez, unde a răcit ansamblurile de combustibil, încălzind până la 3100 K. La stand, reflectorul și moderatorul au fost răcit printr-un flux separat de hidrogen.
Reactorul a trecut printr-o serie semnificativă de teste, dar nu a fost niciodată testat pe întreaga sa durată de funcționare. Cu toate acestea, componentele exterioare ale reactorului au fost complet epuizate.
Caracteristicile tehnice ale RD 0410
Împingere în gol: 3,59 tf (35,2 kN)
Puterea termică a reactorului: 196 MW
Impuls specific de tracțiune în vid: 910 kgf s/kg (8927 m/s)
Număr de porniri: 10
Resurse de lucru: 1 oră
Componentele combustibilului: fluid de lucru - hidrogen lichid, substanță auxiliară - heptan
Greutate cu protecție împotriva radiațiilor: 2 tone
Dimensiuni motor: inaltime 3,5 m, diametru 1,6 m.
Dimensiuni generale și greutate relativ mici, temperatură ridicată a combustibilului nuclear (3100 K) la sistem eficient Răcirea printr-un flux de hidrogen indică faptul că RD0410 este un prototip aproape ideal de motor de propulsie nucleară pentru rachete de croazieră moderne. Și, ținând cont de tehnologiile moderne de producere a combustibilului nuclear cu oprire automată, creșterea resursei de la o oră la câteva ore este o sarcină foarte reală.
Proiecte de motoare de rachete nucleare
Un motor de rachetă nucleară (NRE) este un motor cu reacție în care energia generată în timpul unei reacții de descompunere sau fuziune nucleară încălzește fluidul de lucru (cel mai adesea hidrogen sau amoniac).Există trei tipuri de motoare de propulsie nucleară, în funcție de tipul de combustibil pentru reactor:
- fază solidă;
- fază lichidă;
- fază gazoasă.
În motoarele cu propulsie nucleară în fază gazoasă, combustibilul (de exemplu, uraniul) și fluidul de lucru sunt în stare gazoasă (sub formă de plasmă) și sunt reținute în zona de lucru de un câmp electromagnetic. Plasma de uraniu încălzită la zeci de mii de grade transferă căldură fluidului de lucru (de exemplu, hidrogen), care, la rândul său, fiind încălzit la temperaturi ridicate, formează un curent cu jet.
Pe baza tipului de reacție nucleară, se face o distincție între un motor de rachetă cu radioizotopi, un motor de rachetă termonuclear și un motor nuclear în sine (se folosește energia fisiunii nucleare).
O opțiune interesantă este, de asemenea, un motor de rachetă nuclear cu impulsuri - se propune utilizarea unei încărcături nucleare ca sursă de energie (combustibil). Astfel de instalații pot fi de tip intern și extern.
Principalele avantaje ale motoarelor cu propulsie nucleară sunt:
- impuls specific ridicat;
- rezerve semnificative de energie;
- compactitatea sistemului de propulsie;
- posibilitatea de a obține o tracțiune foarte mare - zeci, sute și mii de tone în vid.
- fluxuri de radiații penetrante (radiații gamma, neutroni) în timpul reacțiilor nucleare;
- îndepărtarea compușilor foarte radioactivi ai uraniului și aliajelor acestuia;
- scurgerea gazelor radioactive cu fluidul de lucru.
Sistem de propulsie nucleară
Având în vedere că este imposibil să se obțină informații fiabile despre centralele nucleare din publicații, inclusiv din articole științifice, principiul de funcționare al unor astfel de instalații este cel mai bine luat în considerare folosind exemple de materiale brevetate deschise, deși acestea conțin know-how.De exemplu, remarcabilul om de știință rus Anatoly Sazonovich Koroteev, autorul invenției sub brevet, a oferit o soluție tehnică pentru compoziția echipamentului pentru un YARDU modern. Mai jos vă prezint o parte din documentul de brevet menționat, text și fără comentarii.
Esența soluției tehnice propuse este ilustrată de diagrama prezentată în desen. Un sistem de propulsie nucleară care funcționează în modul de propulsie-energie conține un sistem de propulsie electrică (EPS) (schema exemplu arată două motoare electrice de rachetă 1 și 2 cu sistemele de alimentare corespunzătoare 3 și 4), o instalație de reactor 5, o turbină 6, un compresor 7, un generator 8, un schimbător de căldură-recuperator 9, un tub vortex Ranck-Hilsch 10, un frigider-radiator 11. În acest caz, turbina 6, compresorul 7 și generatorul 8 sunt combinate într-o singură unitate - un turbogenerator-compresor. Unitatea de propulsie nucleară este echipată cu conducte 12 ale fluidului de lucru și linii electrice 13 care leagă generatorul 8 și unitatea de propulsie electrică. Schimbătorul-recuperator de căldură 9 are așa-numitele intrări de fluid de lucru la temperatură înaltă 14 și la temperatură joasă 15, precum și ieșiri de fluid de lucru la temperatură înaltă 16 și la temperatură joasă 17.Linkuri:Ieșirea unității de reactor 5 este conectată la intrarea turbinei 6, ieșirea turbinei 6 este conectată la intrarea de temperatură înaltă 14 a schimbătorului de căldură-recuperator 9. Ieșirea la temperatură joasă 15 a schimbătorului de căldură-recuperator 9 este conectat la intrarea în tubul vortex Ranck-Hilsch 10. Tubul vortex Ranck-Hilsch 10 are două ieșiri, dintre care una (prin fluidul de lucru „fierbinte”) este conectată la frigiderul cu radiator 11, iar cealaltă ( prin fluidul de lucru „rece”) este conectat la intrarea compresorului 7. Ieșirea frigiderului cu radiator 11 este, de asemenea, conectată la intrarea la compresor 7. Ieșirea compresorului 7 este conectată la intrarea 15 de temperatură joasă la schimbător de căldură-recuperator 9. Ieșirea la temperatură înaltă 16 a schimbătorului de căldură-recuperator 9 este conectată la intrarea în instalația reactorului 5. Astfel, elementele principale ale centralei nucleare sunt interconectate printr-un singur circuit al fluidului de lucru .
Centrala nucleară funcționează după cum urmează. Fluidul de lucru încălzit în instalația de reactor 5 este trimis la turbina 6, care asigură funcționarea compresorului 7 și a generatorului 8 al turbogeneratorului-compresor. Generatorul 8 generează energie electrică, care este trimisă prin liniile electrice 13 către motoarele electrice de rachetă 1 și 2 și sistemele lor de alimentare 3 și 4, asigurând funcționarea acestora. După părăsirea turbinei 6, fluidul de lucru este trimis prin orificiul de admisie la temperatură înaltă 14 către schimbătorul de căldură-recuperator 9, unde fluidul de lucru este parțial răcit.
Apoi, de la ieșirea la temperatură joasă 17 a schimbătorului de căldură-recuperator 9, fluidul de lucru este direcționat în tubul vortex Ranque-Hilsch 10, în interiorul căruia fluxul de fluid de lucru este împărțit în componente „fierbinte” și „rece”. Partea „fierbinte” a fluidului de lucru merge apoi la frigiderul-emițător 11, unde această parte a fluidului de lucru este răcită eficient. Partea „rece” a fluidului de lucru merge la admisia compresorului 7, iar după răcire urmează și partea din fluidul de lucru care părăsește frigiderul radiant 11.
Compresorul 7 furnizează fluidul de lucru răcit la schimbătorul de căldură-recuperator 9 prin orificiul de admisie la temperatură scăzută 15. Acest fluid de lucru răcit în schimbătorul de căldură-recuperator 9 asigură răcirea parțială a contracurentului fluidului de lucru care intră în schimbătorul de căldură-recuperator. 9 de la turbina 6 prin orificiul de admisie la temperatură înaltă 14. În continuare, fluidul de lucru parțial încălzit (datorită schimbului de căldură cu contracurent al fluidului de lucru din turbina 6) de la schimbătorul de căldură-recuperator 9 prin intermediul la temperatură înaltă. ieșirea 16 intră din nou în instalația reactorului 5, ciclul se repetă din nou.
Astfel, un singur fluid de lucru situat într-o buclă închisă asigură funcționarea continuă a centralei nucleare, iar utilizarea unui tub vortex Ranque-Hilsch ca parte a centralei nucleare în conformitate cu soluția tehnică revendicată îmbunătățește caracteristicile de greutate și dimensiune. a centralei nucleare, crește fiabilitatea funcționării acesteia, simplifică proiectarea acesteia și face posibilă creșterea eficienței centralelor nucleare în general.
Alexandru Losev
Dezvoltarea rapidă a tehnologiei rachetelor și spațiale în secolul al XX-lea a fost determinată de obiectivele și interesele militar-strategice, politice și, într-o anumită măsură, ideologice ale celor două superputeri - URSS și SUA, iar toate programele spațiale de stat au fost un continuarea proiectelor lor militare, unde sarcina principală a fost nevoia de a asigura capacitatea de apărare și paritatea strategică cu un potențial inamic. Costul creării echipamentelor și costurile operaționale nu aveau o importanță fundamentală atunci. Au fost alocate resurse enorme pentru crearea de vehicule de lansare și nave spațiale, iar zborul de 108 minute al lui Yuri Gagarin în 1961 și transmisiunea de televiziune a lui Neil Armstrong și Buzz Aldrin de la suprafața Lunii în 1969 nu au fost doar triumfuri ale științifice și tehnice. credeau că au fost considerate și victorii strategice în bătăliile din Războiul Rece.
Dar după ce Uniunea Sovietică s-a prăbușit și a renunțat la cursa pentru conducerea mondială, oponenții săi geopolitici, în primul rând Statele Unite, nu au mai avut nevoie să implementeze proiecte spațiale prestigioase, dar extrem de costisitoare, pentru a demonstra lumii întregi superioritatea Occidentului. sistem economicși concepte ideologice.
În anii '90, principalele sarcini politice din anii precedenți și-au pierdut relevanța, confruntarea blocurilor a fost înlocuită de globalizare, pragmatismul a predominat în lume, astfel că majoritatea programelor spațiale au fost restrânse sau amânate; doar ISS a rămas ca moștenire din proiectele de anvergură ale trecutul. În plus, democrația occidentală a asigurat toate cele scumpe programe guvernamentaleîn funcţie de ciclurile electorale.
Sprijinul alegătorilor, necesar pentru a câștiga sau a menține puterea, obligă politicienii, parlamentele și guvernele să se încline spre populism și să rezolve probleme pe termen scurt, astfel încât cheltuielile pentru explorarea spațiului sunt reduse an de an.
Majoritatea descoperirilor fundamentale au fost făcute în prima jumătate a secolului al XX-lea, iar în zilele noastre știința și tehnologia au atins anumite limite, iar popularitatea a scăzut în întreaga lume. cunoștințe științifice, iar calitatea predării matematicii, fizicii și altor științe naturale s-a deteriorat. Acesta a devenit motivul stagnării, inclusiv în sectorul spațial, din ultimele două decenii.
Dar acum devine evident că lumea se apropie de sfârșitul unui alt ciclu tehnologic bazat pe descoperirile secolului trecut. Prin urmare, orice putere care va poseda tehnologii fundamental noi promițătoare în momentul schimbării structurii tehnologice globale va asigura automat liderul global pentru cel puțin următorii cincizeci de ani.
Proiectarea fundamentală a unui motor de propulsie nucleară cu hidrogen ca fluid de lucru
Acest lucru se realizează atât în Statele Unite, care au stabilit un curs pentru renașterea măreției americane în toate sferele de activitate, cât și în China, care contestă hegemonia americană, cât și în Uniunea Europeană, care încearcă din toate puterile să să-și mențină ponderea în economia globală.
Există o politică industrială acolo și sunt serios implicați în dezvoltarea propriului potențial științific, tehnic și de producție, iar sfera spațială poate deveni cel mai bun teren de testare pentru testarea noilor tehnologii și pentru demonstrarea sau infirmarea ipotezelor științifice care pot pune bazele. pentru crearea unei tehnologii fundamental diferite, mai avansate a viitorului.
Și este firesc să ne așteptăm ca Statele Unite să fie prima țară în care proiectele de explorare a spațiului adânc vor fi reluate pentru a crea tehnologii inovatoare unice în domeniul armelor, transporturilor și materialelor structurale, precum și în biomedicină și telecomunicații.
Adevărat, nici măcar SUA nu este garantat succesul în crearea de tehnologii revoluționare. Există un risc mare de a ajunge într-o fundătură atunci când se îmbunătățesc motoare de rachete vechi de o jumătate de secol bazate pe combustibil chimic, așa cum face SpaceX de la Elon Musk, sau când se creează sisteme de susținere a vieții pentru zboruri lungi, similare celor deja implementate pe ISS.
Poate Rusia, a cărei stagnare în sectorul spațial devine din ce în ce mai vizibilă în fiecare an, să facă un salt în cursa pentru ca viitoarea conducere tehnologică să rămână în clubul superputerilor, și nu pe lista țărilor în curs de dezvoltare?
Da, desigur, Rusia poate și, în plus, un pas înainte a fost deja făcut în energia nucleară și în tehnologiile motoarelor de rachete nucleare, în ciuda subfinanțării cronice a industriei spațiale.
Viitorul astronauticii este utilizarea energiei nucleare. Pentru a înțelege modul în care tehnologia nucleară și spațiul sunt conectate, este necesar să se ia în considerare principiile de bază ale propulsiei cu reacție.
Deci, principalele tipuri de motoare spațiale moderne sunt create pe principiile energiei chimice. Acestea sunt acceleratoare cu combustibil solid și motoare rachete lichide, în camerele lor de ardere componentele combustibilului (combustibil și oxidant) intră într-o reacție de combustie fizică și chimică exotermă, formând un curent jet care ejectează tone de substanță din duza motorului în fiecare secundă. Energia cinetică a fluidului de lucru al jetului este transformată într-o forță reactivă suficientă pentru a propulsa racheta. Impulsul specific (raportul dintre forța generată și masa combustibilului utilizat) al unor astfel de motoare chimice depinde de componentele combustibilului, de presiunea și temperatura din camera de ardere, precum și de greutatea moleculară a amestecului gazos ejectat prin duza motorului.
Și cu cât temperatura substanței și presiunea din interiorul camerei de ardere sunt mai mari și cu cât masa moleculară a gazului este mai mică, cu atât impulsul specific este mai mare și, prin urmare, eficiența motorului. Impulsul specific este o cantitate de mișcare și este de obicei măsurat în metri pe secundă, la fel ca viteza.
În motoarele chimice, cel mai mare impuls specific este furnizat de amestecurile de combustibil oxigen-hidrogen și fluor-hidrogen (4500–4700 m/s), dar cele mai populare (și convenabile de operat) au devenit motoarele-rachetă care funcționează cu kerosen și oxigen, pt. de exemplu, rachetele Soyuz și Musk's Falcon, precum și motoarele care utilizează dimetilhidrazină nesimetrică (UDMH) cu un oxidant sub formă de amestec de tetroxid de azot și acid azotic (proton sovietic și rusesc, francez Ariane, american Titan). Eficiența lor este de 1,5 ori mai mică decât cea a motoarelor cu hidrogen, dar un impuls de 3000 m/s și puterea sunt destul de suficiente pentru a face rentabilă din punct de vedere economic lansarea de tone de sarcină utilă pe orbitele apropiate de Pământ.
Dar zborurile către alte planete necesită nave spațiale mult mai mari decât orice a creat omenirea anterior, inclusiv ISS modulară. În aceste nave este necesar să se asigure existența autonomă pe termen lung a echipajelor și o anumită aprovizionare cu combustibil și durata de viață a principalelor motoare și motoare pentru manevre și corectarea orbitei, pentru a asigura livrarea astronauților într-un modul special de aterizare. la suprafața altei planete și întoarcerea lor pe nava principală de transport și apoi și întoarcerea expediției pe Pământ.
Cunoștințele de inginerie acumulate și energia chimică a motoarelor fac posibilă întoarcerea pe Lună și ajungerea pe Marte, așa că există o mare probabilitate ca omenirea să viziteze Planeta Roșie în următorul deceniu.
Dacă ne bazăm doar pe tehnologiile spațiale existente, atunci masa minimă a modulului locuibil pentru un zbor cu echipaj uman către Marte sau către sateliții lui Jupiter și Saturn va fi de aproximativ 90 de tone, adică de 3 ori mai mult decât navele lunare de la începutul anilor 1970. , ceea ce înseamnă că vehiculele de lansare pentru lansarea lor pe orbite de referință pentru un zbor ulterioară către Marte vor fi mult superioare Saturn 5 (greutate de lansare 2965 tone) al proiectului lunar Apollo sau transportatorului sovietic Energia (greutate de lansare 2400 tone). Va fi necesar să se creeze un complex interplanetar pe orbită cu o greutate de până la 500 de tone. Un zbor pe o navă interplanetară cu motoare cu rachete chimice va necesita de la 8 luni la 1 an doar într-o singură direcție, deoarece va trebui să faceți manevre gravitaționale, folosind forța gravitațională a planetelor și o rezervă colosală de combustibil pentru a accelera suplimentar nava. .
Dar folosind energia chimică a motoarelor de rachete, omenirea nu va zbura mai departe de orbita lui Marte sau a lui Venus. Avem nevoie de viteze diferite de zbor ale navelor spațiale și de altă energie de mișcare mai puternică.
Design modern al unui motor de rachetă nucleară Princeton Satellite Systems
Pentru a explora spațiul adânc, este necesar să creștem semnificativ raportul tracțiune-greutate și eficiența motorului rachetei și, prin urmare, să creștem impulsul specific și durata de viață a acestuia. Și pentru a face acest lucru, este necesar să încălziți un gaz sau o substanță fluidă de lucru cu masă atomică scăzută în interiorul camerei motorului la temperaturi de câteva ori mai mari decât temperatura de ardere chimică a amestecurilor de combustibil tradiționale, iar acest lucru se poate face folosind o reacție nucleară.
Dacă, în locul unei camere de ardere convenționale, un reactor nuclear este plasat în interiorul unui motor rachetă, în zona activă a căreia este furnizată o substanță sub formă lichidă sau gazoasă, atunci acesta, încălzit la presiune ridicată până la câteva mii de grade, va începe. pentru a fi ejectat prin canalul duzei, creând tracțiunea jetului. Impulsul specific al unui astfel de motor nuclear cu reacție va fi de câteva ori mai mare decât cel al unuia convențional cu componente chimice, ceea ce înseamnă că eficiența atât a motorului în sine, cât și a vehiculului de lansare în ansamblu va crește de multe ori. În acest caz, nu va fi necesar un oxidant pentru arderea combustibilului, iar hidrogenul gazos ușor poate fi utilizat ca substanță care creează propulsie de jet; știm că cu cât masa moleculară a gazului este mai mică, cu atât impulsul va fi mai mare, iar acest lucru va fi foarte mare. reduceți masa rachetei cu o putere mai bună a motorului.
Un motor nuclear va fi mai bun decât unul convențional, deoarece în zona reactorului gazul ușor poate fi încălzit la temperaturi care depășesc 9 mii de grade Kelvin, iar un jet de astfel de gaz supraîncălzit va oferi un impuls specific mult mai mare decât poate oferi motoarele chimice convenționale. . Dar asta este în teorie.
Pericolul nici măcar nu este ca atunci când este lansat un vehicul de lansare cu o astfel de instalație nucleară, poate apărea contaminarea radioactivă a atmosferei și spațiului din jurul rampei de lansare; principala problemă este că la temperaturi ridicate motorul însuși, împreună cu nava spațială, poate topi. Designerii și inginerii înțeleg acest lucru și încearcă de câteva decenii să găsească soluții potrivite.
Motoarele de rachete nucleare (NRE) au deja propria lor istorie de creare și funcționare în spațiu. Prima dezvoltare a motoarelor nucleare a început la mijlocul anilor 1950, adică chiar înainte de zborul uman în spațiu și aproape simultan atât în URSS, cât și în SUA, și însăși ideea de a folosi reactoare nucleare pentru a încălzi funcționarea. substanța într-un motor de rachetă s-a născut împreună cu primii rectori la mijlocul anilor 40, adică acum mai bine de 70 de ani.
În țara noastră, inițiatorul creării propulsiei nucleare a fost fizicianul termic Vitali Mikhailovici Ievlev. În 1947, a prezentat un proiect care a fost susținut de S. P. Korolev, I. V. Kurchatov și M. V. Keldysh. Inițial, s-a planificat utilizarea unor astfel de motoare pentru rachete de croazieră și apoi instalarea lor pe rachete balistice. Dezvoltarea a fost întreprinsă de principalele birouri de proiectare a apărării din Uniunea Sovietică, precum și de institutele de cercetare NIITP, CIAM, IAE, VNIINM.
Motorul nuclear sovietic RD-0410 a fost asamblat la mijlocul anilor ’60 la Biroul de proiectare a automatelor chimice Voronezh, unde au fost create majoritatea motoarelor de rachete lichide pentru tehnologia spațială.
RD-0410 a folosit hidrogen ca fluid de lucru, care sub formă lichidă a trecut printr-o „manta de răcire”, eliminând excesul de căldură de pe pereții duzei și împiedicând-o să se topească, apoi a intrat în miezul reactorului, unde a fost încălzit la 3000K și eliberat prin duzele canalului, transformând astfel energia termică în energie cinetică și creând un impuls specific de 9100 m/s.
În SUA, proiectul de propulsie nucleară a fost lansat în 1952, iar primul motor de funcționare a fost creat în 1966 și a fost numit NERVA (Nuclear Engine for Rocket Vehicle Application). În anii 60 și 70, Uniunea Sovietică și Statele Unite au încercat să nu cedeze reciproc.
Adevărat, atât RD-0410-ul nostru, cât și NERVA american au fost motoare cu propulsie nucleară în fază solidă (combustibilul nuclear pe bază de carburi de uraniu era în stare solidă în reactor), iar temperatura lor de funcționare era în intervalul 2300-3100K.
Pentru a crește temperatura miezului fără riscul de explozie sau topire a pereților reactorului, este necesar să se creeze astfel de condiții de reacție nucleară în care combustibilul (uraniul) se transformă în stare gazoasă sau se transformă în plasmă și este menținut în interiorul reactorului. datorita puternica camp magnetic fără a atinge pereții. Și apoi hidrogenul care intră în miezul reactorului „curge în jurul” uraniului în fază gazoasă și, transformându-se în plasmă, este ejectat cu o viteză foarte mare prin canalul duzei.
Acest tip de motor se numește motor de propulsie nucleară în fază gazoasă. Temperaturile combustibilului gazos de uraniu din astfel de motoare nucleare pot varia de la 10 mii la 20 mii de grade Kelvin, iar impulsul specific poate ajunge la 50.000 m/s, care este de 11 ori mai mare decât cel al celor mai eficiente motoare cu rachete chimice.
Crearea și utilizarea în tehnologia spațială a motoarelor de propulsie nucleară în fază gazoasă de deschis și tipuri închise- aceasta este cea mai promițătoare direcție de dezvoltare rachete spațiale motoare și exact de ce are nevoie umanitatea pentru a explora planetele sistemului solar și sateliții lor.
Primele cercetări privind proiectul de propulsie nucleară în fază gazoasă au început în URSS în 1957 la Institutul de Cercetare a Proceselor Termice (Centrul Național de Cercetare numit după M. V. Keldysh), și decizia de a dezvolta centrale nucleare spațiale bazate pe reactoare nucleare în fază gazoasă. a fost realizat în 1963 de academicianul V. P. Glushko (NPO Energomash), apoi aprobat printr-o rezoluție a Comitetului Central al PCUS și a Consiliului de Miniștri al URSS.
Dezvoltarea motoarelor de propulsie nucleară în fază gazoasă a fost realizată în Uniunea Sovietică timp de două decenii, dar, din păcate, nu a fost niciodată finalizată din cauza finanțării insuficiente și a necesității de suplimentare. cercetare de bazaîn domeniul termodinamicii combustibilului nuclear și al plasmei de hidrogen, fizicii neutronilor și hidrodinamicii magnetice.
Oamenii de știință nucleari sovietici și inginerii de proiectare s-au confruntat cu o serie de probleme, cum ar fi atingerea criticității și asigurarea stabilității funcționării unui reactor nuclear în fază gazoasă, reducerea pierderii de uraniu topit în timpul eliberării hidrogenului încălzit la câteva mii de grade, protecție termică. a duzei și a generatorului de câmp magnetic și acumularea de produse de fisiune a uraniului, selecția materialelor de construcție rezistente chimic etc.
Și când vehiculul de lansare Energia a început să fie creat pentru programul sovietic Mars-94 pentru primul zbor cu echipaj pe Marte, proiectul motorului nuclear a fost amânat până la termen nedeterminat. Uniunea Sovietică Nu a fost suficient timp și, cel mai important, voință politică și eficiență economică pentru a ateriza cosmonauții noștri pe planeta Marte în 1994. Aceasta ar fi o realizare incontestabilă și o dovadă a conducerii noastre în tehnologie avansataîn următoarele câteva decenii. Dar spațiul, ca multe alte lucruri, a fost trădat de ultima conducere a URSS. Istoria nu poate fi schimbată, oamenii de știință și inginerii plecați nu pot fi readuși înapoi, iar cunoștințele pierdute nu pot fi restaurate. Multe vor trebui create din nou.
Dar energia nucleară spațială nu se limitează doar la sfera motoarelor de propulsie nucleară în fază solidă și gazoasă. Energia electrică poate fi folosită pentru a crea un flux încălzit de materie într-un motor cu reacție. Această idee a fost exprimată pentru prima dată de Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky în 1903 în lucrarea sa „Explorarea spațiilor lumii folosind instrumente cu reacție”.
Iar primul motor de rachetă electrotermic din URSS a fost creat în anii 1930 de Valentin Petrovici Glushko, viitor academician al Academiei de Științe a URSS și șeful NPO Energia.
Principiile de funcționare ale motoarelor electrice cu rachete pot fi diferite. Ele sunt de obicei împărțite în patru tipuri:
- electrotermic (încălzire sau arc electric). În ele, gazul este încălzit la temperaturi de 1000–5000K și ejectat din duză în același mod ca într-un motor de rachetă nucleară.
- motoarele electrostatice (coloidale și ionice), în care substanța de lucru este mai întâi ionizată, iar apoi ionii pozitivi (atomi lipsiți de electroni) sunt accelerați într-un câmp electrostatic și sunt, de asemenea, ejectați prin canalul duzei, creând tracțiunea jetului. Motoarele electrostatice includ și motoarele cu plasmă staționare.
- magnetoplasmă și motoare rachete magnetodinamice. Acolo, plasma de gaz este accelerată datorită forței Ampere în câmpurile magnetice și electrice care se intersectează perpendicular.
- motoarele cu rachete cu impulsuri, care folosesc energia gazelor rezultate din evaporarea unui fluid de lucru într-o descărcare electrică.
Avantajul acestor motoare electrice de rachetă este consumul redus de fluid de lucru, eficiența de până la 60% și viteza mare de curgere a particulelor, care poate reduce semnificativ masa navei spațiale, dar există și un dezavantaj - densitatea scăzută de tracțiune și, prin urmare, putere redusă, precum și costul ridicat al fluidului de lucru (gaze inerte sau vapori Metale alcaline) pentru a crea plasmă.
Toate tipurile de motoare electrice enumerate au fost implementate în practică și au fost utilizate în mod repetat în spațiu atât pe navele spațiale sovietice, cât și pe cele americane încă de la mijlocul anilor ’60, dar datorită puterii lor reduse au fost folosite în principal ca motoare de corectare a orbitei.
Din 1968 până în 1988, URSS a lansat o serie întreagă de sateliți Cosmos cu instalații nucleare la bord. Tipurile de reactoare au fost denumite: „Buk”, „Topaz” și „Yenisei”.
Reactorul proiectului Yenisei avea o putere termică de până la 135 kW și o putere electrică de aproximativ 5 kW. Lichidul de răcire a fost o topitură de sodiu-potasiu. Acest proiect a fost încheiat în 1996.
Un motor de rachetă cu propulsie reală necesită o sursă foarte puternică de energie. Și cea mai bună sursă de energie pentru astfel de motoare spațiale este un reactor nuclear.
Energia nucleară este una dintre industriile high-tech în care țara noastră își menține o poziție de lider. Și un motor de rachetă fundamental nou este deja creat în Rusia și acest proiect este aproape de finalizare cu succes în 2018. Testele de zbor sunt programate pentru 2020.
Și dacă propulsia nucleară în fază gazoasă este un subiect pentru deceniile viitoare la care va trebui revenit după cercetări fundamentale, atunci alternativa sa de astăzi este un sistem de propulsie nucleară de clasă megawați (NPPU) și a fost deja creat de Rosatom și Întreprinderile Roscosmos din 2009.
NPO Krasnaya Zvezda, care astăzi este singurul dezvoltator și producător de centrale nucleare spațiale din lume, precum și Centru de cercetare lor. M. V. Keldysh, NIKIET im. N.A. Dollezhala, Institutul de Cercetare NPO „Luch”, „Institutul Kurchatov”, IRM, IPPE, RIAR și NPO Mashinostroeniya.
Sistemul de propulsie nucleară include un reactor nuclear cu neutroni rapid, răcit cu gaz, la temperatură înaltă, cu un sistem de turbomașină pentru conversia energiei termice în energie electrică, un sistem de emițătoare frigorifice pentru îndepărtarea excesului de căldură în spațiu, un compartiment de instrumente, un bloc de susținere. motoare electrice cu plasmă sau ioni și un container pentru a găzdui sarcina utilă.
Într-un sistem de propulsie, un reactor nuclear servește ca sursă de energie electrică pentru funcționarea motoarelor electrice cu plasmă, în timp ce lichidul de răcire cu gaz al reactorului care trece prin miez intră în turbina generatorului și compresorului electric și se întoarce înapoi în reactor în o buclă închisă și nu este aruncată în spațiu ca într-un motor de propulsie nucleară, ceea ce face ca designul să fie mai fiabil și mai sigur și, prin urmare, potrivit pentru zborul spațial cu echipaj.
Este planificat ca centrala nucleară să fie folosită pentru un remorcher spațial reutilizabil pentru a asigura livrarea mărfurilor în timpul explorării Lunii sau crearea de complexe orbitale multifuncționale. Avantajul va fi nu numai utilizarea reutilizabilă a elementelor sistemului de transport (pe care Elon Musk încearcă să le realizeze în proiectele sale spațiale SpaceX), ci și capacitatea de a livra de trei ori mai multă marfă decât pe rachete cu motoare cu reacție chimice de putere comparabilă. prin reducerea masei de lansare a sistemului de transport . Designul special al instalației o face sigură pentru oameni și mediul de pe Pământ.
În 2014, primul element de combustibil de proiectare standard (element de combustibil) pentru acest sistem de propulsie electrică nucleară a fost asamblat la JSC Mashinostroitelny Zavod din Elektrostal, iar în 2016 au fost efectuate teste ale unui simulator de coș de miez de reactor.
Acum (în 2017) se lucrează la fabricarea elementelor structurale de instalare și testare a componentelor și ansamblurilor pe machete, precum și testarea autonomă a sistemelor de conversie a energiei turbomașinilor și a unităților de putere prototip. Finalizarea lucrărilor este programată pentru sfârșitul anului 2018, însă, din 2015, restanța de program a început să se acumuleze.
Deci, de îndată ce această instalație va fi creată, Rusia va deveni prima țară din lume care deține tehnologii spațiale nucleare, care vor sta la baza nu numai pentru proiectele viitoare de explorare a sistemului solar, ci și pentru energia terestră și extraterestră. . Centralele nucleare spațiale pot fi folosite pentru a crea sisteme pentru transmiterea de la distanță a energiei electrice pe Pământ sau către module spațiale folosind radiatie electromagnetica. Și aceasta va deveni și o tehnologie avansată a viitorului, unde țara noastră va avea o poziție de lider.
Pe baza motoarelor electrice cu plasmă aflate în curs de dezvoltare, vor fi create sisteme de propulsie puternice pentru zborurile umane pe distanțe lungi în spațiu și, în primul rând, pentru explorarea lui Marte, a cărui orbită poate fi atinsă în doar 1,5 luni, și nu în mai mult de un an, ca atunci când se utilizează motoare cu reacție chimice convenționale.
Iar viitorul începe întotdeauna cu o revoluție a energiei. Si nimic altceva. Energia este primară și este cantitatea de energie consumată care afectează progresul tehnic, capacitatea de apărare și calitatea vieții oamenilor.
Motor experimental de rachetă cu plasmă NASA
Astrofizicianul sovietic Nikolai Kardashev a propus o scară de dezvoltare a civilizațiilor încă din 1964. Conform acestei scale, nivelul de dezvoltare tehnologică a civilizațiilor depinde de cantitatea de energie pe care populația planetei o folosește pentru nevoile sale. Astfel, civilizația de tip I folosește toate resursele disponibile disponibile pe planetă; Civilizația de tip II - primește energia stelei sale în sistemul în care se află; iar o civilizație de tip III folosește energia disponibilă a galaxiei sale. Omenirea nu s-a maturizat încă la civilizația de tip I la această scară. Folosim doar 0,16% din rezerva totală de energie potențială a planetei Pământ. Aceasta înseamnă că Rusia și întreaga lume au loc să crească, iar aceste tehnologii nucleare vor deschide calea țării noastre nu numai către spațiu, ci și către prosperitatea economică viitoare.
Și, poate, singura opțiune pentru Rusia în sfera științifică și tehnică este să facă acum o descoperire revoluționară în tehnologiile spațiale nucleare pentru a depăși decalajul de mulți ani în spatele liderilor într-un singur „salt” și a fi chiar la originile o nouă revoluție tehnologică în următorul ciclu de dezvoltare a civilizației umane. O astfel de șansă unică revine unei anumite țări doar o dată la câteva secole.
Din păcate, Rusia, care nu a acordat suficientă atenție științelor fundamentale și calității învățământului superior și secundar în ultimii 25 de ani, riscă să piardă pentru totdeauna această șansă dacă programul este restrâns și o nouă generație de cercetători nu îi înlocuiește pe actualii oameni de știință și ingineri. Provocările geopolitice și tehnologice cu care se va confrunta Rusia în 10-12 ani vor fi foarte serioase, comparabile cu amenințările de la mijlocul secolului XX. Pentru a păstra în viitor suveranitatea și integritatea Rusiei, acum este urgent să începem formarea de specialiști capabili să răspundă acestor provocări și să creeze ceva fundamental nou.
Sunt doar aproximativ 10 ani pentru a transforma Rusia într-un centru intelectual și tehnologic global, iar acest lucru nu se poate face fără o schimbare serioasă a calității educației. Pentru o descoperire științifică și tehnologică, este necesar să se revină sistemului de învățământ (atât școlar, cât și universitar) opinii sistematice asupra imaginii lumii, fundamentalității științifice și integrității ideologice.
În ceea ce privește stagnarea actuală din industria spațială, acest lucru nu este înfricoșător. Principiile fizice pe care se bazează tehnologiile spațiale moderne vor fi solicitate mult timp în sectorul serviciilor convenționale prin satelit. Să ne amintim că omenirea a folosit vele timp de 5,5 mii de ani, iar epoca aburului a durat aproape 200 de ani, iar abia în secolul al XX-lea lumea a început să se schimbe rapid, pentru că a avut loc o altă revoluție științifică și tehnologică, care a lansat un val de inovație. și o schimbare a structurilor tehnologice, care a schimbat în cele din urmă atât economia mondială, cât și politica. Principalul lucru este să fii la originile acestor schimbări.
La câțiva ani unii
noul locotenent colonel îl descoperă pe Pluto.
După aceea, sună la laborator,
a descoperi soarta viitoare ramjet nuclear.
Acesta este un subiect la modă în zilele noastre, dar mi se pare că un motor nuclear ramjet este mult mai interesant, deoarece nu trebuie să transporte cu el un fluid de lucru.
Presupun că mesajul președintelui a fost despre el, dar din anumite motive toată lumea a început să posteze despre YARD astăzi???
Lasă-mă să adun totul aici într-un singur loc. Îți spun, gânduri interesante apar atunci când citești într-un subiect. Și întrebări foarte incomode.
Un motor ramjet (motor ramjet; termenul englezesc este ramjet, de la ram - ram) este un motor cu reacție care este cel mai simplu din clasa motoarelor cu reacție (motoare ramjet) cu design. Aparține tipului de motoare cu reacție directă, în care forța este creată numai de curentul cu jet care curge din duză. Creșterea presiunii necesară funcționării motorului se realizează prin frânarea fluxului de aer care se apropie. ramjetul este inoperant când viteze mici zbor, mai ales la viteză zero, este nevoie de unul sau altul accelerator pentru a-l aduce la putere de operare.
În a doua jumătate a anilor 1950, în timpul epocii război rece, proiecte de motoare ramjet cu reactor nuclear au fost dezvoltate în SUA și URSS.
Fotografie de: Leicht modifiziert aus http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Pluto1955.jpg
Sursa de energie a acestor motoare ramjet (spre deosebire de alte motoare ramjet) nu este reacția chimică a arderii combustibilului, ci căldura generată de reactorul nuclear din camera de încălzire a fluidului de lucru. Aerul de la dispozitivul de intrare într-un astfel de ramjet trece prin miezul reactorului, răcindu-l, se încălzește până la temperatura de funcționare (aproximativ 3000 K) și apoi curge din duză la o viteză comparabilă cu viteza de evacuare cel mai mult. motoare cu rachete chimice avansate. Destinații posibile aeronave cu acest motor:
- vehicul de lansare de croazieră intercontinentală a unei încărcături nucleare;
- aeronave aerospațiale cu o singură etapă.
Ambele țări au creat reactoare nucleare compacte, cu resurse reduse, care se potrivesc cu dimensiunile unei rachete mari. În SUA, în cadrul programelor de cercetare cu ramjet nuclear Pluto și Tory, în 1964 au fost efectuate teste de foc ale motorului nuclear ramjet Tory-IIC (modul de putere maximă 513 MW timp de cinci minute cu o forță de 156 kN). Nu au fost efectuate teste de zbor, iar programul a fost închis în iulie 1964. Unul dintre motivele închiderii programului a fost îmbunătățirea proiectării rachetelor balistice cu motoare de rachete chimice, care a asigurat pe deplin soluționarea misiunilor de luptă fără utilizarea de scheme cu motoare nucleare ramjet relativ scumpe.
Nu este obișnuit să vorbim acum despre al doilea în surse rusești...
Proiectul Pluto trebuia să folosească tactici de zbor la joasă altitudine. Această tactică a asigurat secretul față de radarele sistemului de apărare aeriană al URSS.
Pentru a atinge viteza cu care ar funcționa un motor ramjet, Pluto a trebuit să fie lansat de la sol folosind un pachet de rachete de rachetă convenționale. Lansarea reactorului nuclear a început abia după ce Pluto a atins altitudinea de croazieră și a fost suficient îndepărtat din zonele populate. Motorul nuclear, care a oferit o rază de acțiune aproape nelimitată, a permis rachetei să zboare în cerc deasupra oceanului în timp ce aștepta ordinul de a trece la viteza supersonică către o țintă din URSS.
Design concept SLAM
S-a decis să se efectueze un test static al unui reactor la scară maximă, care a fost destinat unui motor ramjet.
Deoarece reactorul Pluto a devenit extrem de radioactiv după lansare, a fost livrat la locul de testare printr-o linie de cale ferată special construită, complet automatizată. De-a lungul acestei linii, reactorul s-a deplasat pe o distanță de aproximativ două mile, care a despărțit standul de testare static și clădirea masivă „demontată”. În clădire, reactorul „fierbinte” a fost demontat pentru inspecție folosind echipamente controlate de la distanță. Oamenii de știință de la Livermore au observat procesul de testare folosind un sistem de televiziune, care era situat într-un hangar de tablă departe de standul de testare. Pentru orice eventualitate, hangarul a fost echipat cu un adăpost antiradiații cu o aprovizionare de două săptămâni cu hrană și apă.
Doar pentru a furniza betonul necesar pentru construirea pereților clădirii demolate (care aveau o grosime de 6-8 picioare), guvernul Statelor Unite a achiziționat o mină întreagă.
Milioane de kilograme de aer comprimat au fost stocate în 25 de mile de conducte de producție de petrol. The aer comprimat a fost destinat să fie utilizat pentru a simula condițiile în care se află un motor ramjet în timpul zborului la viteza de croazieră.
Pentru a asigura o presiune ridicată a aerului în sistem, laboratorul a împrumutat compresoare gigantice de la baza submarină din Groton, Connecticut.
Testul, în timpul căruia unitatea a funcționat la putere maximă timp de cinci minute, a necesitat forțarea unei tone de aer prin rezervoare de oțel care au fost umplute cu peste 14 milioane de bile de oțel cu diametrul de 4 cm. Aceste rezervoare au fost încălzite la 730 de grade folosind elemente de încălzire, în care uleiul a fost ars.
Instalat pe o platformă feroviară, Tori-2S este pregătit pentru testare cu succes. mai 1964
Pe 14 mai 1961, inginerii și oamenii de știință din hangarul din care a fost controlat experimentul și-au ținut respirația, când primul motor nuclear ramjet din lume, montat pe o platformă feroviară de un roșu aprins, și-a anunțat nașterea cu un vuiet puternic. Tori-2A a fost lansat doar pentru câteva secunde, timp în care nu și-a dezvoltat puterea nominală. Cu toate acestea, testul a fost considerat reușit. Cel mai important lucru a fost că reactorul nu s-a aprins, de care unii reprezentanți ai Comitetului pentru Energie Atomică se temeau extrem de mult. Aproape imediat după teste, Merkle a început să lucreze la crearea unui al doilea reactor Tory, care ar fi trebuit să aibă mai multă putere cu o greutate mai mică.
Lucrările la Tori-2B nu au progresat dincolo de planșa de desen. În schimb, familia Livermore a construit imediat Tory-2C, care a spart tăcerea deșertului la trei ani după testarea primului reactor. O săptămână mai târziu, reactorul a fost repornit și funcționat la putere maximă (513 megawați) timp de cinci minute. S-a dovedit că radioactivitatea eșapamentului a fost semnificativ mai mică decât se aștepta. La aceste teste au participat și generali ai Forțelor Aeriene și oficiali din cadrul Comitetului pentru Energie Atomică.
În acest moment, clienții de la Pentagon care au finanțat proiectul Pluto au început să fie depășiți de îndoieli. Deoarece racheta a fost lansată de pe teritoriul SUA și a zburat deasupra teritoriului aliaților americani la altitudine joasă pentru a evita detectarea de către sistemele sovietice de apărare aeriană, unii strategi militari s-au întrebat dacă racheta va reprezenta o amenințare pentru aliați. Chiar înainte ca racheta Pluto să arunce bombe asupra inamicului, mai întâi va uimi, zdrobi și chiar iradiază aliații. (Pluto zburând deasupra capului era de așteptat să producă aproximativ 150 de decibeli de zgomot la sol. Prin comparație, nivelul de zgomot al rachetei care i-a trimis pe americani pe Lună (Saturn V) a fost de 200 de decibeli la tracțiune maximă.) Desigur, timpanele rupte ar fi cea mai mica problema, dacă ai fi expus la un reactor gol care zboară deasupra capului, prăjindu-te ca un pui cu radiații gamma și neutroni.
Tori-2C
Deși creatorii rachetei au susținut că Pluto era, de asemenea, inerent evaziv, analiștii militari și-au exprimat nedumerirea față de modul în care ceva atât de zgomotos, fierbinte, mare și radioactiv ar putea rămâne nedetectat atât timp cât a fost nevoie pentru a-și îndeplini misiunea. În același timp, forțele aeriene americane începuseră deja să desfășoare rachete balistice Atlas și Titan, care erau capabile să atingă ținte cu câteva ore înainte de un reactor zburător, și sistemul antirachetă al URSS, a cărui teamă a devenit principalul impuls pentru crearea lui Pluto, nu a devenit niciodată un obstacol pentru rachetele balistice, în ciuda interceptărilor cu succes de teste. Criticii proiectului au venit cu propria lor decodare a acronimului SLAM - slow, low, and messy - slowly, low and dirty. După testarea cu succes a rachetei Polaris, Marina, care și-a exprimat inițial interesul de a folosi rachetele pentru lansare de pe submarine sau nave, a început să abandoneze proiectul. Și, în sfârșit, costul fiecărei rachete a fost de 50 de milioane de dolari. Deodată Pluto a devenit o tehnologie fără aplicații, o armă fără ținte viabile.
Cu toate acestea, ultimul cui din sicriul lui Pluto a fost doar o întrebare. Este atât de înșelător de simplu încât livermoreienii pot fi scuzați pentru că nu i-au acordat în mod deliberat atenție. „Unde să efectuăm testele de zbor ale reactoarelor? Cum îi convingeți pe oameni că în timpul zborului racheta nu va pierde controlul și nu va zbura deasupra Los Angeles sau Las Vegas la altitudine joasă?” a întrebat fizicianul de la Livermore Laboratory Jim Hadley, care a lucrat la proiectul Pluto până la sfârșit. În prezent, el lucrează la detectarea testelor nucleare care se desfășoară în alte țări pentru Unitatea Z. După recunoașterea lui Hadley, nu existau garanții că racheta nu va scăpa de sub control și nu se va transforma într-un Cernobîl zburător.
Au fost propuse mai multe soluții la această problemă. Una ar fi o lansare Pluto lângă Insula Wake, unde racheta ar zbura în formă de opt peste partea oceanului a Statelor Unite. Rachetele „fierbinte” trebuiau să fie scufundate la o adâncime de 7 kilometri în ocean. Cu toate acestea, chiar și atunci când Comisia pentru Energie Atomică a convins oamenii să se gândească la radiații ca o sursă nelimitată de energie, propunerea de a arunca multe rachete contaminate cu radiații în ocean a fost suficientă pentru a opri munca.
La 1 iulie 1964, la șapte ani și șase luni de la începerea lucrărilor, proiectul Pluto a fost închis de Comisia pentru Energie Atomică și Forțele Aeriene.
Potrivit lui Hadley, la fiecare câțiva ani un nou locotenent colonel forțelor aeriene descoperă Pluto. După aceasta, el cheamă laboratorul pentru a afla care este soarta ulterioară a ramjetului nuclear. Entuziasmul locotenent-colonelilor dispare imediat după ce Hadley vorbește despre probleme cu radiațiile și testele de zbor. Nimeni nu l-a sunat pe Hadley de mai multe ori.
Dacă cineva vrea să-l readucă la viață pe Pluto, ar putea să găsească niște recruți în Livermore. Cu toate acestea, nu vor fi mulți dintre ei. Ideea a ceea ce ar putea deveni o armă nebună este cel mai bine lăsată în trecut.
Caracteristicile tehnice ale rachetei SLAM:
Diametru - 1500 mm.
Lungime - 20000 mm.
Greutate - 20 de tone.
Gama este nelimitată (teoretic).
Viteza la nivelul mării este Mach 3.
Armament - 16 bombe termonucleare (fiecare cu un randament de 1 megatonă).
Motorul este un reactor nuclear (putere 600 megawați).
Sistem de ghidare - inerțial + TERCOM.
Temperatura maximă a pielii este de 540 de grade Celsius.
Materialul corpului aeronavei este oțel inoxidabil Rene 41 la temperatură înaltă.
Grosimea învelișului - 4 - 10 mm.
Cu toate acestea, motorul nuclear ramjet este promițător ca sistem de propulsie pentru aeronavele aerospațiale cu o singură etapă și avioanele de transport greu intercontinentale de mare viteză. Acest lucru este facilitat de posibilitatea creării unui ramjet nuclear capabil să funcționeze la viteze de zbor subsonice și zero în modul motor rachetă, folosind rezervele de propulsie de la bord. Adică, de exemplu, o aeronavă aerospațială cu un ramjet nuclear pornește (inclusiv decolări), furnizând fluid de lucru motoarelor din rezervoarele de la bord (sau din exterior) și, după ce a atins deja viteze de la M = 1, trece la utilizarea aerului atmosferic. .
După cum a spus președintele rus V.V. Putin, la începutul anului 2018, „a avut loc o lansare cu succes a unei rachete de croazieră cu o centrală nucleară”. În plus, potrivit lui, raza de acțiune a unei astfel de rachete de croazieră este „nelimitată”.
Mă întreb în ce regiune au fost efectuate testele și de ce serviciile relevante de monitorizare a testelor nucleare le-au greșit. Sau eliberarea de ruteniu-106 din toamnă în atmosferă are cumva legătură cu aceste teste? Acestea. Locuitorii din Chelyabinsk nu au fost doar stropiți cu ruteniu, ci și prăjiți?
Poți afla unde a căzut această rachetă? Mai simplu spus, unde a fost spart reactorul nuclear? Pe ce teren de antrenament? Pe Novaia Zemlya?
**************************************** ********************
Acum să citim puțin despre motoarele de rachete nucleare, deși aceasta este o poveste complet diferită
Un motor de rachetă nucleară (NRE) este un tip de motor de rachetă care utilizează energia de fisiune sau fuziune a nucleelor pentru a crea tracțiunea jetului. Ele pot fi lichide (încălzirea unui fluid de lucru lichid într-o cameră de încălzire dintr-un reactor nuclear și eliberarea gazului printr-o duză) și explozive prin impulsuri ( explozii nucleare putere scăzută pentru o perioadă egală de timp).
Un motor tradițional de propulsie nucleară în ansamblu este o structură constând dintr-o cameră de încălzire cu un reactor nuclear ca sursă de căldură, un sistem de alimentare cu fluid de lucru și o duză. Fluidul de lucru (de obicei hidrogen) este furnizat din rezervor către miezul reactorului, unde, trecând prin canale încălzite de reacția de descompunere nucleară, este încălzit la temperaturi ridicate și apoi aruncat prin duză, creând tracțiunea jetului. Exista diverse modele NRD: fază solidă, fază lichidă și fază gazoasă - corespunzătoare starea de agregare combustibil nuclear în miezul reactorului - gaz solid, topit sau la temperatură înaltă (sau chiar plasmă).
Est. https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1822546
RD-0410 (Indexul GRAU - 11B91, cunoscut și sub numele de „Irgit” și „IR-100”) - primul și singurul motor de rachetă nucleară sovietică 1947-78. A fost dezvoltat la biroul de proiectare Khimavtomatika, Voronezh.
RD-0410 a folosit un reactor cu neutroni termici eterogen. Designul a inclus 37 de ansambluri de combustibil, acoperite cu izolație termică care le separa de moderator. ProiectS-a avut în vedere ca fluxul de hidrogen să treacă mai întâi prin reflector și moderator, menținându-le temperatura la temperatura camerei, și apoi să intre în miez, unde a fost încălzit la 3100 K. La stand, reflectorul și moderatorul au fost răcite cu un hidrogen separat. curgere. Reactorul a trecut printr-o serie semnificativă de teste, dar nu a fost niciodată testat pe întreaga sa durată de funcționare. Componentele din afara reactorului au fost complet epuizate.
********************************
Și acesta este un motor de rachetă nuclear american. Diagrama lui era în poza de titlu
Autor: NASA - Great Images in NASA Description, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=6462378
NERVA (Nuclear Engine for Rocket Vehicle Application) este un program comun al Comisiei pentru Energie Atomică a SUA și NASA pentru a crea un motor nuclear de rachetă (NRE), care a durat până în 1972.
NERVA a demonstrat că NRE era pe deplin funcțională și potrivită pentru explorarea spațiului, iar la sfârșitul anului 1968 SNPO a confirmat că ultima modificare NERVA, NRX/XE, îndeplinește cerințele pentru o misiune cu echipaj pe Marte. Deși motoarele NERVA au fost construite și testate în cea mai mare măsură posibilă și au fost considerate gata de instalare pe o navă spațială, cea mai mare parte a programului spațial american a fost anulată de administrația Nixon.
NERVA a fost evaluat de AEC, SNPO și NASA drept un program de mare succes care și-a atins sau și-a depășit obiectivele. Scopul principal al programului a fost „să stabilească o bază tehnică pentru sistemele de propulsie a rachetelor nucleare care să fie utilizate în proiectarea și dezvoltarea sistemelor de propulsie pentru misiunile spațiale”. Aproape toate proiectele spațiale care folosesc motoare cu propulsie nucleară se bazează pe modelele NERVA NRX sau Pewee.
Misiunile pe Marte au fost responsabile pentru dispariția lui NERVA. Membrii Congresului din ambele partide politice au decis că o misiune cu oameni pe Marte ar fi un angajament tacit al Statelor Unite de a sprijini cursa spațială costisitoare timp de decenii. În fiecare an, programul RIFT a fost amânat, iar obiectivele NERVA au devenit mai complexe. La urma urmei, deși motorul NERVA a avut multe teste de succes și sprijin puternic din partea Congresului, nu a părăsit niciodată Pământul.
În noiembrie 2017, China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC) a publicat o foaie de parcurs pentru dezvoltarea programului spațial al Chinei pentru perioada 2017-2045. Acesta prevede, în special, crearea unei nave reutilizabile alimentată de un motor de rachetă nucleară.
Un motor nuclear pentru rachete spațiale - un vis aparent îndepărtat al scriitorilor de science-fiction - a fost, se pare, nu numai dezvoltat în birouri de proiectare extrem de secrete, ci și fabricat și apoi testat în locuri de testare. „A fost o muncă nebanală”, spune Vladimir Rachuk, designerul general al întreprinderii de stat federale Voronezh „KB Chemical Automatics”. În cuvintele sale, „muncă netrivială” înseamnă o evaluare foarte ridicată a ceea ce sa făcut.
„KB Khimavtomatiki”, deși este legat de chimie (produce pompe pentru industriile relevante), este de fapt unul dintre centrele unice de producție de motoare de rachetă din Rusia și din străinătate. Întreprinderea a fost creată în regiunea Voronezh în octombrie 1941, când trupele naziste se grăbeau la Moscova. În acel moment, biroul de proiectare dezvolta unități pentru avioane militare. Cu toate acestea, în anii cincizeci, echipa a trecut la un nou subiect promițător - motoarele cu rachete lichide (LPRE). „Produsele” din Voronezh au fost instalate pe „Vostok”, „Voskhod”, „Soyuz”, „Molniya”, „Proton”...
Aici, la Chemical Automatics Design Bureau, a fost creat cel mai puternic „motor” spațial oxigen-hidrogen cu o singură cameră din țară, cu o forță de două sute de tone. A fost folosit ca motor de propulsie pe a doua treaptă a complexului spațial și de rachete Energia-Buran. Motoarele de rachete Voronezh sunt instalate pe multe rachete militare (de exemplu, SS-19, cunoscut sub numele de „Satan”, sau SS-N-23, lansat din submarine). În total, au fost dezvoltate aproximativ 60 de mostre, dintre care 30 au fost aduse la producția de masă. În această serie se remarcă motorul de rachetă nucleară RD-0410, care a fost creat împreună cu multe întreprinderi de apărare, birouri de proiectare și institute de cercetare.
Unul dintre fondatorii cosmonauticii ruse, Serghei Pavlovici Korolev, a spus că visase la o centrală nucleară pentru rachete încă din 1945. A fost foarte tentant să folosești energia puternică a atomului pentru a cuceri oceanul cosmic. Dar la vremea aceea nici măcar nu aveam rachete. Și la mijlocul anilor '50, ofițerii de informații sovietici au raportat că cercetările privind crearea unui motor de rachetă nucleară (NRE) erau în plină desfășurare în Statele Unite. Această informație a fost comunicată imediat conducerii de vârf a țării. Cel mai probabil, și Korolev era familiarizat cu el. În 1956 raport secret despre perspectivele dezvoltării tehnologiei rachetelor, el a subliniat că motoarele nucleare vor avea perspective foarte mari. Cu toate acestea, toată lumea a înțeles că punerea în aplicare a ideii a fost plină de dificultăți enorme. O centrală nucleară, de exemplu, ocupă o clădire cu mai multe etaje. Provocarea a fost să schimb asta clădire mareîntr-o unitate compactă de mărimea a doi birouri. În 1959, la Institutul de Energie Atomică, a avut loc o întâlnire foarte semnificativă între „părintele” bombei noastre atomice, Igor Kurchatov, directorul Institutului de Matematică Aplicată, „teoreticianul șef al astronauticii” Mstislav Keldysh și Serghei Korolev. . Fotografia celor „trei K”, trei oameni remarcabili care au glorificat țara, a devenit un manual. Dar puțini oameni știu despre ce anume au discutat în acea zi.
„Kurchatov, Korolev și Keldysh vorbeau despre aspecte specifice ale creării unui motor nuclear”, comentează Albert Belogurov, proiectantul principal al „motorului” nuclear, care lucrează de peste 40 de ani în biroul de proiectare Voronezh, comentează fotografia. . - Până atunci, ideea în sine nu mai părea fantastică. Din 1957, când aveam rachete intercontinentale, proiectanții Sredmash (ministerul care se ocupă de problemele atomice) au început să se angajeze în studii preliminare ale motoarelor nucleare. După întâlnirea celor „trei K”, aceste studii au primit un nou impuls puternic.
Oamenii de știință nucleari au lucrat cot la cot cu oamenii de știință din rachete. Pentru motorul rachetei, au luat unul dintre cele mai compacte reactoare. În exterior, este un cilindru metalic relativ mic, cu un diametru de aproximativ 50 de centimetri și o lungime de aproximativ un metru. În interior sunt 900 de tuburi subțiri care conțin „combustibil” - uraniu. Principiul de funcționare al reactorului este cunoscut și școlarilor de astăzi. În timpul reacției în lanț de fisiune a nucleelor atomice, se generează o cantitate imensă de căldură. Pompe puternice pompează hidrogenul prin căldura cazanului cu uraniu, care se încălzește până la 3000 de grade. Apoi gazul fierbinte, care iese din duză cu viteză mare, creează o forță puternică...
Totul arăta bine pe diagramă, dar ce ar arăta testele? Nu puteți folosi standuri obișnuite pentru a lansa un motor nuclear la scară largă - radiația nu este ceva de glumă. Un reactor este, în esență, o bombă atomică, doar cu acțiune întârziată, atunci când energia este eliberată nu instantaneu, ci într-o anumită perioadă de timp. În orice caz, sunt necesare precauții speciale. S-a decis testarea reactorului la locul de testare nucleară din Semipalatinsk, iar prima parte a proiectului (ca motorul însuși) - la un stand din regiunea Moscovei.
„Zagorsk are o bază excelentă pentru lansarea la sol a motoarelor de rachetă”, explică Albert Belogurov. - Am produs aproximativ 30 de mostre pentru testare pe banc. Hidrogenul a fost ars în oxigen și apoi gazul a fost trimis la motor - la turbină. Turbopompa a pompat fluxul, dar nu în reactorul nuclear, așa cum ar trebui să fie conform schemei (în Zagorsk, desigur, nu a existat un reactor), ci în atmosferă. Au fost efectuate în total 250 de teste. Programul a fost un succes total. Drept urmare, am primit un motor funcțional care a îndeplinit toate cerințele. S-a dovedit a fi mai dificil să organizezi testele unui reactor nuclear. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să se construiască mine speciale și alte structuri la locul de testare Semipalatinsk. O astfel de muncă la scară largă a fost în mod natural asociată cu costuri financiare mari, iar obținerea de bani nu era ușor nici în acea perioadă.
Cu toate acestea, construcția pe șantier a început, deși, potrivit lui Belogurov, a fost realizată „într-un mod economic”. A fost nevoie de mulți ani pentru a construi două mine și spații de birouri Subteran. Într-un buncăr de beton situat între puțuri se aflau instrumente sensibile. Într-un alt buncăr, la 800 de metri, se află un panou de control. În timpul testării unui reactor nuclear, prezența oamenilor în prima dintre aceste încăperi a fost strict interzisă. În cazul unui accident, standul s-ar transforma într-o sursă puternică de radiații.
Înainte de lansarea experimentală, reactorul a fost coborât cu atenție în puț folosind o macara portal instalată în exterior (pe suprafața pământului). Puțul a fost conectat la un rezervor sferic, scobit la o adâncime de 150 de metri în granit și căptușit cu oțel. Hidrogenul gazos a fost pompat sub presiune mare într-un „rezervor” atât de neobișnuit (nu existau bani pentru a-l folosi sub formă lichidă, care, desigur, este mai eficient). După pornirea reactorului, hidrogenul a intrat de jos în cazanul cu uraniu. Gazul s-a încălzit până la 3000 de grade și a izbucnit din puț cu un jet de foc hohotitor. Nu a existat o radioactivitate puternică în acest flux, dar în timpul zilei nu a fost permis să fie afară pe o rază de un kilometru și jumătate de locul de testare. A fost imposibil să te apropii de mină în sine timp de o lună. Un tunel subteran de un kilometru și jumătate, ferit de pătrunderea radiațiilor, ducea din zona de siguranță mai întâi la un buncăr, iar de acolo la altul, situat în apropierea minelor. Specialiștii s-au deplasat de-a lungul acestor „coridoare” lungi și ciudate.
Testele reactorului au fost efectuate în 1978-1981. Rezultatele experimentale au confirmat corectitudinea solutii constructive. În principiu, a fost creat un motor de rachetă nucleară. Tot ce a rămas a fost să conectăm cele două părți și să efectuăm teste cuprinzătoare ale motorului nuclear asamblat. Dar nu au mai dat bani pentru asta. Căci în anii optzeci nu era avută în vedere utilizarea practică a centralelor nucleare în spațiu. Nu erau potrivite pentru lansare de pe Pământ, deoarece zona înconjurătoare ar fi fost supusă unei contaminări severe cu radiații. Motoarele nucleare sunt în general destinate numai funcționării în spațiu. Și apoi pe orbite foarte înalte (600 de kilometri și mai sus), astfel încât nava spațială se învârte în jurul Pământului timp de multe secole. Pentru că „perioada de expunere” a unui motor de rachetă nucleară este de cel puțin 300 de ani. De fapt, americanii au dezvoltat un motor similar în primul rând pentru zborul spre Marte. Dar la începutul anilor optzeci, liderii țării noastre au fost extrem de clari: un zbor către Planeta Roșie era peste posibilitățile noastre (la fel ca și americanii, au restrâns această muncă). Cu toate acestea, în 1981, designerii noștri au venit cu noi idei promițătoare. De ce să nu folosiți un motor nuclear și ca centrală electrică? Mai simplu spus, pentru a genera electricitate pe el în spațiu. În timpul unui zbor cu echipaj, puteți folosi o tijă glisantă pentru a „depărta” cazanul de uraniu de spațiile de locuit în care se află astronauții la o distanță de până la 100 de metri. Va zbura departe de gară. În același timp, am primi o sursă foarte puternică de mult nevoie nave spațialeși stații energetice. Timp de 15 ani, locuitorii din Voronezh, împreună cu oamenii de știință nucleari, au fost implicați în această cercetare promițătoare și au efectuat teste la locul de testare Semipalatinsk. Nu a existat deloc finanțare guvernamentală și toate lucrările au fost efectuate folosind resursele fabricii și entuziasmul. Astăzi avem o bază foarte solidă aici. Singura întrebare este dacă aceste evoluții vor fi solicitate.
„Cu siguranță”, răspunde cu încredere designerul general Vladimir Rachuk. - Astăzi, stațiile spațiale, navele și sateliții primesc energie de la panouri solare. Dar generarea de electricitate într-un reactor nuclear este mult mai ieftină - de două ori chiar de trei ori. În plus, panourile solare nu funcționează în umbra Pământului. Aceasta înseamnă că sunt necesare baterii, iar acest lucru crește semnificativ greutatea navei spațiale. Desigur, dacă vorbim de putere mică, să zicem 10-15 kilowați, atunci este mai ușor să ai panouri solare. Dar când sunt necesari 50 de kilowați sau mai mult în spațiu, atunci este imposibil să faci fără o instalație nucleară (care, apropo, durează 10-15 ani) pe o stație orbitală sau o navă spațială interplanetară. Acum, sincer vorbind, nu ne bazăm cu adevărat pe astfel de comenzi. Dar în 2010-2020, motoarele nucleare, care sunt și minicentrale, vor fi foarte necesare.
- Cât cântărește o astfel de instalație nucleară?
- Dacă vorbim despre motorul RD-0410, atunci masa acestuia împreună cu protecția împotriva radiațiilor și cadrul de montare este de două tone. Iar tracțiunea este de 3,6 tone. Câștigul este evident. Pentru comparație: protonii ridică 20 de tone pe orbită. Și instalațiile nucleare mai puternice, desigur, vor cântări mai mult - poate 5-7 tone. Dar, în orice caz, motoarele de rachete nucleare vor face posibilă lansarea mărfurilor cu o masă de 2-2,5 ori mai mare pe o orbită staționară și vor oferi nava spatiala energie stabilă pe termen lung.
Nu am vorbit cu designerul general despre un subiect dureros - că la locul de testare Semipalatinsk (acum teritoriul altui stat) existau o mulțime de echipamente valoroase din fabrică care nu fuseseră încă returnate Rusiei. Acolo, în mină, se află și unul dintre reactoarele nucleare de testare. Și macaraua portal este încă pe loc. Nu se mai efectuează doar teste ale motorului nuclear: în formă asamblată, acesta se află acum în muzeul fabricii. Așteptând în aripi.